DRESSUPMIX.RU

Архивы за Март, 2026

Кросс-хэтчбек Renault Sandero Stepway третьего поколения в России выйдет одновременно со стандартной версией хэтчбека и новым седаном Logan — производство моделей на АвтоВАЗе в Тольятти стартует в июне 2022 года. Такую информацию со ссылкой на свои источники на автозаводе распространил паблик Avtograd News в социальной сети «ВКонтакте».

Один из прототипов кросс-хэтчбека, затянутый в плотную маскировочную пленку, снова сфотографировали в Тольятти. Утверждается, что он собран в корпусах НТЦ АвтоВАЗа и проходит испытания для адаптации конструкции к российским дорогам. 

Напомним, Logan и Sandero третьей генерации дебютировали осенью 2020 года, пока они выпускаются только в Румынии — в спецификации для Европы, под маркой Dacia. По сравнению с предшественниками, модели выросли в размерах и получили более выразительные экстерьер и интерьер. В основе конструкции машин лежит платформа CMF-B. Старые Логан/Сандеро опирались на базу B0, берущую начало от Renault Clio образца 1998 года. Переход на новое шасси позволил сделать автомобили гораздо более продуманными с точки зрения безопасности. 

Dacia Logan/Sandero третьей генерации оснащают линейкой турбодвигателей последнего экологического класса Euro-6D — объемом 1,0 л, мощностью 65, 90 или 100 л.с. по выбору покупателя. Однако в России моторная гамма этих моделей с эмблемой Renault будет такой же, как у Логана и Сандеро второго поколения. То есть в строю останутся атмосферные «четверки» объемом 1,6 л, которые в зависимости от модификации развивают 82, 102 и 113 л.с. 

Sandero Stepway второго поколения в России сейчас продаются по цене от 925 000 рублей.

Американский электромобильный стартап Bollinger обвинил британский Munro в копировании дизайна его рамного внедорожника Bollinger B1, об этом сообщает InsideEVs.

Bollinger подал иск против Munro в суд Нью-Йорка, в документе говорится, что британский «рамник» Munro MK_1 до степени смешения похож на Bollinger B1.

Прототип B1 дебютировал в сентябре 2017-го, MK_1 — в декабре 2022-го. Утверждается, что Munro скопировала оригинальный дизайн B1 с такими стилеобразующими особенностями, как плоские панели, острые углы, большое количество параллельных линий, вынесенные наружу дверные петли, а также выполненные отдельными элементами расширители колесных арок. К характерным признакам B1 юристы Bollinger также относят неприкрытые элементы ходовой части.

Пикантность ситуации в том, что бывший дизайнер Bollinger Росс Комптон ныне работает шеф-дизайнером Munro. В иске упоминается его имя и говорится, что Комптон без разрешения вынес интеллектуальную собственность и секретные материалы Bollinger Motors, в т.ч. математические CAD-модели.

Bollinger планировала запустить в серийное производство внедорожник B1 и построенный на его базе пикап B2 в 2020-2021 году, однако в 2022-м объявила о заморозке своих планов в связи с финансовыми трудностями.

Munro намерена начать мелкосерийное производство MK_1 в течение 2023-го.

И Bollinger B1, и Munro MK_1 оснащены чисто электрическими силовыми установками.

Продажи новых автомобилей в 2022 году вырастут, поскольку глобальный дефицит полупроводников и срывы поставок электронных компонентов на конвейеры удастся побороть в третьем квартале. Свежий прогноз обнародовало консалтинговое агентство LMC Automotive, пишет издание Autonews Europe .

В общей сложности за 2022 год мировые продажи автомобилей вырастут на 6% в сравнении с 2021-м, до 85 млн штук. Реализация в Европе увеличится на 7%, до 17,8 млн единиц, в Северной Америке — на 6%, до 18,7 млн, в Китае — на 5%, до 26,6 млн, в Южной Америке — на 9%, до 3,6 млн, в Азии — на 7%, до 15,3 млн.

По словам управляющего директора LMC Automotive Пита Келли, прибавка в Европе будет заметнее, поскольку в 2021-м регион больше остальных пострадал от нехватки комплектующих: скажется эффект низкой базы.

В LMC отметили, что сильнее всего кризис ударил по Ford Motor: объем производства американской компании в глобальном масштабе упал на 26% в 2021 году. Также пострадали General Motors (-21%), Volkswagen Group (-13%), Stellantis (-13%) и Renault-Nissan-Mitsubishi (-10%).

Согласно прогнозу аналитиков, объем выпуска новых автомобилей в первом квартале 2022 года будет отставать от аналогичного показателя докризисного 2019-го на 12%. Во втором квартале падение сократится до 5%, а в третьем производство и вовсе выйдет на прежний уровень. На период с октября по декабрь 2022-го прогнозируется рост выпуска на 4%.

В целом же рынок полностью восстановится только в 2023 году, когда в мире будет выпущено от 90,2 до 93 млн автомобилей (в 2019-м — 88,7 млн).

В конце декабря в LMC Automotive заявили, что по итогам 2021 года недопроизводство машин в мире относительно планировавшихся объемов составило 9,6 млн.

Напомним, кризис с автокомплектующими, связанный с нехваткой полупроводников, начался в конце 2020-го. Он вызван пандемией (производства периодически останавливают для борьбы с COVID-19), разрывами в цепочках поставок и ростом спроса на ноутбуки и мобильные девайсы.

АВТОВАЗ утром 13 июля отрапортовал о возобновлении выпуска еще одной модели — классического внедорожника Lada Niva Legend. Производство этой машины не велось более трех месяцев — из-за нехватки компонентов в связи с антироссийскими санкциями.

Как и в случае с Грантами, трехдверная Нива «воскресла» в упрощенной ипостаси — новая базовая комплектация называется Classic ‘22 и включает гидроусилитель руля, электростеклоподъемники передних дверей, крепления для детских сидений Isofix, дневные ходовые огни, бортовой компьютер, штампосварные 16-дюймовые диски колес, стальную защиту картера, аудиоподготовку (антенна и жгуты проводов к двум передним динамикам).

Относительно прежней базовой комплектации выбыли АБС, SOS-комплекс «ЭРА-ГЛОНАСС» и подушка безопасности (она была одна — боковая водительская).

Цена на «антисанкционную» версию Нивы будет объявлена в ближайшие дни.

«Возобновление производства второй модели Lada и запуск еще одной линии конвейера в текущих сложных условиях — это настоящая победа всей команды АВТОВАЗа. Уже на этой неделе в дилерские центры снова начнут поставляться доступные и самые популярные российские внедорожники Niva Legend в специальной комплектации, стоимость которой будет снижена. Уверен, что машина будет пользоваться устойчивым спросом. Компания продолжает прилагать максимум усилий по возобновлению производства всех автомобилей модельного ряда Lada, ведя активную работу с поставщиками из России и дружественных стран», — заявил Максим Соколов, президент АВТОВАЗа.

Niva Legend оснащается 1,7-литровыми бензиновыми моторами мощностью 83 л.с., 5-ступенчатой МКП, постоянным полным приводом, раздаточной коробкой с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.

Недавно представленную битопливную Lada Granta CNG планируют выпускать в количестве 3000 штук в год, об этом корреспонденту Дрома рассказал глава тольяттинской фирмы «АТС-Авто» Алексей Сучков. «АТС-Авто» — партнер АВТОВАЗа в проекте битопливных машин, именно на мощностях этой фирмы собирают автомобили в такой модификации, в том числе Granta CNG.

Granta CNG оснащается газобаллонным оборудованием (ГБО) с компонентами итальянского и российского производства. Машина способна потреблять как бензин, так и сжатый природный газ (метан). Баллон вмещает до 80 литров топлива.

Средний расход газа — 6,1 куб. м на 100 км. Полностью заправленный газом и бензином автомобиль способен проехать 1000 километров без дозаправки. Доплата за модификацию CNG относительно бензиновой версии составляет 45 тысяч рублей.

Как рассказал глава «АТС-Авто», Lada Granta CNG производят только по предварительным заказам, такая машина привлекает корпоративных клиентов — в первую очередь таксопарки. Поскольку езда на метане обеспечивает значительную экономию средств.

Метан не стоит путать со сжиженным нефтяным газом (пропан-бутаном). Средняя цена метана сейчас в России составляет около 21,7 рубля за кубометр, а пропан-бутана — 22,5 рубля за литр.

Hyundai Motor провела публичную презентацию кроссовера Creta обновленного образца. Показ машины состоялся на международном автосалоне в Джакарте (Индонезия), но, поскольку ее фото просочились в свободный доступ еще два дня назад, сюрприза не вышло.

Что нового снаружи? Полностью другой дизайн оперения. Установленные наверху блоки габаритов и поворотов теперь вписаны в единую композицию с решеткой радиатора, которая приобрела массивную серебристую окантовку и трехмерный паттерн. Конфигурация встроенных в бампер блоков ближнего и дальнего света стала лаконичнее. Новыми относительно нынешней версии кроссовера являются панель капота, фары, решетка радиатора и вся передняя бамперная группа.

Какие изменения в салоне? Традиционная комбинация приборов заменена цифровым щитком диагональю 10,25 дюйма, для дорогой комплектации заявлены панорамная крыша, премиум-аудиосистема Bose, вентиляция передних сидений, амбиентная подсветка салона и очиститель воздуха.

Задняя часть у рестайлинговой Креты, как у производимой в РФ машины, — с допсегментами фонарей на дверце багажника.

Первой обновленную Крету получит Индонезия, там сейчас налаживают производство модели на вновь построенном заводе. На этом рынке автомобиль предложат с 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 115 л.с. и крутящим моментом 144 Нм. Его сочетают с 6-ступенчатой МКП или бесступенчатым вариатором. 

После Индонезии рестайлинговый кроссовер в 2022 году последовательно получат Китай (Крета II известна там под индексом ix25) и Индия. Ориентировочно в конце 2023-го или начале 2024-го новое «лицо» доберется и до выпускаемого в России варианта модели.

В РФ Hyundai Creta текущего образца сейчас стоит от 1 239 000 рублей за вариант с бензиновым 1,6-литровым мотором мощностью 123 л.с., 6-ступенчатой МКП и передним приводом. Модель для нас производят по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — на заводе Hyundai Motor Manufacturing Rus в Сестрорецке, Санкт-Петербург.

Минпромторг РФ и Федеральная налоговая служба рассматривают возможность обновления параметров для расчета налога на роскошь, об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на представителя Минпромторга. Повышающие коэффициенты предполагается сделать зависимыми не только от цены и возраста автомобиля, но и от мощности двигателя.

«В целях обеспечения более объективного применения повышающих коэффициентов при расчете транспортного налога Минпромторгом, Минфином и ФНС ведется проработка вопроса по установлению зависимости применения повышающих коэффициентов от нескольких параметров, указанных в регистрационных данных транспортных средств, в частности, речь идет о годе выпуска и мощности транспортного средства», — цитирует «РИА Новости» представителя Минпромторга РФ.

Логика Министерства не совсем понятна, поскольку ставки транспортного налога и сейчас различны в зависимости от мощности двигателя. Повышающий коэффициент налога на роскошь применяется к этим ставкам. То есть опосредованно он и так зависим от мощности. Возможно, речь идет о том, чтобы применять налог на роскошь только начиная с определенной характеристики мощности — гипотетически это освободит от повышенной ставки недостаточно мощные, но дорогие автомобили.

Напомним, согласно действующему законодательству, владельцы авто стоимостью от 3 до 5 млн рублей обязаны платить транспортный налог с коэффициентом 1,5. При этом налог на машины возрастом один-два года рассчитывается по коэффициенту, умноженному на 1,3, возрастом два-три года — на 1,1. Владельцы автомобилей дороже 5 млн рублей возрастом до пяти лет должны платить налог в двойном размере, дороже 10 млн рублей и возрастом 10-20 лет — в тройном.

В декабре 2021-го Минпромторг и Минфин начали обсуждать повышение ценовой планки на автомобили, облагаемые налогом на роскошь. Действующий порог в 3 млн рублей был установлен еще в 2014 году, с тех пор машины подорожали более чем на 80%, а границы повышенного налога не менялись.

Перечень моделей, попадающих под налог на роскошь, составляется Минпромторгом вручную каждый год. В предыдущий раз ведомство обновляло его в феврале 2021-го. Тогда было добавлено 87 новых позиций.

Nissan Motorsports & Customization (NMC) — спортивное подразделение Ниссана — представило машину безопасности на базе заднеприводного купе Nissan Z нового поколения. Этот спецавтомобиль будет использоваться в международном кольцевом чемпионате Super GT, который проводится Японской автомобильной федерацией (JAF).

Safety car отличается от стандартного купе проблесковыми маячками на крыше и внутри решетки радиатора, креслами Recaro, специальным коммуникационным оборудованием в салоне, а также наклейками на кузове.

Автомобиль используют для специальных обязанностей — на нем будут проводить предстартовый осмотр трассы и вести колонну болидов в случае аварии. В первый раз новый safety car применят 29 мая на трассе Suzuka Circuit в префектуре Миэ, там пройдет третий этап сезона 2022 года.

Заметим, что и среди участников Super GT есть Nissan Z — это болид GT 500, который построили в конце 2021 года на смену GT-R.

Новый Nissan Z в серийной версии оснащают 3,0-литровым бензиновым V6 мощностью 405 л.с. и крутящим моментом 475 Нм. Он агрегатируется с 6-ступенчатой МКП или 9-диапазонным «автоматом». Продажи нового Z в Японии и США стартуют летом 2022 года.

Камский автозавод перезапустит производство грузовиков новейшего поколения K5 (с кабиной от Mercedes-Benz Actros BM963 образца 2012 года) с января 2023-го. В новом воплощении это семейство станет полностью независимо от комплектующих со стороны европейских партнеров — Daimler Truck AG, ZF и Liebherr.

Начальный объем выпускаемых грузовиков будет небольшим, но отказываться от перспективной линейки автомобилей, в разработку которой вложено много средств и времени, в компании не планируют, говорится  в пресс-релизе камского автогиганта.

Единственной серийной моделью K5 является выпускаемый с 2019 года магистральный тягач КАМАЗ-54901. У него критическая импортозависимость — применены иностранный ведущий мост Daimler HL6 и автоматизированная коробка передач ZF Traxon. На агрегаты какой марки заменят эти элементы, пока не уточняется. Кроме того, в используемом на -54901 новом турбодизеле КАМАЗ-Р6 (450 л.с.) также велика доля иностранных комплектующих. 

Магистральный тягач 5490 с кабиной предыдущего поколения K4 (Mercedes-Benz Axor 2001 года) будет полностью снят с производства уже в 2022-м. 

В апреле-мае сборка K4 и K5 продолжится благодаря большим складским запасам компонентов, говорил ранее исполнительный директор КАМАЗа Юрий Герасимов. Однако далее их производство в прежнем виде невозможно из-за санкций Запада, в том числе адресных, введенных конкретно против КАМАЗа.

«У нас есть четкое понимание, что делать дальше. Главное — нет растерянности, нет уныния. Для работников важно, чтобы завод не уходил на простой, продолжал работать. Заказы есть. Будут, конечно, трудности, но все решаемо. Компания умеет работать в сложных условиях», — приводит сегодня слова генерального директора компании Сергея Когогина пресс-служба КАМАЗа.

Ранее сообщалось, что Daimler Truck AG отложил на неопределенный срок все совместные проекты с КАМАЗом.

В 2022-м КАМАЗ нарастит выпуск классических грузовиков K3 с турбодизелем V8 70-х годов.