Архивы за Январь, 2026
Новому кроссоверу Renault Austral пообещали интерьер на класс выше
Французский концерн Renault 9 февраля опубликовал промофото интерьера перспективного компактного кроссовера Austral, который создается специально для Евросоюза и сменит в гамме модель Kadjar.
На затемненных снимках запечатлены фрагменты передней панели салона, Renault обещает использовать дорогую, мягкую на ощупь верхнюю часть. Предусмотрят даже декоративные вставки из натурального дерева, выполненного в технике японского изобразительного искусства маки-э, которая подчеркивает естественную текстуру древесины.
В дверных картах также будут применены мягкий пластик, кожзам с прострочкой и текстиль. На центральной консоли предусмотрена регулируемая в продольном направлении подставка под руки. Она выдержана в авиационном стиле, а при перемещении издает щелчок, похожий на механический кодовый замок сейфа.
Общий план интерьера французы раскрыли в конце января, но в виде дизайнерского эскиза. Внутри предусмотрены контрастная отделка и два экрана: на месте приборной панели и по центру. В новом фирменном интерфейсе OpenR Link 90% функций будут доступны по одному-двум кликам. Обещана поддержка Android Auto и Apple CarPlay.
Renault Austral строят на обновленной версии модульной платформы CMF-CD, которая широко применяется в альянсе Renault-Nissan. Длина кузова составляет 4,51 метра. Планируется появление бензиновых и гибридных (в том числе с подзарядкой от розетки) версий. Мощность старшего из вариантов — около 200 л.с.
Дата презентации и цены Austral пока не раскрываются.
Напомним, нынешний Renault Kadjar выпускают с 2015 года, в 2018-м он пережил рестайлинг. Автомобиль также опирается на базу CMF-CD, но не оснащается гибридными силовыми установками: предлагается только с бензиновыми и дизельными турбомоторами.
Ford нашел, кому «сбагрить» один из своих закрытых заводов
Ford Motor нашел покупателя на свой завод в Индии в городе Сананд — эти активы выкупит местный автогигант Tata Motors, он переоборудует площадку под выпуск электромобилей.
Завод Tata решила купить целиком — со всеми зданиями и оборудованием, также планируется нанять обратно часть уволенного персонала. Сумма сделки — $91 млн. Ford избавился от этого актива с большим дисконтом, поскольку 10 лет назад вложил в создание комплекса около $1 млрд. На этой площадке можно производить до 300 тысяч легковых автомобилей и до 270 тысяч двигателей внутреннего сгорания ежегодно. Интересно, что Ford планирует какое-то время арендовать моторный цех у Таты — для выпуска двигателей на экспорт.
Напомним, Ford принял решение покинуть рынок Индии в сентябре 2021 года, это часть программы по глобальному оздоровлению бизнеса американского концерна. В рамках нее же концерн в 2019-м ушел с российского рынка легковых авто, в 2021-м закрыл все свои автозаводы в Бразилии.
В Индии Ford проиграл конкурентную борьбу японским, корейским и местным компаниям.
В России сохранявшееся производство легких коммерческих автомобилей Ford Transit приостановлено на неопределенный срок с марта 2022 года — по политическим причинам.
Заметим, Tata не в первый раз выкупает у Форда активы — в 2008 году индийский концерн приобрел у американцев британские компании Jaguar и Land Rover. С тех пор Tata успешно развивает их.
В России начали продавать китайский аналог Nissan Navara D23: от 2,8 млн рублей
Китайская DongFeng Motor 31 мая объявила в России старт продаж рамного внедорожного пикапа DF6.
Эта машина производится с 2017-го под именем Rich 6. Она построена на лицензионной базе Nissan Navara поколения D23 образца 2014 года, унифицирована с ним по лонжеронам рамы, агрегатам, подвескам и каркасу кузова. При этом у «китайца» — полностью оригинальные внешние панели, фары и фонари, они формируют собственный экстерьер.
Кабина четырехдверная, пятиместная, габаритные длина, ширина и высота составляют 5310, 1850 и 1810 мм соответственно, колесная база — 3150 мм. Внутренние размеры грузовой платформы — 1520 х 1520 х 475 мм. Дорожный просвет — 220 мм.
Для России DF6 оснащен 2,5-литровым турбодизелем Nissan ZD25T5 мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 305 Нм. Трансмиссия — с 5-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом типа part time (передний мост подключается принудительно). Есть понижающий ряд.
Передняя подвеска независимая, пружинная, сзади — классическое решение для рамных пикапов: неразрезной мост и листовые рессоры.
Снаряженная масса машины — 1975 кг, полная — 2459 кг. Иными словами, грузоподъемность составляет около 500 кг.
В стандартную комплектацию Comfort входят кондиционер, бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание, подогрев сидений и зеркал, задний парктроник, электропривод стекол и зеркал, мониторинг давления в шинах (TPMS), SOS-комплекс «ЭРА-ГЛОНАСС», USB-магнитола с управлением на руле, подушки безопасности водителя и пассажира, АБС и ESP, противотуманные фары, легкосплавные колесные диски размерностью 255/70 R16, отделка салона искусственной кожей.
Цена DongFeng DF6 Comfort — 2 790 000 рублей. В РФ машина поставляется из Китая в готовом виде.
«Почта России» хочет потратить на беспилотники 1,34 млрд рублей из госказны
«Почта России» запросила у правительства РФ субсидии на использование беспилотных автомобилей на сумму 1,336 млрд рублей. Об этом сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на предложения компании, поданные рабочей группе проекта «Беспилотный логистический коридор», организованной при кабмине.
Планируемый старт беспилотных перевозок почты по трассе М11 Москва — Санкт-Петербург — 2024 год. Для компенсации убытков от перехода на беспилотные грузовики в 2024–2034 годах «Почте России» потребуется не менее 1,336 млрд рублей субсидий.
Беспилотные грузовики по цене гораздо дороже обычных, а сэкономить на оплате труда водителю на первом этапе не получится, пишут «Ведомости». Выход на самоокупаемость начнется в 2025 году.
Парк «Почты России» в 2024-м пополнят первые 25 беспилотных грузовиков, к 2035-му их количество возрастет до 66. Поставщиками могут выступить КАМАЗ, Volvo Group, EvoCargo и другие компании. Общий планируемый пробег таких машин по М11 в 2024 году составляет 3,6 млн км, в 2035-м — уже 12,3 млн км/год.
Доставку грузов на беспилотных машинах в России планируют также «Деловые линии», Globaltruck, Ozon, X5 Group и другие крупные логистические и торговые компании. Globaltruck запросил 48,8 млн рублей субсидий, X5 — 30 млн рублей. X5 в 2024 году запустит 7 беспилотных КАМАЗов, Ozon — 35 Volvo. Расчетная себестоимость доставки грузов беспилотниками на 8-18% выше, чем на обычном грузовике с водителем.
Украинцы в 2021 году купили в 2,7 раза больше Lada, чем в 2020-м
Продажи автомобилей Lada на украинском рынке по итогам 2021 года выросли в 2,7 раза относительно 2020-го. За прошлый год в соседней стране продано 1,9 тысячи экземпляров Lada, сообщает агентство «Автостат». И это несмотря на напряженные отношения между РФ и Украиной.
На авторынке Украины Lada заняла 17-е место по популярности, ее доля на авторынке составила 1,8%. При этом российский бренд продемонстрировал самый стремительный рост в топ-20.
Причинами этого стали низкая сравнительная база и запуск производства российских автомобилей на мощностях Запорожского автозавода (в сентябре 2020-го), что позволяет продавать на Украине машины локальной сборки.
В список самых популярных среди украинцев моделей Лады вошли следующие:
- Granta — 25% продаж марки;
- Niva — 20%;
- седан Vesta — 19%;
- универсал Vesta SW Cross — 19%;
- Largus и XRAY — в сумме 17%.
В общей сложности на Украине по итогам 2021 года продали 103 650 новых автомобилей всех марок, динамика относительно 2020-го — +20%.
В конце 2021-го появилась информация о том, что партнерство АвтоВАЗа и ЗАЗа приостановилось. В планах украинского завода на 2022 год выпуск Лад не значится.
Запорожский автозавод выпускал автомобили Лада с весны 2020-го, сборка велась в рамках партнерства ЗАЗа с Groupe Renault (держатель контрольного пакета акций АвтоВАЗа).
КАМАЗ обучает персонал собирать китайские кабины
КАМАЗ начал обучать персонал сборке китайских кабин JAC N-Series, которые используются на среднетоннажных грузовиках Компас, — таким образом компания приступила к подготовке поточного производства новинки.
Напомним, сначала в продаже появятся две модели: Компас-9 полной массой 9,5 тонны и Компас-12 — 11,99 тонны.
«Команда автомобильного завода изучала принципы крепления комплектующих на оригинальной версии девятитонника и параллельно составляла технологическую карту. Обучение было организовано для пятерых бригадиров, мастера цеха сборки кабин и представителей технологической службы автомобильного завода», — сообщила пресс-служба компании.
Поскольку кабина приходит из Китая в сваренном и окрашенном виде, на КАМАЗе остается небольшое количество работы — монтаж передней панели салона, комбинации приборов, дверных карт, сидений, стекол, стеклоподъемников, оригинальной панели «передка» и т. д.
Все процессы мысленно примеряли на конвейер, фотографировали и анализировали, чтобы все максимально упростить и ускорить.
По итогам обучения опытные сотрудники сделали выводы: сборка кабины малотоннажного Компаса отличается от классического КАМАЗа. Лобовое стекло вклеивается, система установки стеклоподъемника и закрепления кабины на шасси более сложная, есть и другие нюансы.
Бригадирам, получившим опыт сборки-разборки кабины Компаса, в ближайшее время потребуется обучить новым методам работников на конвейере. Первая опытная сборка кабины Компаса намечена на февраль 2022 года. Старт серийного выпуска товарных образцов — на апрель.
Это машины развозного класса, предназначены для работы в городе и пригороде, иногда применяются и в междугородних перевозках. Версии этих автомобилей можно использовать и для различных спецнастроек.
Во втором полугодии 2022-го также выйдут компактные и легкие модели Компас-5 полной массой 5,5 тонны и шеститонник Компас-6. Самой легкой машиной в новом семействе будет трехтонник Компас-3 — полной массой 3,5 тонны (то есть для его управления достаточно водительских прав легковой категории B). «Тройка» поступит в продажу в конце 2023 года.
«Девятка» оснащается 3,8-литровым турбодизелем Cummins ISF мощностью 152 или 166 л.с. В первом варианте грузоподъемность составляет 5,6 тонны, во втором — 5,9. Мотор сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач марок JAC или FastGear.
«Двенадцатый» предложат с 166-сильным Cummins 3.8 ISF либо с 209-сильным Cummins ISF объемом 4,5 л. Эта машина комплектуется только шестиступенчатой МКП марки Fast Gear. Грузоподъемность более тяжелого Компаса — 7-7,2 тонны в зависимости от варианта.
Из продуктовой линейки КАМАЗа Компас-9 и -12 вытеснят нынешнюю самую легкую модель — 4308, она комплектуется классической камазовской кабиной образца 1976 года.
Точная дата начала продаж и цены пока не объявлены.
Ранее предполагалось, что первые машины поступят в продажу в январе 2022 года.
Кентавр возвращается
Завтра в Шуе (Ивановская область) в рамках Дня города будет показан восстановленный автомобиль Кентавр-2160, в начале 90-х годов планировавшийся к производству в этом городе. Это единственный существующий в настоящее время экземпляр Кентавра.
Автомобиль восстановлен коллекционером из Иваново Алексеем Бугровым. Ему удалось собрать все, что осталось от проекта «Кентавр» — кузова и их фрагменты, кое-какие детали. Работа по восстановлению велась два года. Завтра — первый публичный показ этой мало кому известной машины.
Кентавр-2160 создавался в начале 1990-х годов в НАМИ, по коммерческому контракту с шуйской фирмой «АвтоТеза». Которая, в свою очередь, состояла из людей, ранее пытавшихся запустить в Шуе производство внедорожника Автокам Рейнджер. С Рейнджером не очень получилось, и учредители «АвтоТезы» заказали в НАМИ разработку оригинального автомобиля с пластиковым кузовом на агрегатах Нивы. Главным конструктором проекта стал Александр Миронов, а дизайн сделал Алексей Пономарев (они же создали знаменитый концепт-кар Компакт). Предполагалось, что на заводе «АвтоТезы» будут собирать 5 тысяч Кентавров в год, а первые машины уйдут в НАМИ в качестве оплаты работы участникам конструкторского коллектива.
Собрали пять автомобилей, показали на «Автосалоне-94» в Москве, прошли первый этап сертификационных испытаний на полигоне в Дмитрове. В целом машина показала себе очень неплохо, но нуждалась в точечных доработках. Именно на этом этапе у «АвтоТезы» возникли финансовые проблемы. И проект пришлось закрыть. Потом многие годы о Кентавре ничего слышно не было, пока в одной ивановской газете не появилась фотография «живого» автомобиля. Оказалось, им владеет местный пенсионер, бывший милиционер.
Автор этих строк в 1994 году был знаком с создателями Кентавра и поездил на одном из первых экземпляров. Поэтому после появления информации о сохранившейся машине сделал небольшое историческое расследование, обнаружив все сохранившиеся кузова. Их-то и приобрел впоследствии Алексей Бугров, который смог полноценно восстановить первый автомобиль и заложить сборку второго. Любопытно, что собранную по крупицам информацию по Кентавру Алексею подарила… семья на день рождения: сын Андрей и жена Марина фактически предопределили спасение главой семьи автомобиля Кентавр. Параллельно, кстати, Алексей реставрировал первый из выпущенных образцов Рейнджера и две мотоколяски Кинешма, которые тоже завтра продемонстрирует в Шуе.
Алексей восстанавливает автомобили на собственные средства, для личной коллекции. Над Кентавром кроме него работали два человека. Процесс растянулся на два года потому, что искали недостающие детали, долго подбирали стекла и уплотнители, реанимировали агрегаты. Несмотря на то что Кентавр построен на агрегатной платформе Нивы, Алексей отмел соблазн использовать современные запчасти. И пошел по бескомпромиссному пути оживления старых, аутентичных агрегатов, изначально установленных в машине. Только в отношении сидений пришлось «дать слабину»: старые «нивовские» показались очень неудобными, и установили кресла нового образца, уже от современной модификации Niva Legend.
Теперь Алексей Бугров хочет найти и восстановить автобус Родник, мелкосерийно выпускавшийся в городе Родники Ивановской области. И даже трактор ЛМЗ от Лежневского машиностроительного завода (Лежнево — это такой райцентр в Ивановской области). Таким образом, коллекция образцов ивановского машиностроения будет законченной.
Вскрытие блокировок руля: понимание, причины и законные подходы
Блокировка руля — это один из базовых элементов противоугонной защиты автомобиля, знакомый каждому автовладельцу. Она активируется автоматически при извлечении ключа из замка зажигания и предотвращает поворот рулевого колеса. В нормальной ситуации это удобный и незаметный механизм. Однако бывают ситуации, когда блокировка срабатывает «не по плану» — например, из-за неисправности, повреждения замка или потери ключа.
Сразу важно отметить: самовольное вскрытие блокировок руля без разрешения владельца транспортного средства является нарушением закона. Любые действия с чужим автомобилем без согласия собственника могут повлечь уголовную ответственность. Поэтому ниже мы рассмотрим тему исключительно с позиции законных сценариев: когда блокировка мешает именно владельцу или уполномоченному лицу, и как такие проблемы решаются безопасно и корректно.
Как работает блокировка руля
Принцип работы механизма достаточно прост:
- Механическая фиксация. Внутри рулевого вала расположен стопорный штифт или пластина, которая при отсутствии ключа входит в паз и препятствует вращению.
- Автоматическое срабатывание. Как только ключ извлекается из замка зажигания, пружинный механизм возвращает стопор в рабочее положение.
- Снятие блокировки. При вставке ключа и лёгком повороте в сторону «зажигания» штифт втягивается, позволяя рулю свободно вращаться.
Такая система проста и надёжна, а потому применяется десятилетиями. Однако она не застрахована от проблем.
Когда возникает необходимость во «вскрытии» блокировки
Существует несколько типичных ситуаций, при которых автовладелец сталкивается с невозможностью повернуть руль:
- Износ или поломка замка зажигания. Со временем механические элементы могут заклинить.
- Потеря или повреждение ключа. Без оригинального ключа штатная разблокировка невозможна.
- Неудачное положение колёс. При парковке с сильным упором колёс в бордюр блокировка может войти в зацепление под нагрузкой.
- Мороз и влага. Замерзший механизм иногда не реагирует на ключ.
- После ДТП. Деформация рулевой колонки может привести к заклиниванию.
Важно понять, что даже в экстренной ситуации действия должны оставаться в правовом поле.
Правовые аспекты
В законодательстве большинства стран вскрытие или демонтаж противоугонных систем допустимы только:
- владельцем транспортного средства;
- лицом, имеющим доверенность или иное законное основание;
- уполномоченными специалистами (сотрудниками СТО, эвакуаторных служб и т. п.).
Незаконное вмешательство квалифицируется как угон или попытка угона, даже если целью не было хищение, а лишь «перегнать» автомобиль.
Поэтому, если вы оказались в ситуации с заблокированным рулём, первое, что нужно сделать — подтвердить свои права на автомобиль (документы, свидетельские показания, договор аренды) и обратиться к специалистам.
Законные способы решения проблемы
- Обращение в дилерский центр
Официальный сервис имеет доступ к оригинальным запчастям, кодам ключей и техническим схемам. При предъявлении документов на машину сотрудники смогут безопасно заменить замок или разблокировать руль. - Выезд мастера на место
Некоторые авторизованные СТО предлагают услугу выезда. Мастер приезжает с набором инструментов и документирует процесс. - Эвакуация автомобиля
Если разблокировать руль на месте невозможно, машину перевозят на платформе в сервисный центр. - Замена узла
Иногда проще и быстрее заменить весь замок зажигания с механизмом блокировки, чем чинить повреждённый.
Профилактика проблем с блокировкой
Чтобы минимизировать риск внезапного заклинивания:
- Регулярно обслуживайте замок зажигания — чистка, смазка, проверка износа.
- Используйте только родные или сертифицированные ключи.
- Не прикладывайте излишнего усилия при повороте руля в момент выключения зажигания.
- Защищайте механизм от влаги и конденсата, особенно зимой.
- Своевременно меняйте изношенные детали рулевой колонки.
Мифы о вскрытии блокировок
Вокруг темы ходит множество легенд, особенно в интернете. Вот некоторые из них:
- «Можно легко вскрыть подручными средствами» — На деле современные механизмы устроены гораздо сложнее, и попытка «своими руками» без опыта чаще приведёт к дополнительным повреждениям.
- «Это не запрещено, если машина стоит без присмотра» — Закон не делает исключений; важен факт собственности и разрешение владельца.
- «Электронные блокировки можно обойти программой» — Любое вмешательство в охранные системы без авторизации — нарушение закона и потенциальный ущерб электронике.
Современные тенденции
В новых автомобилях механическая блокировка постепенно уступает место электронным системам защиты:
- Электронная рулевая блокировка (ELV) — управляется блоком иммобилайзера и снимается только при опознании ключа-чипа.
- Интеграция с системами бесключевого доступа — руль разблокируется автоматически при приближении владельца с меткой.
- Удалённая диагностика — дилеры могут считывать ошибки блока блокировки и в некоторых случаях сбрасывать их удалённо.
Такие решения сложнее в ремонте, но дают больше возможностей для безопасного и документированного устранения неисправностей.
Этический аспект
Тема вскрытия блокировок руля чувствительна, потому что напрямую связана с безопасностью и защитой имущества. Открытое распространение пошаговых инструкций может быть использовано злоумышленниками. Поэтому ответственное отношение к этой информации — обязанность как специалистов, так и владельцев.
Этика предполагает, что:
- мастер работает только с подтверждением права собственности клиента;
- в процессе фиксируются все действия;
- после ремонта владелец получает полный отчёт и рекомендации по дальнейшему обслуживанию.
Вскрытие блокировок руля — процедура, которая в большинстве случаев должна выполняться профессионалами и только при наличии законных оснований. Это не только вопрос соблюдения закона, но и безопасности: неправильные действия способны повредить рулевую колонку, систему зажигания или электронику автомобиля, что приведёт к дорогостоящему ремонту.
Понимание принципа работы механизма, знание распространённых причин заклинивания и профилактических мер поможет автовладельцу избежать неприятных ситуаций. А в случае поломки главное — действовать в правовом поле, обращаться к квалифицированным специалистам и не пытаться решать проблему сомнительными методами.
Въезд на Академический мост со стороны улицы 3 Июля расширят до двух полос
В Иркутске в этом году обустроят дополнительную полосу при въезде на Академический мост с улицы 3 Июля. Как отметили в комитете городского обустройства мэрии, в результате будет увеличена пропускная способность данного участка.
Сейчас движение транспорта по улице 3 Июля на участке от Кожова до Академического моста осуществляется по четырем полосам — по две в каждом направлении. Ширина проезжей части позволяет увеличить их количество.
Дополнительную — третью — полосу организуют на участке 3 Июля в сторону Академического моста от Коммунистической до въезда на путепровод. Также до двух нормативных полос расширят непосредственно въезд на Академический мост.
Протяженность ремонтируемого участка составит 600 метров. В рамках проводимых работ обновят дорожное покрытие.
Напомним, в 2022 году отремонтировали съезд с Академического моста на правый берег. Общая площадь участка — около 29 тысяч квадратных метров. Здесь уложили асфальт марки ЩМА, который является одним из наиболее износоустойчивых.
Ранее сообщалось, что в этом году по национальному проекту в Иркутске отремонтируют 18 участков дорог. На этой неделе стало известно, что в план ремонта включены еще две улицы — Фаворского (от границы города до Улан-Баторской — 1,5 км) и Богдана Хмельницкого (от Тимирязева до Карла Маркса — около 600 метров). Изначально их ремонт планировали провести в 2024 году.
Фото: admirk.ru
Из-за метели в Волгоградской области образовалась 13-километровая пробка из фур: ВИДЕО
18 января на Волгоградскую область обрушились сильный снегопад и ветер, стихия практически парализовала движение по федеральным и региональным дорогам. Днем на трассе Волгоград — Саратов — Сызрань образовалась 13-километровая пробка из нескольких сотен грузовиков, рассказали в пресс-службе ГУ МВД по региону.
Из-за метели груженые фуры не могут преодолеть подъем, большегрузы буксуют на месте. Дорожные службы не справляются с расчисткой проезжей части, они уже попросили помощи в виде тяжелой гусеничной техники. На месте работают дополнительные экипажи ГИБДД.
В пресс-службе администрации Волгоградской области сообщили, что в минувшие сутки региональные и муниципальные дороги от снега и наледи расчищали и обрабатывали противогололедными реагентами 445 спецмашин.
Региональные власти попросили ГУ МВД закрыть въезд фур в Волгоград из-за метели. Временное ограничение движения (оно будет действовать до наступления благоприятных погодных условий) коснется только грузовиков, имеющих допустимую максимальную массу более 3,5 тонны.