DRESSUPMIX.RU

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Ford Motor нашел покупателя на свой завод в Индии в городе Сананд — эти активы выкупит местный автогигант Tata Motors, он переоборудует площадку под выпуск электромобилей.

Завод Tata решила купить целиком — со всеми зданиями и оборудованием, также планируется нанять обратно часть уволенного персонала. Сумма сделки — $91 млн. Ford избавился от этого актива с большим дисконтом, поскольку 10 лет назад вложил в создание комплекса около $1 млрд. На этой площадке можно производить до 300 тысяч легковых автомобилей и до 270 тысяч двигателей внутреннего сгорания ежегодно. Интересно, что Ford планирует какое-то время арендовать моторный цех у Таты — для выпуска двигателей на экспорт.

Напомним, Ford принял решение покинуть рынок Индии в сентябре 2021 года, это часть программы по глобальному оздоровлению бизнеса американского концерна. В рамках нее же концерн в 2019-м ушел с российского рынка легковых авто, в 2021-м закрыл все свои автозаводы в Бразилии. 

В Индии Ford проиграл конкурентную борьбу японским, корейским и местным компаниям.

В России сохранявшееся производство легких коммерческих автомобилей Ford Transit приостановлено на неопределенный срок с марта 2022 года — по политическим причинам.

Заметим, Tata не в первый раз выкупает у Форда активы — в 2008 году индийский концерн приобрел у американцев британские компании Jaguar и Land Rover. С тех пор Tata успешно развивает их.

30 июня правительство России внесло в Госдуму проект Федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросам обеспечения Вооруженных Сил РФ, других войск, воинских формирований и органов при проведении контртеррористических и иных операций за пределами территории Российской Федерации». К тексту законопроекта приложена пояснительная записка и финансово-экономическое обоснование.

Итак, правки предложено внести в Федеральный закон от 31 мая 1996 года №61-ФЗ «Об обороне» — в него хотят добавить целую статью с названием «Обеспечение проведения Вооруженными Силами РФ, другими войсками, воинскими формированиями и органами контртеррористических и иных операций за пределами территории Российской Федерации». Дополнения предусматривают, что в целях проведения спецопераций правительством РФ могут быть приняты «специальные меры в сфере экономики». Наряду с «временным расконсервированием мобилизационных мощностей и объектов» и «разбронированием ценностей госрезерва» предусмотрено «установление особенностей правового регулирования трудовых отношений в отдельных организациях, их структурных подразделениях и на отдельных производственных объектах». В частности, могут быть изменены «порядок и условия привлечения к работе за пределами установленной продолжительности рабочего времени, в ночное время, в выходные и нерабочие праздничные дни». Для этого в Трудовой кодекс РФ внесут «корреспондирующие изменения»!

Кому же светит круглосуточная работа? Оказывается — любой компании «вне зависимости от организационно-правовой формы и формы собственности». Понятное дело, что в первую очередь под инициативу правительства подпадают заводы, снабжающие армию всем необходимым для ведения боевых действий. По крайней мере, в пояснительной записке говорится о возникшей «краткосрочной повышенной потребности» в военной технике, ремонте оборудования и обеспечении материально-техническими средствами. Автомобили и комплектующие к ним как раз и подпадают под материально-технические средства. К слову, напомним, что на сегодняшний день за поставки продукции в армию все «грузовые» заводы России и УАЗ вместе с ними попали под санкции. Не избежал этого даже «автобусный» НЕФАЗ, из ворот которого выезжают в том числе и «московские» электробусы КАМАЗ-6282. Интересно, что «необходимость оперативного удовлетворения потребностей» в военной технике и автомобилях авторы пояснительной записки объясняют именно введением «ограничительных мер» иностранными государствами и международными организациями. Из-за этого и придется «временно сосредоточить усилия в отдельных отраслях экономики»! Надеемся, что это не обернется призывом затянуть пояса…

Вернемся к законопроекту. Речь идет не только о поставках армейской продукции по закону «О государственном оборонном заказе» (№ 275-ФЗ), но и по «гражданским» законам «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» (№223-ФЗ) и «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных» (№44-ФЗ). Более того, иные производители будут назначаться в принудительном порядке, поскольку планируется расширить возможности закупок у «единственного поставщика».

Однако это все — цветочки, ягодки — дальше. «По предложению заказчиков, являющихся федеральными органами исполнительной власти» по государственному оборонному заказу, допускается «увеличение предусмотренных контрактом количества товара, объема работы или услуги». То есть в случае увеличения объемов подрядчику просто некуда будет деваться — и он будет вынужден переходить на круглосуточный режим. Правда, наряду с этим предусмотрено уменьшение объемов закупки, а также пропорциональное изменение цены вслед за изменением объема.

Теперь обратим внимание, что в названии законопроекта речь идет не только об обеспечении Вооруженных Сил РФ, но и «других войск, воинских формирований и органов», и применять закон могут при проведении вообще любых «иных операций». Такие трактовки дают возможность использовать будущий закон столь широко, что это может подорвать основы ведения бизнеса как такового. Впрочем, будем надеяться, что этого не случится, и справедливости ради отметим, что помимо удовлетворения потребностей армии авторы инициативы рассчитывают «дозагрузить производственные мощности организаций оборонно-промышленного комплекса, включая мобилизационные» и считают, что принятие закона «не повлечет социально-экономических, финансовых и иных последствий, в том числе для субъектов предпринимательской и иной экономической деятельности». В общем, хотят как лучше, главное, чтобы не получилось как всегда…

Сегодня мы расскажем об очередной инициативной разработке НАМИ, единственным результатом которой остается расход бюджетных средств. В сентябре 2020 года институт открыл научно-технический задел с шифром «Багги», под которым понималось «специальное аэромобильное транспортное средство с различными видами целевых нагрузок». Хотя термин «багги» не закреплен в техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», по-простому говоря, этот тип ТС предназначен для скоростной езды по бездорожью. В основном багги выпускают для гражданских нужд, но применяют их и в армии, и в спецподразделениях. К примеру, тяжелый багги выпускают на базе Тигра, однако этим набор отечественных разработок не ограничивается: имеется Чаборз М-3 и Чаборз М-6, разработанные по заказу Российского университета спецназа, Сармат и другие. Это мы к тому, что НАМИ решил сформировать научно-технический задел в уже заполненной конкурентной нише.

Уточним, что в НАМИ нацелились не просто на тяжелый багги (то есть класса «Тигра»), а в первую очередь на военный вариант (или как минимум на вариант двойного назначения). Дело в том, что в конструкции машины требовалось предусмотреть возможность транспортирования в грузовой кабине вертолета Ми-8. Вариант привода должен быть организован по схеме «мотор-полуось», а кроме того, планировалось разработать исполнение с «мягким» гибридом. Напомним, что в приложении к обычным автомобилям это означает наличие дополнительного аккумулятора в 48 В, энергию которого использует стартер-генератор, добавляя крутящий момент на коленчатый вал при разгоне. Таким образом инженеры добиваются резкого сокращения уровня вредных выбросов.

Первый этап работ должен был увенчаться изготовлением ходового макета багги, который должны были представить до конца 2020 года. В январе 2021-го сотрудники института приступили ко второму этапу проекта с шифром «Багги», занявшись более детальной проработкой машины. Кроме того, были запланированы исследовательские испытания ходового макета, его демонстрация потенциальным заказчикам и следующие за этим изменения конструкции по результатам испытаний.

При этом небезынтересны некоторые технические подробности: к примеру, в НАМИ задумали разработать и изготовить для багги «атмосферный» двигатель внутреннего сгорания с сухим картером. Вероятно, эту систему выбрали для повышения живучести машины в военно-полевых условиях и улучшения ее проходимости, поскольку сухой картер дает больший просвет и исключает пробой поддона. С нуля ДВС, конечно, изготавливать не будут – речь идет о доработке готового мотора. Еще одна интересная подробность: конструкторы прорабатывали возможность применения гидравлических устройств, позволяющих принудительно изменять положение кузова. Кроме того, имеется пункт о системе охлаждения для неких «ВВ электроагрегатов» (вероятно, ВВ означает «высоковольтный»). Судя по всему, речь идет об электромоторе и высоковольтной батарее. Дело в том, что в НАМИ планировали предусмотреть для этого багги возможность движения на электрическом ходу!

Возникает логичный вопрос: а пригодится ли нашим военным багги с такими «наворотами», ведь техника тактического применения должна быть по возможности надежной и простой? Другое дело, что электротяга может обеспечить бесшумность перемещения машины – объяснить наличие АКБ можно, пожалуй, только этим. Но это еще не все странности: багги от НАМИ могут оснастить коробкой с двумя сцеплениями, по крайней мере, проработка такого варианта была предусмотрена.

Второй этап проекта «Багги» должен был закончиться до зимы 2021 года. По логике вещей, если бы машина заинтересовала потенциальных заказчиков, в институте приступили бы к третьей стадии, в рамках которой можно было бы выпустить ограниченную партию (три-пять штук) для всесторонних испытаний. Вполне может быть, эти работы идут или продолжаются поиски потенциальных заказчиков, однако у нас на этот счет пока сведений нет – будем держать вас в курсе.

В интернете уже несколько дней обсуждают якобы вазовскую разработку — заднюю независимую подвеску для Lada Vesta. На фотографии — фрагмент задней части закамуфлированного кузова и нечто странное в его задней части, отдаленно напоминающее подвеску MINI. Мы узнали подробности.

К ВАЗу эта подвеска прямого отношения не имеет. Это разработка тольяттинской фирмы «Автопродукт», владелец которой Александр Бабурин раньше работал в отделе ВАЗа, занимавшемся проектированием спортивных автомобилей (под руководством Владимира Губы). Проекту этому уже пять лет, первоначально хотели производить комплекты для превращения Весты в эрзац-раллийный автомобиль, назвали его Vesta Rally Sprint и построили один экземпляр. Машина могла стать даже полноприводной, но тогда запала на превращение всех наработок в товар не хватило. Сейчас фирма делает еще одну попытку.

Концепция поменялась: теперь хотят видеть Весту не спортивной, а комфортной, но с хорошей управляемостью. В чем, собственно, и преимущество независимой подвески: она позволяет сместить баланс поворачиваемости в сторону нейтральной, уходя от недостаточной поворачиваемости, присущей переднеприводным автомобилям.

По архитектуре новая задняя подвеска для Весты похожа на таковую у MINI: по два диагональных рычага и по одному продольному с каждого борта. В процессе разработки рассмотрели несколько схем, от МакФерсона до настоящей многорычажки (в 4 и даже 5 рычагов). Но остановились на трехрычажном варианте как наиболее удобном для установки в заводские крепления. Многорычажка, увы, требовала переделки кузова, что резко снижало потенциальную востребованность изделия.

Комплект состоит из поперечной балки, диагональных и продольных рычагов, причем последние — с регулировкой схождения и развала. В центре балки есть и дополнительный регулировочный элемент, для «тонкой настройки» под конкретный кузов (они у ВАЗа, как известно, все немножко разные, плюс с возрастом автомобиля различия могут увеличиваться, что объяснимо). Дополнительная регулировка пригодится и спортсменам, которым нужные нестандартные значения углов установки колес. Ну и кронштейны креплений, конечно.

Александр Бабурин, отвечая на наши вопросы, несколько раз повторил: мы хотим предложить не только новую заднюю подвеску, но законченный концепт автомобиля. Поэтому в потенциальный кит-комплект войдет еще и… новая передняя подвеска. Точнее, обновленная. Она состоит из новых нижних рычагов с узлами регулировки развала (для обеспечения точного соответствия развала слева и справа, а еще — для увеличения отрицательного развала с обеих сторон, это дает лучший контакт с дорогой при маневрах). Кроме того, разработали дополнительную поперечину к переднему подрамнику, на которой шарнирно крепится третья (передняя) опора для двигателя. Она снимает часть нагрузки с верхних опор и помогает задней при значительных колебаниях силового агрегата. Штатные опоры Весты имеют немного избыточный свободный ход, что проявляется в стуках и паразитной вибрации. Третья опора позволяет нивелировать этот эффект.

И для закрепления эффекта — распорка между «стаканами» передней подвески, увеличивающая жесткость кузова. Она работает не только на управляемость, но и на ресурс кузова, ограничивая циклические нагрузки на точки сварки. Распорку удалось спрятать под пластиковое «жабо». Установка усложнилась, но глаз не мозолит и обслуживанию не мешает.

Все сайлентблоки будут резиновыми, только для диагональных рычагов как вариант предложат полиуретан.

Увы, полноценных испытаний эти подвески еще не прошли, были только тесты на дорогах общего пользования. Но до зимы хотят провести серию инструментальных замеров, чтобы увидеть, насколько расчеты стыкуются с практикой. Расчетные параметры улучшения управляемости создатели не раскрывают.

Есть еще одно «увы»: тип подвесок вписывается в ОТТС серийного автомобиля. Соответственно, изменение их архитектуры автоматически означает изменение конструкции. Которое нужно легализовывать документом со сложной аббревиатурой СБКТС (свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства). Это не очень просто, усилия приложить придется. СБКТС можно не получать — маловероятно, что рядовой инспектор ДПС обратит внимание на другую подвеску. Но при продаже и, соответственно, техосмотре проблема «вылезет».

О цене Бабурин говорит очень осторожно: примерно 60 000 рублей за комплект задней подвески. Тысяч 7-10 будет стоить установка. Но сроки выхода этого продукта пока туманны.

В еще более дальних планах — дополнить комплект винтовым дифференциалом повышенного трения.

Минпромторг РФ подготовил законопроект, который позволит продлить действие специнвестконтракта (СПИК) в автомобильной промышленности до 31 декабря 2033 года, сообщили в пресс-службе министерства. СПИК — это документ, который предоставляет налоговые льготы и гарантии неухудшения условий бизнеса в обмен на инвестиции.

«В соответствии с поручением президента Российской Федерации Владимира Путина Минпромторг России подготовил законопроект "О внесении изменений в Федеральный закон о промышленной политике в Российской Федерации" в части регулирования специальных инвестиционных контрактов. Это даст возможность продлить действие СПИК в автомобильной промышленности на период до 31 декабря 2033 года», — говорится в сообщении Минпромторга.

Необходимость в продлении механизма специнвестконтракта для компаний в ведомстве объяснили просто: антироссийские действия Запада оказали негативное влияние на реализацию проектов в автопроме в рамках уже заключенных специнвестконтрактов. Поэтому необходимо продлить СПИК.

«Такие меры позволят скорректировать сроки окупаемости инвестиционных проектов и повысить стабильность условий их реализации. Также это позволит обеспечить создание десятилетнего горизонта планирования, что увеличит привлекательность российского автопрома с точки зрения инвестиций в его развитие», — отмечается в сообщении.

Механизм СПИК действует с 2015 года.

UzAuto Motors — национальный автопроизводитель Узбекистана — анонсировал скорое завершение производства двух моделей — малолитражки Chevrolet Spark и седана Chevrolet Nexia R3.

Из сообщения пресс-службы компании от 20 августа следует, что последние товарные экземпляры Спарка и Нексии в Узбекистане соберут в конце 2022 года.

Выпускаемые в настоящее время Spark и Nexia R3 собирают из складских запасов компонентов.

Решение снять с производства заслуженные модели объясняют просто: UzAuto Motors высвобождает мощности под массовый выпуск новых моделей на новейшей платформе GM GEM. К ним относятся компактный кроссовер Chevrolet Tracker и седан Chevrolet Onix (его пока делают в тестовом режиме, серийное производство стартует в ближайшие месяцы). Иными словами, равноценной замены у городского субкомпакта Spark не будет — низкомаржинальной моделью решили пожертвовать из-за чисто организационных и технологических вопросов.

Отмечается, что предназначавшуюся для РФ свежую партию Spark и Nexia в итоге реализуют на внутреннем рынке Узбекистана. Очевидно, это сделано в связи с тем, что весной UzAuto решил приостановить отгрузки новых автомобилей на российский рынок из-за международных санкций. Машины для РФ отличаются повышенным экологическим классом мотора («Евро-5»), наличием SOS-системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и боковых подушек безопасности, а также некоторыми другими позициями.

Chevrolet Spark в Узбекистане производят с 2010 года, эта модель с обозначением M300 в родной для нее Южной Корее производилась в 2009-2015-м. Chevrolet Nexia R3 представляет собой модифицированную версию седана Aveo N250 образца 2006 года, R3 производят с 2015-го. Оба автомобиля до весны 2022 года в больших количествах официально поставляли в РФ.

Таганрогский автомобильный завод, с 2014 года находящийся в состоянии банкротства и безуспешно распродававший свои недвижимые активы, наконец нашел нового хозяина. В рамках выставки Иннопром Ростсельмаш подписал соглашение с Ростовской областью о постройке нового завода сельскохозяйственной и коммунальной техники с объемом инвестиций в 1,5 млрд руб.

В официальных пресс-релизах не фигурирует название площадки для строительства, но в Ростсельмаше нам подтвердили, что речь идет именно о ТагАЗе. А неупоминание связано с нежеланием вызывать печальные ассоциации. Ведь ТагАЗ в последние годы работы не вылезал из экономических дрязг и скандалов, а после, уже на этапе конкурсного производства, ветшал на глазах, превращаясь в промышленные руины.

В Ростсельмаше говорят о глубокой реконструкции ТагАЗа, не уточняя, что имеется в виду. Как минимум коммуникации, подъездную инфраструктуру и некоторые здания использовать можно. И символично то, что ТагАЗ вновь становится комбайновым заводом, каким он и был до прихода туда инвесторов из «Донинвеста».

«Новое предприятие обеспечит сельхозтоваропроизводителей современной высококачественной техникой отечественного производства, тем самым заменив на рынке иностранных конкурентов. Важно, что уже на первом этапе будет создано 500 рабочих мест, а при выходе на полную мощность на современном производстве будут трудоустроены 1,5 тысячи человек», — сказал на церемонии подписания соглашения губернатор Ростовской области Василий Голубев. 

Строительство завода началось в мае этого года, запустить его планируют в 2023-м, а выйти на проектные параметры — в четвертом квартале 2024-го. Там будет выпускаться сельхозтехника на сумму 3 млрд рублей в год с перспективой ежегодного увеличения производства на 10-15%. 

Кроме сборочного цеха планируют запустить литейное производство и небольшой испытательный полигон. Предполагается, что костяк трудового коллектива составят бывшие работники ТагАЗа.

Mercedes-Benz объявил отзыв в России 38 252 автомобилей — это внедорожники моделей ML-Class W164, R-Class W251 и GL-Class W164. Машины были проданы официальными дилерами в 2004-2014 годах.

Причина сервисной кампании — высокий риск неисправности вакуумного усилителя тормозов вследствие его коррозии в процессе эксплуатации в местах соединения корпуса. 

В худшем случае неисправность приведет к разгерметизации усилителя, что повлечет снижение эффективности его работы.

На всех отзываемых автомобилях на фирменных СТО Mercedes-Benz проверят вакуумный усилитель и при необходимости заменят его на новый, говорится в сообщении Росстандарта.

Здесь надо заметить, что сервисная кампания в России — часть глобального отзыва.

VIN-коды попавших под мероприятие машин опубликованы на сайте регулятора.

Ремонтные работы проведут бесплатно для владельцев.

Примечательно, что Mercedes-Benz не отказывается от ответственности за безопасность произведенных им машин, несмотря на то что приостановил деятельность в России еще в марте — по политическим причинам.

Hyundai Motor выпустит массовый недорогой электромобиль субкомпактного класса специально для стран Евросоюза, об этом в интервью изданию Automotive News сообщил директор по маркетингу европейского отделения компании Андреас-Кристоф Хофманн.

Перспективная модель будет иметь розничную цену в районе 20 000 евро (=1 150 000 рублей). Необходимость в ее создании вызвана не столько потребительским запросом, сколько намерением Евросоюза ввести запрет на эксплуатацию автомобилей с ДВС в 2035 году.

Появится недорогой электромобиль Hyundai после 2024-го, его выполнят в форм-факторе кроссовера. При этом Хофманн подчеркнул, что модель не является приоритетной, поскольку есть проблемы с размещением тяговой батареи в субкомпактном кузове, а кроме того, Hyundai сначала хочет выпустить более маржинальные чисто электрические модели.

Напомним, первый массовый электромобиль Hyundai — кроссовер Ioniq 5 — выпускается с 2021 года. Осенью 2022-го в продажу поступит среднеразмерный электрический седан Ioniq 6. На 2024 год запланирован выход крупного семиместного электрического кроссовера Ioniq 7.

В январе — июне 2022 года ГИБДД в России возбудила 79,5 тысячи административных дел в отношении нарушителей ПДД по материалам с дорожных камер. Относительно аналогичного периода 2021-го динамика составила +24,4%. Об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на выгрузку данных ведомства.

При этом количество нарушений, зафиксированных инспекторами ГИБДД «вручную», сократилось на 7,1% — до 10,5 тысячи случаев.

По результатам рассмотрения всех возбужденных дел, в январе — июне 2022 года сотрудники дорожной полиции вынесли более 88,5 тысячи штрафов на сумму более 61,9 млрд рублей. В 280,1 тысяч случаев было назначено предупреждение, в 150,5 тысяч — лишение прав, в 71,4 тысяч — административный арест. 167 тысяч дел было прекращено по различным причинам. 

10,3 тысячи дел возбуждено за управление автомобилем в состоянии наркотического опьянения (+3,7% относительно января — июня 2021-го). В отношении пассажиров было заведено 127,7 тысячи производств (+4,1%). Почти втрое — до 33.7 тысячи — выросло количество дел в отношении велосипедистов и «иных лиц, участвующих в дорожном движении».