DRESSUPMIX.RU

Архивы за Декабрь, 2025

«Группа ГАЗ» 23 мая сообщила, что запустила серийный выпуск продукции на Нижегородском литейном заводе (НЛЗ). Это вновь построенное предприятие, специализация которого — чугунное литье, в первую очередь речь идет о блоках цилиндров.

Инвестиции в проект составили 4,7 млрд рублей, 500 млн из которых — это льготный заем от правительственного Фонда развития промышленности под 1% годовых.

НЛЗ является самой современной площадкой по выпуску чугунного литья для двигателей и располагается на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде. Он оснащен оборудованием нового поколения и работает по полному циклу — от плавки металла и изготовления стержней до финальной обработки отливок. Производственная площадка включает четыре ключевых участка: стержневой, формовочный, плавильный и обрубной. 

В опытно-промышленном режиме предприятие работало с конца 2021 года, теперь же его продукция носит статус полностью серийной.

Помимо блоков цилиндров завод делает отливки головки блоков, отливки маховиков, картеры, вентилируемые тормозные диски, диски сцепления, корпуса коробок передач, компоненты тормозной системы. Также рассматривают возможность выпуска на его мощностях продукции для железнодорожного машиностроения, нефтегазовой сферы и других отраслей.

Площадь НЛЗ — более 50 тысяч кв. м, мощность — 60 тысяч тонн чугунного литья в год.

Автоматизированная формовка с применением технологии Formimpress позволяет получать качественные отпечатки формы сложного профиля, а получение жидкого металла в среднечастотных тигельных индукционных печах с преобразователями частоты гарантирует высокое качество продукции и экономичность производственного процесса. 

Оборудование отличается низким вредом для экологии и высокой энергоэффективностью. На предприятии установлены системы фильтрации воздуха и очистки промышленных выбросов, которые обеспечивают максимальную защиту окружающей среды. 

Штат нового завода — 260 человек.

НЛЗ выступает аутсорсером для других российских предприятий, в первую очередь также входящих в «Группу ГАЗ» — это Ярославский и Ульяновский моторные заводы, Горьковский автозавод, Канашский автоагрегатный.

При НЛЗ уже создали центр по проектированию и изготовлению литейной оснастки для производства литых заготовок из чугунных сплавов.

НЛЗ задействован в очень важном для «Группы ГАЗ» проекте — производстве собственного легкого дизеля, который позволит холдингу отказаться от закупки моторов Cummins ISF для своих малотоннажных грузовиков и автобусов ГАЗель. Cummins — американская компания, сотрудничество с ней вынужденно прекращается из-за антироссийских санкций.

«Сердце нового завода — уникальная 130-метровая автоматизированная формовочная линия. Ее главное достоинство — система смесеприготовления, гарантирующая необходимые физико-механические свойства формовочной смеси, получение четкого отпечатка будущей отливки, а также высокая производительность: формовка и заливка одной опоки занимают всего одну минуту. Оборудование способно безостановочно работать в три смены, обеспечивая высокий уровень качества выпускаемого литья», — говорит Виктор Кадылкин, директор дивизиона «Автокомпоненты» «Группы ГАЗ».

Минпромторг РФ с 1 января 2022 года планирует возобновить госпрограмму льготного автокредитования, причем в расширенном формате. Доступ к инструменту предлагается предоставить работникам системы образования, следует из проекта соответствующего постановления, опубликованного на regulation.gov.ru.

«Категории граждан, которые могут претендовать на участие в программе, также предлагается расширить за счет работников учреждений государственной системы образования», — сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, чьи слова приводит министерство. 

Ранее в программе льготного автокредитования могли участвовать граждане, приобретающие свой первый автомобиль, семьи с одним и более ребенком, сотрудники государственных медицинских учреждений и автовладельцы, сдающие в трейд-ин машины старше шести лет, находящиеся в собственности более года.

Одновременно Минпромторг РФ намерен предоставлять 25-процентную скидку на покупку электромобилей российского производства при использовании программы льготного автокредитования или лизинга. Скидки, максимальный размер которых составит 625 тысяч рублей, можно будет получить со следующего года. При этом ограничений по стоимости самого электромобиля не будет. 

В министерстве отметили, что для участия в программах автомобили с двигателем внутреннего сгорания должны набирать 1,5 тысячи локализованных баллов, а электромобили должны быть произведены на территории РФ в рамках специнвестконтракта. 

Правительство РФ летом 2020 года включило электромобили в госпрограмму льготного автокредитования, предусмотрев для них скидку 25%. По этой программе семьи с детьми, медработники, а также покупающие свой первый обычный автомобиль могут получить скидку 10%, а если они живут на Дальнем Востоке — 25%. Однако максимальная стоимость машины для такого кредита — 1,5 млн рублей, и авто должно быть произведено в России с достаточно высокой локализацией. Исходя из сообщения Минэкономразвития, для электромобилей условия сделают мягче — как по цене, так и по локализации.

Заметим, в настоящее время разработкой легковых электромобилей в России занимается только КАМАЗ, его прототип под названием Kama-1 представили в конце 2020 года. Тольяттинский стартап Zetta, который планировал выпустить электрическую мотоколяску, приказал долго жить.

Единственный российский серийный электромобиль — это Lada Ellada (ВАЗ-181700), выпущенная партией из 100 экземпляров в 2013 году. Спрос на эту машину был очень низким, половину партии АвтоВАЗ продавал в течение четырех лет.

Напомним, в 2021 году на льготное автокредитование было выделено почти 9 млрд рублей — их исчерпали в апреле. Кредиты выдавались по двум программам — «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль».

Toyota Alphard нового, четвертого по счету поколения выйдет во второй половине 2022 года. Об этом сообщает японское издание BestCarWeb со ссылкой на собственные источники.

По информации инсайдеров, дебют Alphard следующей генерации запланирован на осень-зиму 2022 года. Автомобиль переведут на платформу TNGA. Относительно модели текущего образца мотор расположат ближе к земле — это позволит снизить центр тяжести автомобиля.

Минивэн сохранит большую колесную базу (3000 мм), общую высоту кузова уменьшат на 10-15 мм (у актуального Alphard она составляет 1950 мм). Большую работу проведут над подвеской и рулевым управлением, чтобы повысить ходовые качества и маневренность.

Для Alphard четвертого поколения предложат гибридную систему на основе 2,5-литрового бензинового двигателя. Чисто бензиновый вариант также будет доступен — ему готовят 2,4-литровый турбомотор мощностью 280 л.с. Легендарная «шестерка» объемом 3,5 литра уйдет в историю.

Судя по эскизам BestCarWeb, Alphard получит преемственный стиль, но фары станут зауженными, а от фирменной заваленной вперед второй стойки крыши, которая является фишкой всех Альфардов с момента выхода первого поколения в 2002 году, останется лишь небольшой отросток.

Нынешний Alphard предлагается в России по цене от 6 099 000 рублей.

Toyota Alphard третьего поколения (код — AH30) выпускается с 2015 года. В 2017-м минивэн обновили.

Toyota Motor 20 декабря представила новое поколение кей-вэна Pixis Van. Он максимально унифицирован с Daihatsu Hijet Cargo/Aitrai, о которых Дром писал днем ранее. Одновременно бескапотный бортовой грузовичок Pixis Truck подвергли рестайлингу.

В Pixis Van применена та же модульная платформа DNGA, которая позволила улучшить базовые характеристики и повысить безопасность.

Длина и ширина новинок предопределены лимитами к габаритам кей-каров — 3395 и 1475 мм соответственно. Рабочий объем двигателя также обусловлен ограничениями класса — 660 куб. см. Он бензиновый, предлагается в атмосферном (53 л.с.) или турбированном варианте (64 л.с.). Стандартная версия модели имеет пятиступенчатую механику, за доплату — бесступенчатый вариатор. Привод — задний или полный.

В базовую комплектацию моделей вошел комплекс систем превентивной безопасности Smart Assist, он включает автоматическое экстренное торможение (с распознаванием пешеходов и велосипедистов, в том числе в ночное время), помощь при трогании на подъеме и при спуске с горы, контроль за движением по полосе, распознавание дорожных знаков, автоматическое переключение дальнего света. Цифровое зеркало заднего вида — в качестве опции: изображение с задней видеокамеры можно выводить прямо на его поверхность.

У Pixis Truck изменили переднюю часть кабины и улучшили оформление салона. Появились функции превентивной безопасности, бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание и другое оборудование.

Pixis Van в Японии стоит 1 045 000-1 606 000 иен (=680 000-1 040 000 рублей), Pixis Truck — 902 000-1 342 000 иен (=586 000-870 000 рублей). Цены не отличаются от аналогичных на Daihatsu.

Центробанк, который является регулятором страхового рынка России, отказался поддерживать инициативу Российского союза автостраховщиков (РСА) по использованию бывших в употреблении деталей при ремонте автомобилей по ОСАГО. В ЦБ РФ говорят, что отсутствие сертификатов у подержанных запчастей не позволит обеспечить качественный ремонт.

«Сейчас по закону разрешен ремонт по ОСАГО только новыми запчастями. Предложения разрешить ремонт бывшими в употреблении действительно есть, но реализовать их можно только через изменения закона. Банк России категорически не поддерживает такие изменения. Какой-то сертификации, критериев качества бывших в употреблении запчастей нет, фактически по каждой детали нужно проведение экспертизы. В этих условиях невозможно будет обеспечить качественный ремонт», — цитирует ТАСС заявление пресс-службы ЦБ РФ. 

В ЦБ опасаются, что отремонтированный старыми деталями автомобиль станет создавать угрозу другим участникам движения. 

11 апреля сообщалось, что РСА направил в ЦБ РФ пакет предложений по изменениям в системе ОСАГО в связи с кризисом, санкциями и резким подорожанием автозапчастей. В частности, страховщики считают, что по автогражданке нужно разрешить ремонтировать автомобили б/у запчастями или китайскими аналогами.

Сейчас ремонтировать автомобиль по ОСАГО бэушными элементами можно только в отдельных случаях с согласия трех сторон — потерпевшего, станции техобслуживания (СТОА) и страховой компании, отмечала 11 апреля газета «Известия».

Правительство России пересмотрело содержание плана дорожной деятельности на 2023-2027 года. Этот документ был утвержден еще в июне 2022-го, но в конце декабря его подвергли корректировке, пишет газета «Коммерсантъ».

Общий объем финансирования автодорог федерального и регионального значения в этот период составит 13,2 трлн рублей, однако в новой редакции плана относительно предыдущей часть строек лишена финансирования, а часть — перенесена на более поздний срок. 

Примеры:

• проектирование трассы обхода Орехово-Зуево перенесено и начнется не ранее 2026 года, объем финансирования сокращен с 20,5 млрд рублей до 1,5 млрд рублей;
• финансирование строительства южного обхода Краснодара сокращено с 28,9 млрд рублей до 1,5 млрд рублей;
• проектирование второй кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга смещено с 2025 на 2027 год;
• финансирование трассы «Меридиан»  (от границы Казахстана до Беларуси) и Юго-Западной хорды (Екатеринбург — Самара — Краснодар) сократили с 15,3 млрд рублей до 4 млрд рублей;
• работы по устранению «узких мест» на основных автомагистралях «Автодора» исключены из плана.

Одновременно изменилась сметная стоимость некоторых крупных проектов: так, трасса М-12 Москва — Казань подорожала сразу на 100 млрд рублей — до 901 млрд. На строительство обхода Адлера выделяется теперь 70 млрд вместо 50 млрд. Добавлены объезды Хасавюрта и Дербента — на них выделяется 23,9 млрд и 51,2 млрд рублей соответственно. Среди подмосковных объектов появилась новая дорога Псарево — Петрово за 5,2 млрд рублей для проезда в особую экономическую зону «Ступино Квадрат». Суммарный объем средств, которые планируется привлечь в регионы на возведение дорожных объектов из внебюджетных источников, увеличен с 145,5 млрд до 247,7 млрд рублей. 

Большинство текущих дорожных строек центрального региона сохранены: реконструкция М-8 после Пушкино, строительство обходов поселков Октябрьский, Ульянино, Непецино на М-5, реконструкция Рублево-Успенского шоссе. «Автодору» дадут достроить развязку у Малых Вязем на ЦКАД. На М-4 работы также не остановятся: «Автодор» уже достраивает обход Аксая и обещает запустить его летом. 

Пересмотр плана дорожного строительства объясняется дефицитом бюджетных средств в РФ.

Камский автозавод готовится выпустить новую модель грузовика 53251 — ее фото опубликовали в свободном доступе. Это бортовая модель 4×2 с новейшей кабиной K5 в зауженном, «строительном» исполнении (то есть она аналогична не дальнобойному Mercedes-Benz Actros, а строительной модели Arocs).

53251 планируют предлагать в двух вариантах длины со снаряженной массой 6600 кг базовый и 6900 кг — удлиненный. Полная масса в обоих случаях — 19 000 кг, то есть грузоподъемность — 12 100-12 400 кг.

КАМАЗ-53251 по выбору заказчика будет оснащаться турбодизелем Cummins ISBe (объем — 6,7 л, мощность — 310 л.с.) российского производства или метановым Weichai WP7NG (7,4 л, 250 л.с.) из Китая.

Презентация КАМАЗа-53251 состоится в ближайшие месяцы.

Пока единственной серийной моделью КАМАЗа с кабиной K5 является дальнобойный тягач КАМАЗ-54901, выпускаемый с мая 2019 года.

АвтоВАЗ 10 января возобновил выпуск пятидверной модификации внедорожника Lada Niva Legend 5 дв. (ранее Lada 4×4 и ВАЗ-2131) после трехмесячной паузы. Об этом пишет паблик Avtograd News в соцсети «ВКонтакте».

Напомним, длиннобазную Ниву собирались снять с производства в ноябре 2021-го, но прощание с ней сначала перенесли на декабрь, затем появилась информация о планах продолжить ее выпуск в первой половине 2022-го.

По сообщению Avtograd News, 10 января комплекс сварки АвтоВАЗа изготовил 38 кузовов Niva Legend 5D. Предполагается собирать в среднем по 40 автомобилей в день, до мая планируется выпустить более 2600 экземпляров. По некоторым данным, АвтоВАЗ получил крупный заказ на такие внедорожники.

ВАЗ-2131 является малорентабельной моделью для АвтоВАЗа. Такая ситуация сложилась из-за того, что на главном конвейере выросла ее себестоимость, а переход Шевроле Нивы (ВАЗ-2123) в линейку Lada лишил пятидверный вариант классической Нивы коммерческого смысла, поскольку у машин общая аудитория и они отбирают покупателей друг у друга. При этом ВАЗ-2123 — более современный и технологичный продукт по сравнению с ВАЗ-2131.

Напомним, ВАЗ-2131 серийно выпускается с 1996 года, по длине и колесной базе он на 500 мм больше стандартной трехдверной Нивы ВАЗ-2121, то есть габаритная длина пятидверки — 4240 мм. Машина оснащается традиционным для семейства 1,7-литровым бензиновым мотором мощностью 83 л.с., 5-ступенчатой МКП, постоянным полным приводом. В раздаточной коробке есть функция понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала.

Цена пятидверной Lada Niva Legend 5 дв. на сегодняшний день начинается от 793 900 рублей.

Компания Mopar (подразделение концерна Stellantis, выпускающее тюнинг и аксессуары) представила несколько проектов для знаменитого тюнинг-фестиваля SEMA (Specialty Equipment Market Association) в Лас-Вегасе.

Пожалуй, самым интересным экспонатом является Kaiser Jeep M715 1967 года. Когда-то эта машина использовалась в роли военной санитарки, теперь же ее переделали в автомобиль с разливными напитками. Кузов покрасили в песочный цвет и установили поднимающуюся крышу, чтобы внутри можно было ходить в полный рост.

Тюнинговые Вранглеры традиционно являются основой выставочной композиции Mopar на SEMA, на этот раз подготовлены два автомобиля: Jeep Wrangler 4xe SEMA Concept и Wrangler Overlook SEMA Concept. На первый установили двухдюймовый лифт кузова, 37-дюймовые колеса с бедлоками, стальные бамперы, лебедку Warn, сверхпрочное лобовое стекло Gorilla Glass, дополнительные светодиодные фонари и многое другое.

В Wrangler Overlook SEMA кузов удлинен на 30 см, чтобы поместить третий ряд сидений. Над «галеркой» крыша немного приподнимается, а дополнительные верхние окошки увеличивают количество света в салоне. Среди внедорожных переделок упомянуты лифт на 50 мм и 37-дюймовые грязевые шины BFGoodrich KM3.

Для 702-сильного Ram 1500 TRX RexRunner SEMA Concept спецы Mopar изготовили уникальную металлическую защиту днища, которая позволила увеличить угол въезда на 2,3 градуса.

В проекте Ram 1500 Outdoorsman SEMA больше внимания уделено практичности пикапа. В грузовой части появился стеллаж для перевозки лестниц, фанеры или байдарок. На откидном борту смонтированы упоры и прижимы, которые позволяют закрепить больше строительных инструментов или спортивного снаряжения.

Jeep Grand Cherokee L Breckenridge SEMA Concept представляет более сдержанный стиль доработок. Кузов покрашен в матовый темно-синий цвет, разбавленный медными акцентами. Аналогичное сочетание использовано в интерьере.

Единственной легковушкой в подборке Mopar является Dodge Challenger Holy Guacamole SEMA Concept. В основе лежит ограниченная серия купе Challenger 50th Anniversary Edition, которому достались кресла с зелено-желтыми клетчатыми вставками на сиденьях и дверях.

В современном машиностроении подшипники играют ключевую роль в обеспечении надежного и долговечного функционирования узлов с подвижными деталями. Среди разнообразия их конструкций особое место занимают Игольчатые подшипники — компактные, прочные и эффективные решения для работы в условиях ограниченного пространства при высоких нагрузках.

Конструкция и принцип действия

Игольчатый подшипник относится к категории роликовых подшипников. Его отличительная особенность — наличие цилиндрических тел качения малого диаметра и значительной длины, напоминающих иглы. Эти ролики имеют диаметр в несколько миллиметров (часто менее 5 мм) при длине, превышающей диаметр в 3–6 раз. Благодаря такой геометрии достигается большая площадь контакта с рабочими дорожками, что позволяет распределять нагрузку равномернее, чем в шариковых подшипниках аналогичных размеров.

В типичной конструкции игольчатого подшипника можно выделить:

• Внутреннее и наружное кольца (в некоторых моделях одно из колец может отсутствовать, и ролики вращаются непосредственно по посадочной поверхности вала или корпуса);
• Игольчатые ролики — изготавливаются из высокопрочной подшипниковой стали с закалкой для стойкости к износу;
• Сепаратор — удерживает ролики на равных расстояниях и обеспечивает их свободное вращение, снижая трение и перегрев.

Принцип работы основан на качении роликов между двумя поверхностями. При вращении вала сила передается через иглы, которые катятся, а не скользят, что уменьшает потери на трение и увеличивает срок службы подшипника.

Преимущества

1. Компактность
   Игольчатые подшипники обладают малой радиальной высотой, поэтому идеальны для узлов с ограниченным монтажным пространством.
2. Высокая несущая способность
   Большая контактная площадь между роликом и дорожкой качения позволяет выдерживать значительные радиальные нагрузки при небольших размерах.
3. Широкий диапазон модификаций
   Выпускаются как конструкции с внутренним кольцом, так и без него, с открытым или закрытым исполнением, с возможностью работы без дополнительной смазки в течение длительного времени.
4. Относительная простота монтажа
   При правильной подготовке посадочных мест установка подшипника не требует сложного оборудования.

Недостатки и ограничения

Несмотря на очевидные преимущества, игольчатые подшипники имеют и свои ограничения:

• чувствительность к осевым нагрузкам (для их восприятия требуются дополнительные опорные элементы);
• высокие требования к точности обработки посадочных поверхностей;
• необходимость качественной смазки и защиты от загрязнений для предотвращения быстрого износа.

Разновидности игольчатых подшипников

Существует несколько конструктивных исполнений:

• Игольчатые подшипники без внутреннего кольца — ролики вращаются непосредственно по шлифованной поверхности вала, что экономит место, но требует высокой точности его изготовления;
• С внутренним кольцом — менее требовательны к качеству поверхности вала, удобны при замене;
• Комбинированные подшипники — сочетают игольчатый подшипник с упорным шариковым или роликовым подшипником для восприятия как радиальных, так и осевых нагрузок;
• Игольчатые роликовые обоймы — минималистичное решение без колец, представляющее собой сепаратор с иглами, часто применяемое в механизмах с малыми оборотами или ограниченным пространством.

Области применения

Игольчатые подшипники востребованы в самых разных отраслях:

• Автомобильная промышленность — коробки передач, карданные валы, механизмы рулевого управления;
• Станкостроение — шпиндели, механизмы подачи, редукторы;
• Сельскохозяйственная техника — узлы жаток, приводы комбайнов;
• Бытовая техника — электродвигатели, стиральные машины;
• Авиастроение — механизмы управления закрылками, редукторы агрегатов.

В любой сфере их применение оправдано, когда требуется высокая грузоподъёмность при малых габаритах и ограниченном радиальном пространстве.

Монтаж и обслуживание

Для долгой и безотказной работы важно:

• тщательно очищать и проверять посадочные поверхности перед установкой;
• использовать рекомендованные смазочные материалы в нужном объеме;
• при открытом исполнении подшипника обеспечивать защиту от пыли и влаги;
• соблюдать допуски и геометрию посадочных мест, чтобы избежать перекосов и преждевременного износа.

Регулярный контроль состояния узла, своевременная замена смазки и грамотный монтаж позволяют игольчатым подшипникам работать десятки тысяч часов без отказов.

Игольчатые подшипники — это эффективный элемент конструкции, позволяющий инженерам реализовывать компактные и надежные решения для передачи вращательного движения при высоких нагрузках. Их грамотный выбор и правильная эксплуатация значительно повышают ресурс и надежность техники, а разнообразие конструктивных исполнений делает возможным применение практически в любой отрасли машиностроения.