DRESSUPMIX.RU

Архивы рубрики ‘Тест-драйв’

Китайская DongFeng Motor 31 мая объявила в России старт продаж рамного внедорожного пикапа DF6. 

Эта машина производится с 2017-го под именем Rich 6. Она построена на лицензионной базе Nissan Navara поколения D23 образца 2014 года, унифицирована с ним по лонжеронам рамы, агрегатам, подвескам и каркасу кузова. При этом у «китайца» — полностью оригинальные внешние панели, фары и фонари, они формируют собственный экстерьер.

Кабина четырехдверная, пятиместная, габаритные длина, ширина и высота составляют 5310, 1850 и 1810 мм соответственно, колесная база — 3150 мм. Внутренние размеры грузовой платформы — 1520 х 1520 х 475 мм. Дорожный просвет — 220 мм.

Для России DF6 оснащен 2,5-литровым турбодизелем Nissan ZD25T5 мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 305 Нм. Трансмиссия — с 5-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом типа part time (передний мост подключается принудительно). Есть понижающий ряд.

Передняя подвеска независимая, пружинная, сзади — классическое решение для рамных пикапов: неразрезной мост и листовые рессоры.

Снаряженная масса машины — 1975 кг, полная — 2459 кг. Иными словами, грузоподъемность составляет около 500 кг.

В стандартную комплектацию Comfort входят кондиционер, бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание, подогрев сидений и зеркал, задний парктроник, электропривод стекол и зеркал, мониторинг давления в шинах (TPMS), SOS-комплекс «ЭРА-ГЛОНАСС», USB-магнитола с управлением на руле, подушки безопасности водителя и пассажира, АБС и ESP, противотуманные фары, легкосплавные колесные диски размерностью 255/70 R16, отделка салона искусственной кожей.

Цена DongFeng DF6 Comfort — 2 790 000 рублей. В РФ машина поставляется из Китая в готовом виде.

Завтра в Шуе (Ивановская область) в рамках Дня города будет показан восстановленный автомобиль Кентавр-2160, в начале 90-х годов планировавшийся к производству в этом городе. Это единственный существующий в настоящее время экземпляр Кентавра.

Автомобиль восстановлен коллекционером из Иваново Алексеем Бугровым. Ему удалось собрать все, что осталось от проекта «Кентавр» — кузова и их фрагменты, кое-какие детали. Работа по восстановлению велась два года. Завтра — первый публичный показ этой мало кому известной машины.

Кентавр-2160 создавался в начале 1990-х годов в НАМИ, по коммерческому контракту с шуйской фирмой «АвтоТеза». Которая, в свою очередь, состояла из людей, ранее пытавшихся запустить в Шуе производство внедорожника Автокам Рейнджер. С Рейнджером не очень получилось, и учредители «АвтоТезы» заказали в НАМИ разработку оригинального автомобиля с пластиковым кузовом на агрегатах Нивы. Главным конструктором проекта стал Александр Миронов, а дизайн сделал Алексей Пономарев (они же создали знаменитый концепт-кар Компакт). Предполагалось, что на заводе «АвтоТезы» будут собирать 5 тысяч Кентавров в год, а первые машины уйдут в НАМИ в качестве оплаты работы участникам конструкторского коллектива.

Собрали пять автомобилей, показали на «Автосалоне-94» в Москве, прошли первый этап сертификационных испытаний на полигоне в Дмитрове. В целом машина показала себе очень неплохо, но нуждалась в точечных доработках. Именно на этом этапе у «АвтоТезы» возникли финансовые проблемы. И проект пришлось закрыть. Потом многие годы о Кентавре ничего слышно не было, пока в одной ивановской газете не появилась фотография «живого» автомобиля. Оказалось, им владеет местный пенсионер, бывший милиционер.

Автор этих строк в 1994 году был знаком с создателями Кентавра и поездил на одном из первых экземпляров. Поэтому после появления информации о сохранившейся машине сделал небольшое историческое расследование, обнаружив все сохранившиеся кузова. Их-то и приобрел впоследствии Алексей Бугров, который смог полноценно восстановить первый автомобиль и заложить сборку второго. Любопытно, что собранную по крупицам информацию по Кентавру Алексею подарила… семья на день рождения: сын Андрей и жена Марина фактически предопределили спасение главой семьи автомобиля Кентавр. Параллельно, кстати, Алексей реставрировал первый из выпущенных образцов Рейнджера и две мотоколяски Кинешма, которые тоже завтра продемонстрирует в Шуе.

Алексей восстанавливает автомобили на собственные средства, для личной коллекции. Над Кентавром кроме него работали два человека. Процесс растянулся на два года потому, что искали недостающие детали, долго подбирали стекла и уплотнители, реанимировали агрегаты. Несмотря на то что Кентавр построен на агрегатной платформе Нивы, Алексей отмел соблазн использовать современные запчасти. И пошел по бескомпромиссному пути оживления старых, аутентичных агрегатов, изначально установленных в машине. Только в отношении сидений пришлось «дать слабину»: старые «нивовские» показались очень неудобными, и установили кресла нового образца, уже от современной модификации Niva Legend.

Теперь Алексей Бугров хочет найти и восстановить автобус Родник, мелкосерийно выпускавшийся в городе Родники Ивановской области. И даже трактор ЛМЗ от Лежневского машиностроительного завода (Лежнево — это такой райцентр в Ивановской области). Таким образом, коллекция образцов ивановского машиностроения будет законченной.

В Москве Госавтоинспекция проведет эксперимент с ПДД: водителям разрешат покидать место аварии, чтобы избежать повторных происшествий, то есть наездов на людей и автомобили во время оформления на месте. Эту процедуру хотят заменить разбором постфактум по видеозаписям с дорожных камер, сообщает «Коммерсантъ».

Вице-премьер Марат Хуснуллин поручил разработать план проведения такого пилотного проекта на скоростных автодорогах столицы до 1 июля 2022 года, пишет газета со ссылкой на протокол заседания правительственной комиссии по безопасности дорожного движения. В работе участвуют правительство Москвы, МВД РФ, Минтранс РФ, Минцифры РФ и Российский союз автостраховщиков (РСА).

Разработка особого порядка оформления мелких ДТП в столице ведется не первый год: еще в 2020-м московские власти поручили МВД, правительству Москвы и экспертному центру Probok.net провести анализ статистики смертей в результате подобных происшествий.

Согласно ПДД, после ДТП водитель обязан остановить транспортное средство, включить «аварийку» и выставить аварийный знак. В случае отсутствия погибших и пострадавших можно покинуть место происшествия, сфотографировав поврежденные транспортные средства. Оформить аварию можно с помощью европротокола без вызова инспектора ГИБДД.

В рамках пилотного проекта предполагается разрешить водителю после ДТП на крупных магистралях съезжать с проезжей части сразу после того, как он убедился в отсутствии пострадавших. «Пилот» охватит МКАД, Третье транспортное кольцо, хорды и Центральную кольцевую автодорогу.

В столичном Департаменте транспорта уверены, что такие правила помогут не только избежать дополнительных жертв (по оценкам экспертного центра Probok.net, ежегодно из-за повторных ДТП в Москве гибнут 25-40 человек), но и увеличить пропускную способность дорог в среднем на 50% в зависимости от количества полос.

Если эксперимент признают успешным, то в Дептрансе могут внести изменения в ПДД в части правил оформления аварий.

Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов обратил внимание, что требуется доработать и другие нормативные акты. В частности, страховая компания имеет право отказать в выплате возмещения, ссылаясь на нарушение правил (оставление места ДТП), а статья 12.27 КоАП РФ «Невыполнение обязанностей в связи с дорожно-транспортным происшествием» предусматривает лишение прав на срок до полутора лет или административный арест. Эксперт призвал прописать юридическую гарантию для водителей — участников эксперимента.

В РСА обратили внимание, что сегодня можно получить выплату до 400 тысяч рублей при оформлении европротокола только при наличии фотографий места ДТП. Есть снимков нет, ограничение снижается до 100 тысяч.

Компактный электромобиль Nissan Leaf для внутреннего японского рынка подвергли легкому обновлению, следует из пресс-релиза Nissan Motor. Оно затронуло экстерьер, комплектации и цены.

В передней части кузова заменили декоративную панель, которая установлена между фарами и имитирует решетку радиатора традиционных авто. В модернизированном Лифе V-образное обрамление элемента перестало быть хромированным и стало черным глянцевым. Графический рисунок внутри этой панели теперь более сложный и отсылает к традиционному японскому деревянному узору. Фирменные колесные диски получили футуристичный дизайн, посадочный диаметр составляет 16 или 17 дюймов.

Производитель предложил два новых варианта комбинированной окраски кузова: Burgundy/Super Black (бордовый низ, черная крыша) и Akatsuki-Sunrise Copper/Super Black (медный низ, черная крыша).

Система климат-контроля дополнена технологией Plasmacluster, использующей салонный фильтр со специальными антибактериальными материалами.

У «спортивного» Leaf NISMO черная стилевая декаль (то есть наклейка) в верхней части переднего бампера стала прерывистой (была сплошной), внесены изменения в обтекатели порогов и задний бампер (не уточняется, какие), предложены 18-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна.

В наиболее дорогом специальном исполнении Leaf AUTECH инженеры увеличили разрешение цифрового салонного зеркала заднего вида — таким образом, стал лучше обзор с него.

По технике изменений нет: Leaf по-прежнему предлагают с батареями емкостью 40 и 62 кВт*ч, мощность электромотора EM57 в зависимости от АКБ составляет 150 и 218 л.с. соответственно. Привод — только передний.

В Японии обновленный Leaf стоит от 3 709 200 иен (=2 267 000 рублей). Цена на электромобиль с батареей на 62 кВт*ч начинается от 4 225 100 иен (=2 580 000 рублей). Первые поставки обновленных машин клиентам намечены на лето.

Nissan Leaf нынешнего поколения ZE1 выпускают с 2018-го. В России Leaf — самая распространенная модель электромобиля, по состоянию на середину 2021 года в РФ насчитывалось 9273 единицы Leaf поколений ZE0 и ZE1. Модель официально не поставляют к нам, но завозят частным образом в виде праворульных «бэушек» из Японии.

В Сети разместили видео, на которых запечатлены последствия сильных ливней, прошедших во Владивостоке утром 28 июня. В городе местами подтопило улицы, отмечены случаи падения деревьев и сходов грунта. В настоящее время идут восстановительные работы. Грунт сошел в двух локациях — на улице Пушкинской и на трассе на острове Русском. Пострадавших нет.

29 июня синоптики прогнозируют улучшение погоды во Владивостоке.

АВТОВАЗ начал отгрузку дилерам рестайлинговых Lada Vesta, первая товарная партия которых была собрана на заводе «Lada Ижевск» еще в конце апреля. Фото размещенных на автовозе новинок в кузовах седан и универсал распространил VK-паблик «Автоград Ньюс». Обратите внимание, что кросс-версий модели на снимках не видно.

Ранее сообщалось, что первая партия «фейслифтовой» Vesta включала всего 56 единиц.

Напомним, презентация модернизированной версии флагмана Lada состоялась 22 февраля. Снаружи основные изменения модернизированной Весты относительно машины предыдущего образца — новые светотехника (полностью светодиодная), передняя и задняя бамперные группы. Из штампованных кузовных деталей изменилась крышка/дверца багажника. В салоне — передняя панель современного дизайна, другие дверные карты, в дорогих комплектациях — уже цифровой щиток приборов и вертикальный экран медиасистемы.

Изначально АВТОВАЗ планировал начать массовые продажи рестайлинговой Vesta в апреле, но из-за ужесточения антироссийских санкций компания потеряла доступ к компонентам от европейских контрагентов, без которых выпуск обновленной Vesta затруднителен.

Власти России придумали, как побороть дефицит электронных компонентов в автопроме, который обострился из-за ужесточенных антироссийских санкций в связи с событиями на Украине. По словам министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, автомобили отечественного производства до конца года начнут переводить на унифицированные базовые электронные компоненты. Соответствующее решение было принято на специальном совещании, которое прошло еще в марте.

На брифинге 17 мая глава Минпромторга сообщил, что власти поддерживают производителей электронных компонентов в России через предоставление льготных займов Фонда развития промышленности, компенсацию затрат на НИОКР, а также посредством специальной целевой программы.

«До конца этого года первые новые импортозамещенные направления будут реализованы и начнут поставляться потребителям из отрасли машиностроения», — заявил Мантуров.

Унификация позволит увеличить серийность и обеспечить эффективность проектов.

Сегодня в России около полутора десятков предприятий — поставщиков электронных деталей для первичной комплектации автомобилей.

Два дня назад директор департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России Денис Климентьевич Пак сообщил, что сборку Duster в ближайшее время перенесут на АВТОВАЗ. По-видимому, к тому времени часть оборудования бывшего московского завода Renault была не просто демонтирована, а уже находилась по пути в Тольятти. Дело в том, что сегодня наши собеседники на основной производственной площадке АВТОВАЗа сообщили нам, что первая партия оборудования из Москвы уже пришла. Вместе со станками и роботами начинается отгрузка в Тольятти и комплектующих. Между тем, быстро наладить выпуск кроссовера в Тольятти вряд ли удастся, хотя бы потому, что простой завода продлили до конца мая.

Напомним, «Группа Renault» заключила два соглашения по передаче своих активов. Одно касается доли в АВТОВАЗе, второе – по передаче ЗАО «Рено Россия» правительству Москвы. Пока остается неясным, была ли предусмотрена этими соглашениями перевозка оборудования из Москвы в Тольятти или это уже новые договоренности между АВТОВАЗом и правительством Москвы. Мы постараемся прояснить этот вопрос, равно как и вопрос стоимости сделки по продаже ЗАО «Рено Россия».

Ситуация с заводом в Москве – лишнее подтверждение того, что его остановка – это не результат событий на Украине. Они стали лишь катализатором ранее намеченных процессов, о чем мы, собственно, много раз писали. К слову говоря, один из наших собеседников на заводе в Москве сообщил нам, что по состоянию на сегодня демонтирована практически вся сварочная линия. Вероятно, это говорит о том, что Arkana и Kaptur, в отличие от Duster, из России все-таки уходят.

Напомним, что до начала украинских событий самыми локализованными Duster были версии с шифрами HSRE13, HSRGA5, HSRGAN, HSREE4. По ним было начислено 2439 локализационных баллов, притом что 594 из них были начислены за НИОКР, то есть могли не иметь отношения к опытно-конструкторским работам по этой модели. На все указанные модификации устанавливался французский двигатель H4M, который был локализован на АВТОВАЗе по сборке, а с недавнего времени — и по технологическим операциям. За него на устанавливаемые модели начисляли 240 локализационных баллов: за «сборку, включая установку коленчатого вала и шатунно-поршневой группы, и проведение контрольных испытаний» — 25 баллов, за «обработку блоков цилиндров и использование заготовок блоков цилиндров российского производства» — 95 баллов, за «обработку головки блока цилиндров и использование заготовок головки блока цилиндров российского производства» — 95 баллов и за «использование заготовок поршней российского производства» — еще 25 баллов.

До украинских событий двигатель H4M устанавливали на вариаторные модификации Lada Xray и Vesta, однако сейчас, когда Jatco прекратил поставки, этот мотор мощностью 113 л.с. остался не у дел, хотя на сайте Lada эти модификации еще присутствуют. Собственно, именно этот мотор, скорее всего, на Lada Duster ставить не планируют, потому что полностью локализовать его вряд ли возможно. Зато на первый план выходит оригинальная тольяттинская разработка — двигатель ВАЗ-21179 объемом 1,8 литра. По крайней мере, одно время российский инжиниринг Renault рассматривал его (после определенных доработок) для моделей московского завода.

Отметим, что в случае запуска сборки Duster в Тольятти АВТОВАЗу не нужно будет ни получать новый ОТТС, ни обновлять имеющийся, поскольку производственная площадка в Тольятти уже на протяжении нескольких лет наряду с московским заводом Renault числилась в действующих ОТТС в графе «Сборочные заводы и их адреса».

Ситуация с вывозом оборудования в Тольятти, в том числе и демонтажем сварочных линий, ставит под сомнение существование московского завода «Москвич», как уже успел его окрестить столичный градоначальник Собянин. Решение взять французский завод «на баланс города» может быть продиктовано исключительно политическими мотивами и не иметь долгосрочных обоснованных перспектив. По крайней мере, об этом говорит и назначение КАМАЗа производственным партнером. Итак, резюмируем ситуацию по московскому заводу: оборудования нет, объекта производства — нет. С учетом грядущих в 2023 году выборов мэра Москвы ситуация и вовсе выглядит призрачной: сборку к тому времени вряд ли наладят…

В России временно разрешат производить автомобили пониженных экологических классов, вплоть до «Евро-0». Такую информацию распространила газета «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники в федеральном правительстве. Причина решения: дефицит компонентов из-за ужесточения санкций Запада против РФ и нарушения логистических цепочек в связи с событиями на Украине. 

Напомним, с 1 января 2016 года и до сих пор в России и других странах ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Армения, Киргизия) в отношении всех вновь производимых авто действуют экологические требования «Евро-5».

По информации «Коммерсанта», правительство РФ уже подготовило проект постановления  «о правилах оценки соответствия колесных транспортных средств, выпускаемых в особый период», в котором помимо прочего прописан и откат до выпуска машин класса «Евро-0».

Документ призван упростить требования к выпускаемым в РФ автомобилям, однако фактически касается только крупных традиционно отечественных автоконцернов (численность сотрудников — более пяти тысяч человек), а также производителей полуприцепов, электробусов либо компаний под санкциями. Таким образом, завод китайского Haval, одно из немногих работающих в РФ автопроизводств, не сможет воспользоваться послаблениями.

Упрощенные машины разрешат производить в период с 1 апреля до 31 декабря 2022 года (да, постановление будет иметь обратную силу).

С соответствием выхлопа требованиям «Евро-5» возникли сложности из-за того, что немецкий концерн Bosch приостановил поставки российским заказчикам своей электроники, в том числе блоков управления двигателем, которые регулируют и мощность, и уровень выбросов.

Издание отмечает, что КАМАЗ уже производит грузовики с моторами класса «Евро-2», однако пока делает их на склад, поскольку не имеет права продавать эти машины.

В Европе, США и Японии выпуск авто с моторами класса «Евро-0» запретили еще в 1992-м, в России — в 2002-м. Готовящееся послабление техрегламента откатывает уровень выхлопа до 90-х годов.

Со ссылкой на проект постановления правительства «Коммерсантъ» пишет:  в рамках «особого порядка» предполагается, что для легковых машин, LCV и грузовых с бензиновыми двигателями экологический класс может быть любым — начиная с «Евро-0», для легких коммерческих автомобилей и грузовиков с дизельными двигателями — выше «Евро-1» (класса ниже не предусмотрено), для газовых — «Евро-3». 

Однако от применения каталитических нейтрализаторов, которые отвечают за снижение выбросов, власти отказаться не готовы. В документе говорится, что их использование обязательно, если предусмотрено конструкцией. 30% каталитических нейтрализаторов для первичной комплектации автомобилей в России производит компания «Экоальянс» госкорпорации «Росатом», примерно 20% — локализованный Johnson Matthey, остальное — импорт.

По предварительной информации, на складах российских автоконцернов уже скопилось пять тысяч машин с двигателями пониженного экологического класса — их легализуют после утверждения постановления.

В проекте документа также прописаны другие упрощения — в частности, снято требование об обязательном оснащении новых автомобилей антиблокировочной системой тормозов.

Ранее по теме:

• Lada Vesta будет комплектоваться восьмиклапанным мотором в 90 л.с. (14 апреля 2022),
• Первые упрощенные Лады появятся в июне (12 апреля 2022).

Немецкая компания Knorr-Bremse AG вышла из совместного предприятия с КАМАЗом. До 27 июня в зарегистрированной в Набережных Челнах фирме «Кнорр-Бремзе Кама» немцы владели долей в 50%, со вчерашнего дня единственным владельцем юрлица является КАМАЗ, пишет газета vestikamaza.ru. Одновременно автозавод стал единственным собственником компании «КАМАЗ тормозные системы», оперативное управление которой осуществляет гендиректор «Кнорр-Бремзе Кама» Манфред Киндерманн.

Условия сделки с немецким партнером на КАМАЗе не комментируют, однако, как пояснил руководитель пресс-службы автогиганта Олег Афанасьев, изменения в составе учредителей не повлияют на работу производства.

«Предприятие продолжает свою производственную деятельность благодаря высокой локализации продукции и намерено далее развивать продуктовую линейку для грузовиков ПАО "КАМАЗ"», — заявил Афанасьев.

ООО «Кнорр-Бремзе Кама системы для коммерческих транспортных средств» с 2007 года занимается в Набережных Челнах производством тормозных систем для грузового транспорта. 

По итогам прошлого года выручка СП составила 3,6 млрд рублей, чистая прибыль — 184,4 млн рублей. Уставный капитал равен 138,5 млн рублей.

Daimler Truck AG прекратил сотрудничество с КАМАЗом по политическим причинам еще в марте 2022-го, хотя с 2008-го был его стратегическим партнером.