DRESSUPMIX.RU

Архивы за Февраль 26th, 2026

Перспективная Владивостокская кольцевая автодорога (ВКАД) в Приморье, которая соединит острова Русский и Елены с центральными и северными районами Владивостока и планируемым городом-спутником, потребует инвестиций в 200 млрд рублей. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на  директора департамента развития инфраструктуры Дальнего Востока и Арктики Минвостокразвития Сослана Абисалова. Проект планируется реализовать методом государственно-частного партнерства.

По словам Абисалова, новая трасса первой категории длиной около 27 км позволит сократить время в пути на 25-50%.

Строительство ВКАД предусмотрено генпланом Владивостока, принятым в феврале 2018 года. Магистраль должна соединить мостами Владивосток с новыми территориями острова Русский и закольцевать движение вокруг центральной части города. Предполагается, что дорога длиной 22,8 км пройдет вдоль Амурского залива.

Отметим, что в сентябре на Всемирном экономическом форуме Минвостокразвитие, Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики, правительство Приморского края, ВЭБ.РФ и ООО «ПроГород» подписали соглашение о создании города-спутника в 30 км от Владивостока.

По данным, оказавшимся в редакции Дрома, Министерство промышленности и торговли РФ обсуждает с производителями автомобилей в России возможность резкого увеличения баллов локализации за изготовление двигателя. Повышающий коэффициент сработает в том случае, если машины с этими двигателями будут удовлетворять норме Euro-6.2 (Euro-6.d-Temp) или Euro-6.3 (Euro-6.d).

Для начала напомним, что такое баллы локализации и зачем они нужны. За баллы борются компании, которые наладили сборку автомобилей в России. Если собранная машина набирает их нужное количество, государство возвращает заводу утилизационный сбор. Мы постоянно пишем о графике повышения баллов, установленном Минпромторгом до 2028 года, о схеме начисления выплат, о дифференцированной компенсации «утиля». Всю эту информацию можно найти у нас на сайте, поэтому сейчас мы только напомним, что в 2021-м для полной компенсации утильсбора легковой автомобиль (категория М1) должен набрать 1500 баллов. А что если не набирает? Приведем пример. Допустим, в 2021 году завод Х, расположенный в России, выпустил легковой автомобиль с двигателем от литра до двух рабочего объема, значит, утилизационный сбор, уплаченный в российскую казну, составит 178 400 рублей. При этом, согласно акту экспертизы местного отделения Торгово-промышленной палаты или подтвержденным данным СПИК, этот автомобиль локализован на 1300 баллов. Сколько в этом случае компенсирует Минпромторг? Очень просто. Вычитаем из суммы утильсбора 25%, которые в этом году компенсируют за наличие специального инвестиционного контракта, и из остатка — сумму, эквивалентную 86% (1300 набранных баллов от 1500). Окажется, что 18 732 рубля не покрываются государством. Производитель включает их в конечную цену машины, компенсирует иным способом (или не компенсирует), в общем, делает дальше то, что считает нужным.

Баллы начисляются на автомобиль согласно схеме, представленной в постановлении правительства РФ № 719 от 17 июля 2015 года, где учтены все возможные технологические операции и использование российского сырья. Предусмотрены они и за локализацию двигателя. К примеру, за «сборку мотора, включая установку коленчатого вала и шатунно-поршневой группы, проведение контрольных испытаний» дают 25 баллов, за «обработку блоков цилиндров и использование заготовок блоков цилиндров российского производства» — 95, за «обработку поршневой группы» — 40, за «использование заготовок колец российского производства» — 20 баллов и так далее. Так вот, в случае, если автомобиль с выпущенным в России двигателем будет удовлетворять нормам Euro-6.2 (Euro-6.d-Temp) или Euro-6.3 (Euro-6.d), Минпромторг готов ввести повышающий коэффициент (и соответствующую запись в постановление № 719). Интересно, что, по мнению некоторых наших информаторов, работающих в автомобильных представительствах и непосредственно занимающихся контактами с Минпромторгом, этот коэффициент может достигать 1,5. Один из информаторов говорит даже о 2,0. Проще говоря, набранные баллы будут умножаться на коэффициент в диапазоне от 1,5 до 2,0.

Всего на сегодняшний день за сборку двигателя в России может быть начислено 500 баллов, таким образом, двукратное увеличение даст 1000. Сможет ли это стать стимулом для автопроизводителей? Для этого нужно вспомнить график повышения локализации, по которому в 2021 году для полной компенсации утильсбора легковой автомобиль должен будет набрать 1500 баллов, в 2022-м — уже 2000, а к 2028-му — 5400. Получается, что в следующем году это действительно может стать стимулом для автопроизводителей, но в дальнейшем значимость этого фактора будет падать? И да, и нет. Дело в том, что мы забываем о постоянном повышении утилизационного сбора, которое в последний раз состоялось 1 января 2021-го. Напомним, сегодня для легковых автомобилей с мотором от литра до двух этот сбор составляет 178 400 рублей — а что если Минпромторг взвинтит его до полумиллиона? Очевидно, что в этом случае калибровка двигателей под Euro-6.2 (Euro-6.d-Temp) или Euro-6.3 (Euro-6.d) станет важным стимулирующим фактором для автомобилестроителей в России. Кстати, в начале этого года министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил, что утильсбор поднимут на 25% «в самое ближайшее время», но затем решение, видимо, отложили, и позже в распоряжение нашей редакции попала информация, что его планируют поднять после выборов.

Минская компания BKM Holding («Белкоммунмаш») представила прототип перспективного электрического грузовика для мегаполисов. Напомним, БКМ является одним из крупнейших в СНГ производителей электробусов, троллейбусов и трамваев.

Электрогрузовик называется Vitovt Truck Electro Prime, его габаритные длина, ширина, высота составляют 10500 x 2600 x 4000 мм, объем кузова-фургона — 44 куб. м, грузоподъемность — 7800 кг, максимальная скорость — 90 км/ч.

Машина оснащена асинхронным тяговым электродвигателем мощностью 180 кВт (245 л.с.), который питает литий-железо-фосфатная батарея емкостью 273 кВт*ч. Пробег на одном полном заряде достигает 200 км. В режиме внутригородской эксплуатации средний расход электроэнергии составляет 1,1 кВт*ч. При этом возможна установка более емкой батареи.

Для обеспечения быстрой подзарядки электротрак оснащен двумя розетками CCS Combo 2. При использовании двух розеток одновременно зарядная сессия составляет около 90 минут, при использовании одной — увеличивается в два раза. 

Грузовик сделан по мелкосерийным и чисто «автобусным» технологиям: силовой каркас кабины сварен из стальных труб, а внешние панели отформованы из композитов. По оформлению переда машина перекликается с троллейбусами и электробусами серии Vitovt II, по агрегатам — полностью унифицирована с ними.

Компоновка мест в салоне необычная — 1+2. Сиденье водителя — по центру, позади него — два пассажирских кресла. Такая схема выбрана для того, чтобы максимально унифицировать автомобили для рынков с право- и левосторонним дорожным движением. Машина укомплектована цифровым щитком приборов, тачскрин-панелью управления медиасистемой. Для возможности отдыха водителя предусмотрено откидное спальное место.

В комплектацию также входят климат-контроль, система бесключевого доступа в кабину, кнопочное зажигание, видеокамеры заднего вида, противотуманные фары с функцией подсветки поворотов. 

Более того, Truck electro prime оборудован системой помощи водителю ADAS уровня 1 по классификации SAE, она включает адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение. В списке оборудования передовой машины также пневмоподвеска с возможностью уровня погрузочной площадки, АБС с функциями системы контроля тягового усилия, помощь при трогании на подъеме.

По плану-графику, в 2023-2024 годах БКМ изготовит восемь опытных экземпляров электрогрузовика, далее может начаться серийное производство. Цена одного Vitovt Truck Electro Prime составит $165 000 (=12,3 млн рублей).

Ранее: Белорусы разработали новый электрогрузовик (1 февраля 2022)