DRESSUPMIX.RU

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Hyundai Motor выпустит массовый недорогой электромобиль субкомпактного класса специально для стран Евросоюза, об этом в интервью изданию Automotive News сообщил директор по маркетингу европейского отделения компании Андреас-Кристоф Хофманн.

Перспективная модель будет иметь розничную цену в районе 20 000 евро (=1 150 000 рублей). Необходимость в ее создании вызвана не столько потребительским запросом, сколько намерением Евросоюза ввести запрет на эксплуатацию автомобилей с ДВС в 2035 году.

Появится недорогой электромобиль Hyundai после 2024-го, его выполнят в форм-факторе кроссовера. При этом Хофманн подчеркнул, что модель не является приоритетной, поскольку есть проблемы с размещением тяговой батареи в субкомпактном кузове, а кроме того, Hyundai сначала хочет выпустить более маржинальные чисто электрические модели.

Напомним, первый массовый электромобиль Hyundai — кроссовер Ioniq 5 — выпускается с 2021 года. Осенью 2022-го в продажу поступит среднеразмерный электрический седан Ioniq 6. На 2024 год запланирован выход крупного семиместного электрического кроссовера Ioniq 7.

В январе — июне 2022 года ГИБДД в России возбудила 79,5 тысячи административных дел в отношении нарушителей ПДД по материалам с дорожных камер. Относительно аналогичного периода 2021-го динамика составила +24,4%. Об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на выгрузку данных ведомства.

При этом количество нарушений, зафиксированных инспекторами ГИБДД «вручную», сократилось на 7,1% — до 10,5 тысячи случаев.

По результатам рассмотрения всех возбужденных дел, в январе — июне 2022 года сотрудники дорожной полиции вынесли более 88,5 тысячи штрафов на сумму более 61,9 млрд рублей. В 280,1 тысяч случаев было назначено предупреждение, в 150,5 тысяч — лишение прав, в 71,4 тысяч — административный арест. 167 тысяч дел было прекращено по различным причинам. 

10,3 тысячи дел возбуждено за управление автомобилем в состоянии наркотического опьянения (+3,7% относительно января — июня 2021-го). В отношении пассажиров было заведено 127,7 тысячи производств (+4,1%). Почти втрое — до 33.7 тысячи — выросло количество дел в отношении велосипедистов и «иных лиц, участвующих в дорожном движении».

Китайский концерн DongFeng Motor 27 августа дал старт суббренду Mengshi, одновременно компания представила прототипы двух первых моделей под этой маркой — полноразмерных электрических внедорожников M-Terrain с пятью и тремя дверями.

Вообще, наименование Mengshi не новое, оно с 2002 года используется для дизельного вездехода, который является копией американского Humvee / Hummer H1. Теперь же китайцы решили выпускать под этим брендом целую линейку брутальных внедорожников.

В основе M-Terrain лежит новая чисто электрическая платформа MORA Mengshi с «плоской» конструкцией. Это шасси в принципе не предполагает применения ДВС и с минимальными вложениями может быть адаптировано под любой тип кузова (универсал, пикап, фургон и т.д.).

Mengshi M-Terrain в базовой пятидверной конфигурации станет конкурентом американскому электрическому внедорожнику GMC Hummer EV. Шасси у M-Terrain, как и у GMC, полноуправляемое — на низких скоростях задние колеса поворачивают в одну сторону с передними, таким образом достигается минимальный радиус разворота 5,1 м. На высоких скоростях колеса поворачивают во взаимопротивоположных направлениях — это позволяет предотвращать недостаточную поворачиваемость. Как и у Хаммера, предусмотрен режим «крабовой ходьбы» — в нем колеса отклоняются на максимальный угол и машина может «ползти» боком.

Подвеска пневматическая, с регулируемым дорожным просветом (относительно стандартного положения кузов можно приподнять на 105 мм).

В комплектации есть интеллектуальная внедорожная система MATS Mengshi, в которую включены предустановки девяти режимов движения, в т.ч. снег, песок, глубокий снег, скалы, болотные топи. В каждом случае применены индивидуальные настройки рулевого управления, тормозов, подвесок и системы питания.

Силовая система нового ДонгФенга называется Mega Power, в нее входят четыре электродвигателя (по одному на колесо), их суммарная мощность — 800 кВт (1070 л.с.). С 0 до 100 км/ч машина разгоняется за 4,2 секунды.

В конструкции есть блокировки трех дифференциалов — переднего, заднего и межосевого.

Система автопилота — третьего уровня по классификации SAE. Машина может в автономном режиме ездить по загородным трассам и городским улицам, а также самостоятельно парковаться. От водителя требуется готовность вмешаться в течение какого-то ограниченного времени, определенного производителем.

Mengshi M-Terrain пойдет в производство в 2023 году, серийная модель будет максимально приближена к представленному прототипу.

В России по итогам января — июня 2022 года зарегистрировано 370 ДТП с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ), то есть электросамокатов, моноколес, гироскутеров, сегвеев и т. п. Динамика относительно результата годичной давности — +174%, почти в два раза.

В указанном количестве аварий погибло шесть человек, ранены 382, об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на данные ГИБДД.

Регионы — лидеры по количеству ДТП с участием СИМ — это Москва (94), Санкт-Петербург (57), Краснодарский край (26), Свердловская (16), Нижегородская (18) и Кемеровская области (11), Татарстан (10).

В 78,9% случаев в происшествиях участвовали маломощные СИМ с двигателем до 0,25 кВт. В 69,1% устройства принадлежали физическим лицам, в 30,9% были арендованы. В 78,8% случаев ДТП регистрировалось как наезд на пешеходов, в 13,5% — как столкновение. Чаще всего аварии с СИМ происходили на выездах с прилегающих территорий и перекрестках (31% ДТП), на пешеходных переходах (32%). 

Напомним, еще осенью 2021 года Минтранс РФ подготовил поправки к ПДД, в которых прописаны ограничения к СИМ по технике и местам использования. По этому документу максимальная скорость у электросамокатов и подобных средств транспорта должна быть не выше 25 км/ч, вес — не выше 35 кг, передвигаться на них хотят разрешить только по тротуарам и пешеходным дорожкам или по обочинам дорог. Впрочем, поправки до сих пор не приняты и проходят стадии согласования. 

Одновременно ФГУП «НАМИ» готовит ГОСТ для сертификации ввозимых в Россию СИМ. Среди обязательных требований в нем, в частности, записан «вшитый» производителем ограничитель скорости до 25 км/ч. Дата принятия и вступления в силу документа также неизвестна.

Geely Automobile в родном для нее Китае выпустила обновленную версию кроссовера Binyue, который в России и странах ЕАЭС известен под именем Coolray. С модернизацией китайский вариант модели стал называться Binyue Cool.

Компактный кроссовер Geely оснастили новым 1,5-литровым бензиновым турбомотором с непосредственным впрыском, его мощность — 181 л.с., крутящий момент — 290 Нм. Агрегат сочетается с 7-ступенчатой преселективной роботизированной коробкой передач нового поколения, которая отличается быстрыми переключениями ступеней (0,2 секунды). Трансмиссия разработана самой компанией Geely, привод передний, полный не предусмотрен в принципе. Новая связка мотора и КП вытеснила из гаммы старое сочетание из 1,5-литрового турбоагрегата с характеристиками 177 л.с. и 255 Нм и 7-ступенчатого робота DCT — у него были хуже и динамика, и эффективность.

Новый Binyue Cool 1.5T отличается высокими динамическими характеристиками — разгон с места до 100 км/ч занимает лишь 7,6 секунды. Расход бензина у машины — 5,8 л/100 км.

Освежили экстерьер и интерьер. Снаружи полностью изменили оформление передней и задней частей кузова. Машина получила объединенные в огромный цельный элемент решетку радиатора и воздухозаборник, более «эмоциональную» форму переднего бампера, зауженные светодиодные блок-фары, новые панели капота и передних крыльев, другую дверцу багажника, зауженные задние фонари с горизонтальной световой перемычкой между ними. Сзади нишу под номерной знак перенесли ниже. Добавили выразительный спойлер и диффузор.

Из-за новых бамперов габаритная длина машины увеличилась с прежних 4330 мм до 4380 мм. 

В салоне осовременили дизайн передней панели и внедрили экраны увеличенной диагонали: размерность цифрового щитка приборов — 10,25 дюйма, экрана медиасистемы — 12,3 дюйма.

Заметим, этот рестайлинг стал уже вторым за четыре года выпуска модели. Предлагаемый в РФ Coolray белорусского производства — модель образца 2018 года (в Китае такой перестали предлагать еще в 2021-м — тогда вывели машину с новым дизайном бамперов и улучшенным салоном).

В Китае продажи обновленного Binyue Cool стартуют в ближайшие дни. Появится ли в России эта машина — пока неизвестно.

Сейчас Coolray предлагают в РФ с 1,5-литровым 150-сильным бензиновым мотором, 7-ступенчатой роботизированной КП и передним приводом.

В МГТУ имени Баумана рассказали о недавнем проекте, успешно реализованном по заказу Hyundai Motor. В одном из ведущих технических вузов России разработали композитный вал ротора электрического кроссовера Hyundai Ioniq 5.

Работы были заказаны российским представительством корейского концерна и велись во входящем в структуру Бауманки инжиниринговом центре «Композиты России».

На первом этапе задача предполагала проведение обратного инжиниринга металлического вала ротора электродвигателя, на втором — создание новой облегченной детали из композитов с армированием из углеволокна, причем российского производства. Как заявил главный технолог центра Вадим Истомин, в рамках проекта пришлось разработать технологию формования сложного компонента и изготовить опытную серию таких валов.

«Для проектирования инновационного изделия нами применялись передовые программные комплексы, а также разработанная в МГТУ имени Н. Э. Баумана база данных свойств полимерно-композиционных материалов «Цифровой киберполигон», выбрана схема армирования и технология изготовления вала», — говорится в пресс-релизе вуза.

В результате созданный в России вал оказался значительно легче сделанной корейцами металлической детали. При этом композитный  вал не уступает металлическому в прочности и полностью соответствует заложенным в конструкцию проектным эксплуатационным нагрузкам.

Результаты труда бауманцев позволят Hyundai облегчить конструкцию электромобиля Ioniq 5.

«Достичь высоких свойств готового изделия позволило применение новейших материалов на основе высокомодульного и высокопрочного углеродного волокна отечественного производства», — сказал Владимир Нелюб, директор центра «Композиты России». 

Проведенный термографический анализ, а также тепловизионный метод контроля с использованием ультразвуковой стимуляции показали высокое качество изготовленных композитных валов в центре «Композиты России», а также подтвердили возможность их применения в реальном концепт-каре фирмы Hyundai. Впереди еще ресурсные испытания, работы по адаптации технологии к объемам производства в десятки и сотни тысяч единиц в год.

Great Wall Motor начала продавать в родном для нее Китае новую модель марки Haval — компактный кроссовер Kugou.

Новинка построена на модифицированной версии платформы Haval Lemon, которая россиянам известна по выпускаемому в Тульской области компактному кроссоверу Jolion. 

Кузов у Kugou полностью оригинальный — своими угловатыми и простоватыми формами он обыгрывает мотивы внедорожников прошлого.  

Габаритные длина, ширина и высота новинки составляют 4520, 1875 и 1745 мм соответственно, колесная база — 2710 мм. Относительно Джолиона длина увеличена на 48 мм, ширина — на 34 мм, высота — на 171 мм, в колесной базе прибавка 10 мм. Kugou имеет высокий дорожный просвет — 196 мм и отличные параметры геометрической проходимости: угол въезда составляет 21 градус, съезда — 25 градусов.

Под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 184 л.с., он сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, передним или полным приводом (по выбору покупателя).

Цены на Haval Kugou в Китае лежат в диапазоне от 123 800 до 149 800 юаней (=1 115 000-1 350 000 рублей).

В перспективе модель может появиться на российском рынке, причем ее выпуск могут организовать на заводе Haval в Тульской области.

Федеральная служба государственной статистики (Росстат) выпустила доклад «Социально-экономическое положение России» за период с января по май 2022 года. Согласно документу, уже на конец апреля среди предприятий по производству «автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов» количество убыточных производств составило более четверти, а суммарный убыток в первые четыре месяца едва не достиг 12 млрд рублей. В секторе производства «прочих транспортных средств» ситуация еще хуже — в убытке находились без малого половина предприятий.

Кроме того, в апреле 2022 года 71 предприятие из куста по выпуску «автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов» имело просроченную кредиторскую задолженность в 143,7 млрд рублей, а из куста по выпуску «прочих транспортных средств» еще 72 предприятия задолжали без малого 130 миллиардов рублей. В эти суммы включена и задолженность поставщикам всех типов и уровней, которая в первой группе производителей составила более 30 миллиардов рублей, а среди производителей прочих ТС — почти 90 млрд! В свою очередь эти поставщики не могут выполнить свои банковские обязательства и начинают затягивать с выплатой зарплат. Проще говоря, началась цепная реакция. Теперь зададимся вопросом: если ситуация была такой тяжелой еще в апреле, то какова же она сейчас, по состоянию на середину лета, когда неработающие заводы продолжают в массе своей держать своих штатных сотрудников в простое?

В еще более тяжелом положении оказались дилеры, бизнес-модели которых в обычное время строятся на постоянном наличии большого объема долговых обязательств. Обслуживать его возможно лишь при относительно быстрой ротации склада, где автомобиль простаивает не более двух-трех недель в среднем (для бюджетных брендов). При этом любое замедление продаж чревато резким возрастанием вероятности дефолта, что мы и наблюдаем. Только в апреле, когда склады были полны и когда дилеры имели возможность «играть ценой» и регулировать время простоя машины, предприятия по «оптовой и розничной торговле автотранспортными средствами, мотоциклами и их ремонтом» задолжали 12,1 млрд рублей, из них 7,8 млрд, то есть большую часть — поставщикам товаров и услуг, то есть автомобильным заводам и импортерам за машины и комплектующие, логистическим компаниям и прочим вспомогательным сервисам.

Что касается непосредственно «задолженности по полученным кредитам банков и займам», то еще в апреле по производителям «автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов» она составила 9,4 млрд рублей. Не много? Вроде бы да, однако по сравнению с мартом, когда часть предприятий еще работала, она увеличилась вдвое, а вот у производителей «прочих ТС» она составила 56,3 млрд и по сравнению с мартом выросла… в 17,9 раза! У дилеров с долгами по кредитам банков и займов чуть легче — 0,8 млрд, но, опять же, рост в 2,5 раза. Естественно, что растет и дебиторская задолженность. По состоянию на конец апреля в сегменте по производству транспорта она достигла совокупных 185 млрд рублей. И опять же, задаем вопрос: а что по состоянию на начало июля? Можно ли подобрать приличное слово для текущего положения дел или остались только неприличные слова и реляции Минпромторга о том, что «все идет хорошо»?..

Само собой, суды начинают заполняться исками. Вот, к примеру, ЗАО «Форш» из Ульяновска, занимающееся производством инструмента, обработкой металлических изделий и производством изделий из пластика, требует с Московского автомобильного завода «Москвич» почти 37 миллионов рублей. А вот торгово-производственная фирма «Мобиле» из Санкт-Петербурга, производящая комплектующие и принадлежности для автотранспортных средств, пытается взыскать с того же «Москвича» еще 37,8 млн рублей. Даже «Мосводоканал» насчитал московскому заводу претензий на 2,6 млн рублей «за негативное воздействие на работу централизованной системы водоотведения»… В суды пошли даже с мелкими исками. К примеру, Арбитражный суд Калужской области взыскал с «Фольксваген Груп Рус» в пользу «СП-Проект», занимающегося «производством строительных металлических конструкций, изделий и их частей», 359 280 рублей и 19 копеек.

Таким образом, возникает вопрос: если у заводов и дилеров нет денег на обслуживание текущих долгов и обязательств перед партнерами, найдутся ли деньги на погашение судебных претензий или все же каскад банкротств предприятий автомобильной отрасли не за горами?

9 июля — второй этап ралли-спринта «Уральский грунт 2022».

Соревнования по ралли-спринту в формате дуэли. Принять участие может любой желающий!

Длина трассы — 1150 м (один заезд — два круга), направление движения — по часовой стрелке. Зачетные классы автомобилей: «Стандарт», «Тюнинг», «Классика», «Свободный», «Спорт». 

«Уральский грунт» — это:

• гонка на специальной подготовленной грунтовой трассе с крутыми поворотами и перепадом высот;
• зрелищные заезды и борьба в формате дуэли; 
• традиционные полевая кухня, мобильная кофейня и пиццерия;
• уголок с фирменной атрибутикой и бесплатными сувенирными наклейками.

Программа мероприятия:

09:00–11:00 — регистрация участников, техническая инспекция.
09:30–11:55 — тренировки.
12:00 — брифинг.
12:10 — квалификация.
16:30 — заезды по сетке (дуэль).
20:30 — награждение победителей.

Пройти предварительную регистрацию и посмотреть основные документы соревнований можно по ссылке.

Стартовые взносы:

• с предварительной заявкой (все классы) — 2000 рублей (для девушек и юношей до 18 лет — 1000 рублей);
• без предварительной заявки (все классы) — 2500 рублей (для девушек и юношей до 18 лет — 1500 рублей);
• командный зачет — 1000 рублей с команды (в команде должно быть от двух до пяти пилотов).

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: г. Арамиль, ул. Пролетарская, 82Б/1, АСК «Арамиль» (схема проезда). Координаты: 56.713010, 60.835753.

Подробности: vk.com/driveracing 

На портале госуслуг запущен электронный сервис купли-продажи автомобилей, об этом 12 июля сообщила пресс-служба Минцифры РФ.

«Теперь договор о продаже машины можно заключить полностью онлайн, при этом он будет иметь ту же юридическую значимость, что и подписанный на бумаге», — замечают в ведомстве.

Преимущества нового сервиса:

• онлайн-сделка: все данные сторон уже предзаполнены, а значит — нет риска ошибиться при заполнении договора;
• не нужно искать и скачивать шаблон договора купли-продажи — типовой документ уже встроен в сервис;
• сделку можно оформлять без очной встречи продавца и покупателя;
• в процессе сделки сервис автоматически проверяет, наложены ли на автомобиль ограничения, находится ли он в розыске или залоге. Тогда покупатель вовремя это увидит — и заключить договор онлайн не получится. 

На заполнение и подписание договора обеими сторонами через «Госуслуги» уходит в среднем 10 минут.

Обязательные условия для использования сервиса: 

• продавец и покупатель должны быть старше 18 лет и иметь подтвержденные учетные записи на «Госуслугах»;
• у обоих участников сделки на телефоне должно быть установлено приложение «Госключ».

В Минцифры объясняют, что заполнение договора начинается продавцом — автомобиль выбирается из перечня транспортных средств, принадлежащих ему. Сведения о машине заполняются автоматически, происходит проверка ТС. Если какая-то из проверок не удалась, об этом предупреждаются обе стороны соглашения. Продавец и покупатель подписывают договор с помощью приложения «Госключ». Покупатель регистрирует автомобиль в течение 10 дней, черновик заявления будет сформирован автоматически с электронным договором во вложении.

Для регистрации ТС обязательно наличие полиса ОСАГО, оформленного на нового владельца, а также действующей диагностической карты для автомобиля старше четырех лет. Подписание договора происходит с помощью «Госключа» — это приложение для подписания юридически значимых документов в электронном виде.