DRESSUPMIX.RU

Архивы за Июнь 1st, 2026

Научный автомоторный институт (ФГУП НАМИ) получил Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на перспективный полноразмерный внедорожник Aurus Komendant (отраслевой индекс — ЕМП-4124), информация об этом содержится в базе данных Росстандарта. ОТТС — это документ, разрешающий старт производства и продаж машин. Напомним, НАМИ является разработчиком проекта «Единая модульная платформа», в рамках которого созданы все Аурусы.

Габаритные длина, ширина, высота внедорожника составляют 5380, 2004 и 1820 мм соответственно, колесная база — 3100 мм, колея передних и задних колес — 1700 мм.

Компоновка салона — только четырехместная, двухрядная (других не предусмотрено). На заднем ряду — индивидуальные кресла повышенной комфортности.

В ОТТС прописана одна модификация модели — с постоянным полным приводом. Ее снаряженная масса — 3235 кг, полная — 3495 кг, в кузове изначально заложена возможность монтажа бронелистов.

Колесная база у Коменданта на 200 мм короче, чем у серийного седана Senat, однако в остальном он унифицирован с ним по ходовой части (ради повышения тиражности и, как следствие, снижения себестоимости). Это означает, что в конструкции предусмотрено несколько предустановок движения, в т.ч. Auto, Sport, Comfort и Allroad. Дорожный просвет машин — 200 мм.

По силовой установке Komendant также унифицирован с Senat. То есть он оснащен гибридной системой, составленной из 4,4-литрового битурбированного V8 НАМИ-4123, электромашины, 9-ступенчатой автоматической коробки передач КАТЕ-R932 и литий-ионной батареи. Мощность ДВС составляет 598 л.с., крутящий момент — 880 Нм. Электромашина добавляет еще 28 кВт (38 л.с.), кратковременно она может выдавать до 63 л.с. Предусмотренные режимы работы: 1) запуск ДВС электродвигателем; 2) только двигатель внутреннего сгорания; 3) совмещенный (одновременный привод от двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя); 4) режим заряда аккумуляторной батареи от двигателя внутреннего сгорания.

ОТТС на новый Аурус действует с 14 сентября 2021 года, он бессрочный, но имеет ограничение по объему выпуска — не более 150 экземпляров. По этому сертификату будет выпущена опытно-промышленная партия машин, для производства же товарных машин оформят отдельный ОТТС без лимита по объемам выпуска.

Из сопроводительной информации следует, что опытно-промышленные Коменданты будут делать и в Москве на мощностях ФГУП НАМИ, и в Елабуге, на конвейере ООО «Аурус».

Серийное производство Aurus Komendant стартует в конце 2022 — начале 2023 года.

Немецкий концерн Mercedes-Benz прерывает свою работу на российском рынке — 3 марта компания остановила экспорт легковушек и легких коммерческих автомобилей в РФ, пишет Financial Post. Одновременно приостановлен выпуск машин на заводе в Есипово Московской области, уточняет «РИА Новости».

«Mercedes-Benz приостановит экспорт легковых и малотоннажных автомобилей в Россию, а также локальное производство до дальнейшего уведомления», — цитирует информагентство официального представителя российского отделения немецкой компании.

Завод Mercedes-Benz в индустриальном парке Есипово в Московской области был открыт в апреле 2019 года. На нем по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — выпускают седаны Е-Класса, а также кроссоверы GLC, GLE и GLS.

Производственные мощности предприятия составляют 25 тысяч автомобилей в год. Он работает по всей цепочке — от сборочно-кузовного производства и окраски до окончательной сборки.

В 2021 году в России продали 43 011 новых легковых Мерседесов и 1838 — легких коммерческих (данные АЕБ). Статистика за январь и февраль пока недоступна: компания публикует только поквартальные данные.

28 февраля концерн Daimler Truck, входящий в Mercedes-Benz Group, приостановил сотрудничество во всех сферах с крупнейшим российским производителем грузовиков — компанией КАМАЗ. Daimler Truck является держателем 15% акций КАМАЗа. В капитале российского автогиганта немецкий концерн участвует с 2008 года.

В августе 2022 года Toyota Motor представит новое, третье по счету поколение компактвэна Toyota Sienta. Хотя эта модель продается только на внутреннем рынке Японии и в Юго-Восточной Азии, в восточных регионах России ее тоже неплохо знают в виде праворульных «бэушек» из Страны восходящего солнца. В новом воплощении автомобиль станет дороже, а в моторной гамме ставку сделают на гибриды, об этом сообщило японское издание BestCarWeb со ссылкой на свои источники в Toyota.

Нынешняя Sienta (XP170) выпускается с 2015 года. Автомобиль до сих пор пользуется устойчивым спросом: среднее время ожидания поставки в Японии составляет четыре месяца. И хотя первая Sienta (XP80) продержалась на конвейере аж 12 лет, на этот раз Toyota не затянет с выводом преемника.

Новая Sienta получит платформу GA-B, которая является компактной версией архитектуры TNGA. Такая используется, в частности, в Toyota Yaris. От нее, а также от хэтчбека Aqua позаимствуют и гамму силовых агрегатов. Ожидается, что одной из версий окажется параллельный гибрид с 1,5-литровым бензиновым двигателем M15A-FXE и электромотором (на Yaris и Aqua они развивают мощность 91 и 80 л.с. соответственно). В качестве опции предложат систему E-Four с отдельным электромотором на задней оси. Долю гибридных Сиент в общем объеме продаж планируют увеличить с текущих 70% до 85%.

Габаритные длина, ширина и высота автомобиля составят 4300 мм, 1695 мм и 1670 мм соответственно, то есть Sienta в сравнении с нынешней окажется на 20 мм длиннее и на 5 мм ниже. Снаряженную массу удастся сократить примерно на 100 кг, до 1280 кг.

Что касается внешности, то Sienta третьего поколения будет выполнена в спокойном и более нейтральном, нежели уходящая модель, стиле. Художники BestCarWeb показали, как может выглядеть грядущая новинка с учетом имеющейся инсайдерской информации.

Ожидается появление самых продвинутых на сегодня систем безопасности, которые уже устанавливаются на Yaris и Aqua. С помощью камер и сенсоров машина сможет самостоятельно тормозить при обнаружении на дороге пешеходов, велосипедистов и прочих препятствий.

Новый компактвэн станет примерно на 200 000 иен дороже (=134 000 рублей). Сегодня Sienta второго поколения стоит в Японии от 1 818 500 иен (=1 217 000 рублей).

Чем ближе к Новому году, тем чаще новообретенный телеграм-канал «Москвича» посылает сигналы о скором начале отверточной сборки. Правда, ничего нового в этих сообщениях нет: до конца года в Москве выпустят 600 машин, 200 из которых будут электрическими. 22 октября закончился прием заявок от дилеров: по официальным данным, за три недели поступило 340 анкет из 23 городов России. Среди требований к потенциальным партнерам только одно сугубо «электрическое»: «готовность создать инфраструктуру для демонстрации, продажи и обслуживания электромобилей», при этом прочие требования самые обычные — к примеру, «готовность обеспечить высокий уровень клиентского сервиса».

Интересно, с чего бы это дилеры, да еще и со всей страны, встали в очередь за Москвичами, выпущенными по лицензии некоего неназываемого «восточного партнера»? Может быть, МАЗ «Москвич» в состоянии предложить продавцам еще кое-что? Пожалуй, стоит вернуться к высказыванию бывшего директора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга РФ Дениса Пака. В середине мая Денис Климентьевич в интервью ТАСС сообщил, что сборку Renault Duster планируют перезапустить на АВТОВАЗе. Все это стыкуется с данными редакции Дром.ру, по которым французский концерн оставил российским партнерам возможность выпуска не только Duster и Logan/Sandero, но и бензинового 1,6-литрового двигателя H4M.

Еще один примечательный факт. На встрече с ветеранами АЗЛК в середине сентября, проходившей на заводе, посетителям зачем-то показали несколько моделей Renault с заклеенными шильдиками. Фотографию одного такого Duster в своем телеграмм-канале «Русский автомобиль» опубликовал наш коллега Сергей Цыганов. Мы не будем переоценивать значение этой демонстрации, ибо такие встречи организует не пресс-служба «Москвича», оставшаяся в полном составе от Renault, а структуры департамента транспорта правительства Москвы, далекие от перипетий в автопроме.

Между тем в конце сентября случилось действительно важное событие, которое, вероятно, проливает свет на будущую линейку Москвича. 28 сентября исполняющий обязанности директора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга РФ Тигран Парсаданян (то есть вероятный сменщик в этой должности Дениса Пака) подписал заключение о подтверждении промышленной продукции на территории РФ. Заявку на выдачу документа подал МАЗ «Москвич», при этом в самой заявке — сплошь модификации моделей Renault.

Перед тем как перейти непосредственно к документу, напомним, для чего он нужен. Заключение о промсборке завод — изготовитель автомобиля, у которого есть на руках действующий специальный инвестиционный контракт (СПИК), оформляет для того, чтобы получать от государства компенсацию выплаченного утилизационного сбора. Для этого используются различные механизмы, к примеру, постановление правительства РФ от 15.01.2014 № 30 «Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета российским производителям колесных транспортных средств на компенсацию части затрат на использование энергоресурсов энергоемкими предприятиями автомобильной промышленности». Поскольку Дром.ру чаще, чем кто-либо другой, пишет про утильсбор, про его влияние на конечную цену машины и про механизмы его компенсации, повторяться не будем.

Напомним только, что Минпромторг выдает заключение о промсборке на основании акта экспертизы местного отделения Торгово-промышленной палаты. В данном случае акт выдан головной организацией — Торгово-промышленной палатой Российской Федерации. Так вот. Документ за номером 2001047/С был выдан «Москвичу» 17 августа и, как обычно, имеет срок действия один год, то есть до 16 августа 2023-го. Теперь давайте посмотрим на календарь. Renault объявила об уходе из России в конце мая. Предположим, что на тот момент ТПП уже проводила очередную экспертизу по локализации моделей Renault. Спустя некоторое время юридическое лицо с ИНН 7709259743 из ЗАО «Рено Россия» было переименовано в АО МАЗ «Москвич». После этого «Москвич» получил указанный акт. При этом важно, что МАЗ «Москвич» до сих пор остается привлеченным партнером СПИКа АВТОВАЗа — вместо «Рено Россия».

А теперь, внимание, вопрос. Зачем завод «Москвич» подал 22 августа заявку на оформление заключения о промсборке, если он не собирается выпускать модели Renault (неважно, под каким шильдиком) и не собирается получать на основании этого документа компенсацию утилизационного сбора? Но и не только в этом дело: а зачем Минпромторг, зная, что сборку моделей Renault в нашей стране не проводят еще с весны, на голубом глазу выдает заключение о локализации этих машин в конце сентября?

Для полноты картины добавим два факта: по действующим сейчас правилам, заключения Минпромторга о промсборке выдаются не на один год, а на три. При этом в заключении для «Москвича», в отличие от всех прочих заключений, удалены сведения о промышленной площадке в Тольятти — осталась только площадка в Москве! Но и это еще не все. На сегодняшний день у «Москвича» имеются заключения на все модификации, срок действия которых заканчивается в марте 2023 года, правда, максимально локализованные модификации в них набирают 2199 баллов, а в новом заключении — уже 2255 баллов (естественно, речь о версиях с упомянутым мотором H4M). Ну и еще: в нынешнем году для полной компенсации утильсбора модификация должна набрать 2000 баллов, а с 2023-го по 2025-й — 2567 баллов. Это чуть больше, чем в наличии по новому заключению, так что, если «Москвич» возобновит сборку Renault, незначительная часть утильсбора все же не будет компенсироваться. Впрочем, при нынешнем ценообразовании покупатель этого даже и не заметит.

Renault 19 мая представила концепт-кар Scenic Vision — им компания продемонстрировала, как собирается переформатировать модель Scenic. Исторически под этим именем выпускали компактвэн, но в следующем поколении такое наименование получит компактный кроссовер. Грядущее перевоплощение Сценика связано с тем, что минивэны больше не пользуются в Европе спросом — все больше потребителей выбирают кроссоверы.

Экстерьер Scenic Vision выполнен в последней итерации фирменного стиля Рено — характер в нем задается хитроумными переплетениями изломанных линий. Привлекают внимание сложные по форме светодиодные фары и фонари и огромный воздухозаборник. В кузове нет центральных стоек, а задние двери открываются против хода, но очевидно, что оба эти решения останутся прерогативой шоу-кара. Облик автомобиля создан под руководством директора по дизайну Renault Жиля Видаля, который нанялся в компанию в 2020 году, а до того работал шеф-дизайнером Peugeot.

Габаритные длина, ширина и высота концепт-кара составляют 4,49 м, 1,90 м и 1,59 м соответственно, колесная база — 2,84 м. Если не учитывать заметно бОльшую ширину и колесную базу, по размерам Scenic Vision сопоставим с недавно вышедшим серийным кроссовером Renault Austral (он продается только в Евросоюзе).

Главное в концепт-каре — экспериментальная силовая установка. Vision Scenic является гибридом, но в нем нет двигателя внутреннего сгорания. Машина оснащена тяговым электромотором мощностью 160 кВт (218 л.с.), питающей его батареей емкостью 40 кВт*ч и… водородными топливными ячейками отдачей 15 кВт (22 л.с.). В отдельном баллоне хранятся 2,5 кг сжатого водорода, методом электрохимической реакции в ячейках он преобразуется в электричество, которым подзаряжается батарея, уже затем энергия растрачивается тяговым мотором. При полном заряде батареи и полностью заправленном баллоне Scenic Vision может за один раз преодолеть до 800 км пути. Топливные ячейки позволили установить небольшой и не очень тяжелый аккумуляторный блок, при этом обеспечить машину длинным запасом хода. Эффективная система, правда, в Renault признаются, что ждать ее в серийном производстве следует лишь в 2030-х годах.

Снаряженная масса Renault Scenic Vision составляет 1700 кг, то есть лишь немногим больше, чем у массогабаритных аналогов с ДВС. 

Вообще, эта машина спроектирована с условием минимально возможного вреда экологии при производстве и эксплуатации. Доля вторично переработанных материалов в ее конструкции — 70%. Так называемый углеродный след при ее производстве на 75% меньше, чем у обычных электромобилей. Платина, примененная в топливных ячейках, взята из старых каталитических нейтрализаторов автомобилей. Баллон для хранения водорода содержит бумажные отходы. После списания автомобиль может быть переработан на 95% (включая батарею).

Scenic Vision перевоплотится в серийный кроссовер в 2024 году, но сначала он выйдет в виде обычного электромобиля без топливных ячеек.

Заметим, что минивэн Scenic уже снят с производства, через пару месяцев в отставку уйдет и его удлиненная семиместная версия Grand Scenic.

Toyota Motor представила на внутреннем рынке Японии новые спецкомплектации вэнов Alphard и Vellfire: у первой модели она называется Type Gold III, у второй — Golden Eyes III.

В обоих случаях речь идет о золотистых акцентах в салоне и особо качественной комбинированной отделке сидений — замшевое покрытие Blanc Nove II + экокожа. В стандартную комплектацию включен мониторинг «слепых» зон, который отслеживает объекты, в том числе при выезде задним ходом.

Напомним, семейство полноразмерных вэнов Alphard/Vellfire нынешнего поколения AH30 выпускают с 2015 года, между собой они различаются оперением кузова и некоторыми стилевыми особенностями. В Японии модели предлагают с бензиновыми моторами 2.5 и 3.5 мощностью 182 и 301 л.с. соответственно, первый двигатель сочетается с бесступенчатым вариатором, второй — с 8-ступенчатой АКП. Привод — передний или полный. Также предлагается гибридная версия, в которой 2,5-литровому бензиновому ДВС (152 л.с.) «аккомпанирует» электромотор (105 кВт, 143 л.с.), привод у гибрида полный. 

Продажи Type Gold III и Golden Eyes III в Японии стартуют 13 мая.

В Россию Alphard поставляли официально — с 3,5-литровым мотором, АКП и передним приводом. Некоторое количество непроданных машин остается у дилеров, цена — от 7 759 900 рублей.