DRESSUPMIX.RU

Архивы за Апрель 5th, 2026

В субботу, 16 июля, на «Примринге» прошел третий этап чемпионата по дрифту RDS Asia. Из-за ливня пилоты почти ничего не видели, их машины разворачивало и отбрасывало в поролон. Как сообщает издание «Новости на VL.ru», победил в этой гонке на выживание Евгений Иванчей из Петропавловска-Камчатского, который, несмотря на свой результат, остался недоволен финальным заездом.

В третьем этапе участвовали 12 пилотов. Во время одиночных квалификационных заездов лидировал Егор Шумилкин, набравший 87 баллов. Казалось, он и станет первым, но его обогнал Арсений Варавин из Хабаровска. Между первой и второй попытками Арсению пришлось ремонтировать свою турбину, но в итоге он набрал 92 балла.

Техника в этот день подводила многих. Самый печальный результат у Александра Дышливенко, который из-за техсхода не смог пройти квалификацию. В парных заездах по этой причине участвовали только 11 человек, но все они провели по три серии заездов.

Победивший в заезде получал три балла, проигравший — ноль, а в случае с ничьей каждый пилот записывал в свой актив по одному баллу. По замыслу организаторов, после 50 заездов должна была определиться четверка лучших, которая вышла бы в полуфинал и поборолась за звание победителя. Увы, вмешалась непогода, и заездов было меньше.

Во время первой серии дождя не было, и пилоты показали по-настоящему дымный дрифт. Однако из-за проблем с техникой первый старт пропустил один из лидеров Алексей Передерей. Затем Джамбулат Гобозов въехал в поролон из-за столкновения с Сергеем Контеевым.

— У меня генератор перестал зарядку давать, и машина начала «троить». Пока разбирались, не успел выйти на первый заезд, — объяснил Алексей Передерей.

В первом перерыве начался дождь, который перешел в ливень. Болельщики достали зонты и дождевики. А у пилотов на мокрой трассе пошли развороты автомобилей и столкновения.

— Когда трасса только намокает, проехать ее можно, полагаясь на удачу и мастерство. Если ты делаешь постановку, можешь улететь. Я во время первого парного заезда въехал в Сергея Контеева колесом, — отметил Джамбулат Гобозов.

Организаторы разрешили пилотам перед боевым заездом проехать один прогревочный круг, но и это не помогло. Участников продолжало разворачивать на трассе. Хотя дрифтили спортсмены аккуратно, стараясь не ехать близко друг к другу.

В топ-4 вышли Арсений Варавин, Егор Шумилкин, Евгений Иванчей и Константин Авшаров. В полуфинале между двумя хабаровчанами Варавиным и Шумилкиным победил Егор Шумилкин. А вот во второй паре Иванчей — Авшаров пришлось устраивать перезаезд. После повторного выезда на трек единогласного решения у судей не было, но в финал вышел Евгений Иванчей.

И там свое веское слово сказала погода. Во время второго заезда Шумилкин задел машину Иванчея, ее развернуло, а судьи, посмотрев видеоповтор, отдали победу в третьем этапе RDS Asia Евгению Иванчею. У Егора Шумилкина — серебро, у Арсения Варавина — бронза.

— В следующий раз, наверное, не поеду в таких условиях. Я еду и ничего не вижу. Дорога — зеркало, ориентировался только по двум конусам, которые торчали на трассе. Я замешкался, Егор попытался выполнить план, и в итоге получили финальный заезд, который нельзя назвать таковым. Хочется сделать так, чтобы это было круто, а не на полусогнутых. Ливень, который пошел в полуфинале, все испортил, — поделился Евгений Иванчей.

Финальный этап дрифт-чемпионата RDS Asia пройдет 3 сентября. Купить билеты можно на «Афише» VL.ru.

Honda Motor представила обновленную версию минивэна Elysion для китайского рынка (в Японии модель с таким именем выпускалась с 2004 по 2013 год). Производство начнется на СП Dongfeng-Honda в конце месяца.

Elysion — слегка измененный под рынок КНР вариант модели Honda Odyssey, которая продается в Японии. JDM-версия пережила обновление еще год назад. Elysion изменился в том же ключе, но небольшие отличия от «оригинала» все же присутствуют.

В новинке используется иная передняя бамперная группа с более массивной решеткой, а наружные дверные ручки установлены в пластиковых нишах.

Внутри отличий между Elysion и Odyssey меньше. В обоих случаях предусмотрены семиместная компоновка салона (в японском Odyssey сидений может быть и восемь) с двумя раздельными креслами на втором ряду. Если не считать отличий в цветах отделки, то в глаза бросается кнопочный селектор «автомата»: в японском автомобиле применяется обычный рычаг.

В Поднебесной Elysion выпускается только в подзаряжаемом гибридном варианте e:HEV с 2,0-литровым бензиновым мотором и электродвигателем. Общая мощность тандема — 215 л.с. Привод может быть только передним.

Кстати, в Китае продается и Honda Odyssey, но выпускается он другим СП — GAC-Honda. Продажи обновленной версии начнутся тоже в конце декабря. По внешности такой Odyssey аналогичен японскому. Как и Elysion, автомобиль будет доступен только в виде гибрида.

Цены на Honda Odyssey в КНР начинаются от 229 800 юаней (=2 670 000 рублей). Elysion заметно дороже за счет более богатого оснащения — от 294 800 юаней (=3 430 000 рублей).

Напомним, выпуск Honda Odyssey нынешнего поколения RC начался в Японии в 2013 году.

Входящая в структуру концерна Volkswagen Group компания Porsche проводит дорожные тесты перспективной новинки — электрической версии кроссовера Macan. Фотографии прототипов с испытаний опубликовал портал Motor1.

Несмотря на обилие скотча с трехмерным рисунком, задача которого дезориентировать любопытных при попытке сделать выводы о дизайне новой модификации, можно заметить, что у прототипов светодиодные фары выполнены в стиле актуальной электрической модели Taycan. Липкой лентой искусственно сформирована оконная линия в районе задней стойки крыши, а также частично заклеены задние фонари. В заднем бампере присутствуют насадки выпускной системы, которые не выполняют своей роли по назначению, поскольку машины приводятся в движение электричеством. Все это позволяет сделать вывод, что перед нами достаточно условные кузова, дизайн которых еще до конца не проработан (либо же намеренно скрывается), и Porsche тестирует в них узлы и агрегаты, а также активную аэродинамику (в частности, выдвижной задний спойлер).

Бестопливный Macan основывается на премиальной платформе PPE, которая отличается от «тележки» MEB разработки Volkswagen полноуправляемым шасси, пневматической подвеской, системой векторного управления тягой, поддержкой зарядных станций мощностью 350 кВт, а также вдвое большим рабочим напряжением — 800 В.

Премьера батарейного Porsche Macan, как ожидается, состоится в конце 2022-го, в продаже автомобиль появится в 2023-м.

Топливную версию этой модели производят с 2014-го, за это время машина так и не сменила поколение, однако марка провела два ее рестайлинга (в 2018 и текущем годах).

В России Macan продается по цене от 5 390 000 рублей.

Плунжерные вакуумные насосы широко применяются в промышленности для создания устойчивого разрежения в технологических системах. Двухступенчатая конструкция позволяет достигать более глубокого вакуума и поддерживать стабильные параметры при длительной эксплуатации. Насосы данного типа востребованы в производственных процессах, где требуется надёжность и высокая производительность.

Современный насос авз 20д относится к категории двухступенчатых плунжерных установок с масляным уплотнением. Его конструкция обеспечивает эффективную откачку газов и стабильную работу в составе промышленных вакуумных систем.

Принцип работы плунжерного насоса

Работа плунжерного насоса основана на возвратно-поступательном движении плунжера внутри цилиндра. В процессе движения создаётся переменный объём рабочей камеры, благодаря чему осуществляется всасывание и последующее удаление газа.

Масляное уплотнение обеспечивает герметичность системы, снижает износ деталей и улучшает характеристики по достижению требуемого уровня вакуума. Двухступенчатая схема позволяет поэтапно снижать давление и повышать эффективность процесса.

Конструктивные особенности АВЗ 20Д

Насос АВЗ 20Д разработан с учётом требований промышленной эксплуатации. Его конструкция ориентирована на долговечность, стабильность параметров и простоту обслуживания.

• двухступенчатая схема откачки;
• масляное уплотнение для повышения герметичности;
• прочность корпуса и рабочих элементов;
• высокая производительность;
• возможность интеграции в комплексные системы.

Такие характеристики делают оборудование универсальным решением для различных производственных задач.

Преимущества использования

Применение насоса АВЗ 20Д обеспечивает предприятиям ряд преимуществ:

• достижение более глубокого вакуума по сравнению с одноступенчатыми моделями;
• устойчивость к интенсивной эксплуатации;
• стабильная производительность при различных режимах работы;
• длительный срок службы при соблюдении рекомендаций по обслуживанию;
• надёжность в составе вакуумных агрегатов.

Эти факторы способствуют повышению эффективности технологических процессов и снижению эксплуатационных расходов.

Сферы применения

Двухступенчатые плунжерные насосы применяются в различных отраслях промышленности.

Металлургия

В металлургическом производстве вакуум используется для обработки металлов и сплавов, что позволяет получать материалы высокой чистоты и улучшенных характеристик.

Химическая промышленность

В химических процессах насос применяется для откачки газов и поддержания требуемого давления при проведении реакций и дистилляции.

Энергетика

В энергетическом секторе оборудование используется для обслуживания турбин, конденсаторов и других установок, где требуется стабильное разрежение.

Научные исследования

Лабораторные комплексы используют плунжерные насосы для создания контролируемых условий проведения экспериментов и испытаний.

Эксплуатация и обслуживание

Для стабильной работы насоса необходимо регулярно контролировать уровень и состояние масла, проверять герметичность соединений и проводить профилактический осмотр рабочих элементов. Своевременное обслуживание позволяет предотвратить износ и сохранить эффективность оборудования.

Соблюдение рекомендаций по эксплуатации обеспечивает надёжность и продлевает срок службы установки.

Интеграция в вакуумные системы

Насос АВЗ 20Д может использоваться как самостоятельная установка или в составе многоступенчатых вакуумных агрегатов. Совместная работа с дополнительными насосами позволяет достигать более глубоких уровней разрежения.

Интеграция с автоматизированными системами управления обеспечивает контроль параметров и повышает эффективность производственных процессов.

Перспективы применения

Развитие промышленности и рост требований к качеству продукции стимулируют использование надёжных вакуумных решений. Плунжерные двухступенчатые насосы сохраняют актуальность благодаря устойчивости к нагрузкам и стабильности характеристик.

В будущем подобные модели продолжат использоваться в производственных и научных комплексах, обеспечивая глубокий вакуум и надёжную работу технологических систем.

Таким образом, двухступенчатый плунжерный насос АВЗ 20Д представляет собой эффективное и надёжное решение для предприятий, которым важно обеспечить стабильность вакуумных процессов и долгосрочную эксплуатацию оборудования.