Архивы за Апрель 3rd, 2026
На базе Mercedes-AMG GT создали спорткупе с передом от «Гелика»
В США представили построенное в единственном экземпляре спорткупе с названием Will.I.AMG. Эта машина примечательна парадоксальным экстерьером — динамичный гран-туризмо наделили угловатой передней частью а-ля внедорожник Mercedes-Benz G-Class.
Уникальный спорткар построен не с чистого листа, в его основе лежит серийное четырехдверное купе Mercedes-AMG GT. От исходника сохранили силовую структуру кузова, но при этом машине удалили средние стойки кузова — чтобы конвертировать ее в двухдверное купе. Новые внешние панели отформовали из композитов. Вместо четырех дверей используются две, причем установленные на обратных петлях — они открываются против хода, как у Rolls-Royce Wraith. Фары взяли от G-Class.
Необычное название автомобиля объясняется тем, что его создали при участии чернокожего рэпера Уильяма Адамса, работающего под сценическим псевдонимом Will.i.am. Этот человек также известен как один из основателей и лидеров популярной в нулевых годах музыкальной группы Black Eyed Peas.
Постройкой машины занималось кастом-ателье West Coast Customs, компания Mercedes-AMG оказывала пиар-поддержку, поскольку Will.i.am является рекламным лицом электрифицированных моделей Mercedes-AMG.
Вместо эмблем Mercedes-Benz на решетке радиатора и ступицах колес Will.I.AMG — стилизованное изображение морды рисованного медведя.
Технической стороны автомобиля тюнеры не коснулись, то есть купе оснащено стандартным для Mercedes-AMG GT 4,0-литровым битурбированным бензиновым V8.
Will.i.AMG планируют задействовать в съемках шестисерийного документального фильма под названием Drive. Публичный «живой» дебют машина отметит в ближайшие выходные на Гран-При Формулы 1 в Майами. При помощи пиар-эффекта от этого автомобиля планируют продавать лимитированную коллекцию одежды Bear Witness Drop 1 – Limited Edition, выручка от ее реализации пойдет на поддержку бедной молодежи по линии личного фонда Уильяма Адамса.
Универсальная платформа КАМАЗа: четыре года работы и куча денег. А где результат?
Мы уже неоднократно рассказывали о том, как через Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого (СПбПУ) прокачивались деньги или от государства (в виде субсидий), или от автомобильных предприятий (в виде грантов) — на проведение неких опытно-конструкторских работ по автомобильной части. Не избежал этой повинности и КАМАЗ. Его взаимодействие от прочих нами рассмотренных (вроде создания ульяновского внедорожника Патриота-2020) отличает то, что СПбПУ привлекли по одному из ключевых и, вероятно, самых перспективных направлений развития КАМАЗа. Речь об «универсальной модульной платформе автобуса, троллейбуса, электробуса», совместная разработка которой была заявлена КАМАЗом и СПбПУ 24 мая 2018 года на экономическом форуме в Санкт-Петербурге.
Уже 18 июня 2018-го заводская делегация КАМАЗа посетила Инжиниринговый центр СПбПУ — «обсудить дальнейшую совместную работу по реализации». Обсудили. В ближайшие несколько месяцев СПбПУ получил от КАМАЗа гранты на несколько десятков миллионов рублей. Откуда это известно? Дело в том, что 29 ноября 2018 года СПбПУ разместил на сайте госзакупок сразу три заявки. Две — на «выполнение научно-исследовательских работ по теме “Разработка универсальной пассажирской платформы”»: на 21,0 млн и 24,7 млн рублей, и еще одну — на «выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ» по той же теме, но на сумму 22,6 млн рублей. Все три заявки были оформлены с размещением по Федеральному закону № 223 «с закупкой у единственного поставщика», все три — в рамках исполнения СПбПУ «обязательств по договору № 12954/06010/50-18 от 31 октября 2018 года, заключенному между ФГАОУ ВО СПбПУ и ПАО КАМАЗ (далее — Головной заказчик)». Именно в рамках этого договора питерский университет и получил деньги от КАМАЗа. Увы, но технического задания на разработку платформы, которое обычно прикладывается к таким заявкам на госзакупках, в данном случае не имеется.
По одной заявке университета подрядчиком стало ООО «Центр технологического консалтинга», основным видом деятельности которого числятся «научные исследования и разработки в области естественных и технических наук»; по другой — ООО «Автопласт», где занимаются «производством прочих пластмассовых изделий»; по третьей — ООО «МастерБус», где, как ясно из названия, занимаются «производством автобусов и троллейбусов». Казалось бы, работа должна закипеть, а КАМАЗ и СПбПУ должны наперебой докладывать о состоянии дел — конструировании узлов и агрегатов, об испытании макетного образца и т. п. Увы. Имеем следующую хронологию. 6 июня 2019 года гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин встретился с ректором СПбПУ Андреем Рудским. Среди прочего «обсудили промежуточные результаты совместного проекта и перспективы сотрудничества в сфере создания модульной платформы автобуса, электробуса, троллейбуса».
Из релиза КАМАЗа об этой встрече понятно, что проект уже официально переименован в «Универсальную пассажирскую платформу» (УПП). Кроме того, оказалось, что реализован только первый его этап — «выполнен анализ тенденций развития городских автобусов, и разработаны предложения по базовому автобусу»! С такими скоростями лет через десять будет, дай бог, готов только макетный образец… Между тем именно в июне 2019 года был «дан старт эскизному проектированию».
Едем дальше. 20 февраля 2020 года состоялась «очередная рабочая встреча» руководителей и специалистов Центра компетенций НТИ СПбПУ «Новые производственные технологии» и ПАО «КАМАЗ», на которой снова «обсудили промежуточные итоги по универсальной платформе». Из релиза СПбПУ ясно, что к тому времени завершился второй этап проекта, по которому «все намеченные целевые показатели были достигнуты». Один из технических руководителей проекта Олег Клявин (он же — главный конструктор хорошо знакомой нашим читателям Камы-1) сообщил: «Сейчас мы уже готовы к началу технического проектирования и разработке конструкторской документации на прототипы и впоследствии на серийные автобусы». Ну то есть вот-вот — и мы увидим или ходовой макет, или даже опытный образец? Нет — опять тишина…
30 января 2021 года гендиректор КАМАЗа Когогин вновь вспомнил о разработке: «Хотим спроектировать весь спектр автобусов и электробусов от 9 до 18 метров в новом кузове, с лучшими характеристиками. Только так мы сможем наладить экспорт в Европу». Наконец, 14 февраля 2022-го гендиректор НЕФАЗа Владимир Курганов уточнил, что «выпуск нового модельного ряда пассажирского транспорта поколения А5 на базе универсальной модульной платформы, соответствующего всем современным требованиям» намечен только на 2025 год!
Однако, может быть, результаты совместной работы с питерским университетом Петра Великого уже применены на перспективных моделях, к примеру, на представленных в 2021 году сочлененном 18-метровом низкопольном автобусе особо большого класса, водоробусе и троллейбусе с увеличенным автономным ходом? Мы обратились с соответствующим расширенным запросом в пресс-службу КАМАЗа и получили такой ответ: «КАМАЗ сотрудничает с различными учебными заведениями по всей стране. Это обычная практика, когда выделяются грантовые деньги на проекты, которые интересны как производителям, так и учебным заведениям. Так как компания в настоящий момент ведет большое количество инновационных разработок, то выполнять все своими силами затратно как с финансовой, так и людской точки зрения. НТИ СПбПУ обладает очень высокой технической базой. Они разрабатывали проекты для различных автопроизводителей, причем не только из России. Все остальные вопросы сотрудничества мы раскроем, когда проект будет реализован».
Что ж, остается надеяться, что к моменту выхода новых образцов пассажирской техники не будет утрачена «инновационность» универсальной пассажирской платформы. А то ведь столько лет прошло… Собственно, и денег тоже грохнули порядком: если только СПбПУ выделил на субподрядчиков более 68 миллионов рублей, сколько же они получили от КАМАЗа?..
У «Буханки» появился вариант с кондиционером
УАЗ анонсировал начало выпуска вэнов «Буханка» в модификации с заводским кондиционером. Такая комплектация создана специально для Латинской Америки, первая отгрузка запланирована на ближайшее время, сначала такую машину предложат на рынке Чили.
Кондиционером оснастили спецверсию Экспедиция с грузопассажирским кузовом, внедорожными покрышками, силовыми бамперами и блокировкой заднего дифференциала. Климатическую установку разработала российская фирма «Элинж», которая ранее такую же систему сделала для внедорожника Хантер. Агрегат моноблочного типа холодопроизводительностью в 5 кВт монтируется на крышу автомобиля, пульт управления расположен в кабине справа от рулевой колонки. Подвод охлажденного воздуха к задним пассажирам обеспечивается через дефлекторы в потолочной консоли.
Заметим, это не первый случай заводской «Буханки» с кондиционером. В июне 2021-го такую опцию внедрили в автодом Байкал на базе бескапотного УАЗа. Автодом собирает партнер УАЗа — московская фирма «Люкс-Форм».
УАЗ вышел на рынок Чили в 2019-м, продажи автомобилей российского бренда в этой стране идут более чем успешно. С начала 2021 года чилийцы купили в три раза больше УАЗов, чем за весь 2020-й. По итогам 2021-го ожидается семикратный рост реализации ульяновских внедорожников в Чили. В этой стране предлагается весь модельный ряд — помимо модели Bukhanka есть также Hunter, Kazak (у нас Патриот) и Profi.
УАЗ-452 «Буханка» производится с 1965 года, в актуальной версии машина комплектуется бензиновым мотором ЗМЗ-40911 (2,7 л, 112 л.с.), 5-ступенчатой МКП марки BAIC, подключаемым полным приводом и мостами типа «Спайсер».
Очевидно, кондиционер вскоре появится на «Буханке» Экспедиции и для внутреннего российского рынка.
КАМАЗ в 2023 году создаст компанию по выпуску легковушек
КАМАЗ к июню 2023 года сформирует параметры дочерней компании, которая займется легковыми автомобилями. Она станет оператором автозавода «Москвич» и проекта электромобилей Атом. Об этом в интервью газете «Коммерсантъ» рассказал глава камского автогиганта Сергей Когогин. Сумму и источники инвестиций в новую компанию определят в течение полугода.
Когогин подчеркнул, что новая фирма будет заниматься только электромобилями, то есть проектами на перспективу.
«Мы бы никогда не стали заниматься легковым бизнесом, но при том, что случилось на рынке, мы посчитали неправильным остаться в стороне», — пояснил господин Когогин, отметив, что в этом есть и «социальная функция». Он заметил, что КАМАЗ «будет здесь инвестировать только в проекты по электродвижению».
Глава КАМАЗа заявил, что доля машин российского производства на авторынке вновь должна достигнуть 80% и более, как было до весны 2022 года.
«Я допускаю, что АВТОВАЗ сможет производить до полумиллиона автомобилей, мощности у них есть, но наш потребитель уже давно очень высокоинтеллектуальный и хотел бы иметь выбор», — сказал он.
Напомним, в истории КАМАЗа уже был период производства легковушек — на отдельных мощностях в Набережных Челнах с 1988 по 2006 год выпускалась микролитражка ВАЗ-1111 Ока.
В проекте возрождения Москвича с 2022 года КАМАЗ выступает индустриальным партнером — именно через него у китайской JAC Motors закупаются машинокомплекты кроссоверов для дальнейшей досборки в столице под советской маркой.
В теме электромобилей Атом Камский автогигант в настоящее время является соинвестором.
Кроме того, КАМАЗ через совместное с Daimler AG предприятие «ДК Рус» выступал совладельцем расположенного в Московской области автозавода Mercedes-Benz, на нем до марта 2022 года выпускали седаны Mercedes-Benz E-Class, а также кроссоверы Mercedes-Benz GLC, GLE и GLS.
В 2015 году КАМАЗ заключил соглашение о партнерстве с китайским автопроизводителем Hawtai Motor, в Набережных Челнах предполагалось организовать сборку легковых авто Hawtai, однако в 2017 году стало известно о закрытии этого проекта.