Архивы за Март 8th, 2026
Корейский SsangYong откажется от своего имени
Южнокорейская компания SsangYong Motor (SYM) готовится к смене названия и бренда своей продукции. Как сообщила газета The Korea Times, после заседания акционеров, которое состоится в марте 2023 года, автопроизводитель станет известен под именем KG Mobility, автомобилям также изменят марку на KG.
«У бренда SsangYong есть свои поклонники, но с ним связаны болезненные ассоциации. Новые автомобили SsangYong будут выпускаться под названием KG, но их история и содержание не изменятся», — отметил в своем заявлении новый руководитель SsangYong Квак Чжэ Сон.
Напомним, история SsangYong Motor началась с двух фирм: Dong-hwan Motor Workshop (основана в 1954 году) и Dongbang Motor Co (основана в 1962-м). Вскоре они были объединены в Hadonghwan Motor Company, которая начала производство армейских внедорожников и грузовиков. В 1977-м название вновь меняется — и все автомобили начинают сходить с конвейера под маркой Dong-A Motor. Через семь лет компания покупает Keohwa, Ltd., выпускающую на тот момент внедорожник под знакомым именем Korando. А в 1986-м Dong-A Motor перешла во владение SsangYong Business Group, сменив название на уже привычное SsangYong Motor.
С 2010 года крупнейшим акционером SsangYong Motor была индийская Mahindra & Mahindra, ей принадлежала доля в 75%. Однако индийцам не удалось вывести многострадального корейского автопроизводителя в прибыль, в 2020-м в Mahindra & Mahindra заявили, что больше не могут покрывать убытки SsangYong. С апреля 2021-го SYM находился под процедурой конкурсного производства, введенного судом. В июле 2022 года 61% акций SYM был куплен корейским промышленным конгломератом KG Group.
В США готовят мелкосерийный спорткар по проекту российского дизайнера
Тюнинговое ателье Xenex Motorsports LLC из США займется изготовлением спорткаров с обликом по проекту российского транспортного дизайнера Касима Тлибекова из Нальчика.
Спорткар от Xenex называется MX Speedster и опирается на шасси родстера Mazda MX-5 первого поколения NA (1989-1997).
По наименованию нетрудно догадаться, что грядущее детище Xenex будет относиться к категории «спидстер», то есть получит кузов с открытым верхом и без боковых стекол.
MX Speedster станут строить на базе подержанных MX-5 NA, однако от японской машины из внешних кузовных деталей оставят только боковые двери. Передние и задние крылья, крышка багажника, бамперы, лобовое стекло и светотехника в проекте Xenex полностью оригинальные. Новые кузовные элементы отформованы из композитов.
Перед постройкой MX Speedster автомобиль-«донор» разберут до основания, затем дефектуют, восстановят или заменят изношенные детали. И лишь после этого вокруг «реновированного» каркаса будет создаваться спорткар MX Speedster. В шасси применят оригинальные спортивные подвески и 17-дюймовые низкопрофильные шины.
Отмечается, что снаряженная масса MX Speedster на 113 кг меньше, чем у обычной Mazda MX-5 NA. В стандартной версии мелкосерийный автомобиль Xenex будет иметь маздовский 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 114 л.с., в варианте S его укомплектуют нагнетателем и повысят мощность до 200 л.с., в исполнении RS ожидается бензиновый V8 модели GM LS, его мощность — более 350 л.с.
Премьера первого «живого» образца новинки должна состояться в январе 2023 года. Здесь надо заметить, что Xenex MX Speedster не будет иметь допуска на дороги общего пользования — машину позиционируют как трековый болид.
Toyota Hilux оснастили водородным мотором от Toyota Mirai
Toyota Motor показала экспериментальный пикап Hilux H2 — из названия нетрудно догадаться, что это Hilux, оснащенный водородным двигателем.
Внешне он не отличается от исходника (если не считать рекламной окраски кузова), но внутри вместо стандартного ДВС установлена силовая установка с водородными топливными ячейками. Она позаимствована у мелкосерийной Toyota Mirai второго поколения. В топливных элементах водород путем электрохимической реакции преобразуется в электричество, питающее тяговые электродвигатели. Газ хранится в трех баллонах, установленных под полом внутри рамы. Вырабатываемое электричество накапливается в литий-ионной батарее.
Мощность тяговых двигателей — 185 л.с., крутящий момент — 300 Нм. На одной полной заправке пикап проезжает до 647 км. Ведущими являются задние колеса, полный привод не предусмотрен.
Интересно, что разработку водородного Hilux ведет британское подразделение японского концерна — Toyota Motor United Kingdom. Проект пользуется финансовой поддержкой правительства Британии, взамен японцы привлекли к работам целый ряд инжиниринговых компаний с Туманного Альбиона — это Ricardo, ETL, D2H и Thatcham Research.