Архивы за Январь 13th, 2026
Украинцы в 2021 году купили в 2,7 раза больше Lada, чем в 2020-м
Продажи автомобилей Lada на украинском рынке по итогам 2021 года выросли в 2,7 раза относительно 2020-го. За прошлый год в соседней стране продано 1,9 тысячи экземпляров Lada, сообщает агентство «Автостат». И это несмотря на напряженные отношения между РФ и Украиной.
На авторынке Украины Lada заняла 17-е место по популярности, ее доля на авторынке составила 1,8%. При этом российский бренд продемонстрировал самый стремительный рост в топ-20.
Причинами этого стали низкая сравнительная база и запуск производства российских автомобилей на мощностях Запорожского автозавода (в сентябре 2020-го), что позволяет продавать на Украине машины локальной сборки.
В список самых популярных среди украинцев моделей Лады вошли следующие:
- Granta — 25% продаж марки;
- Niva — 20%;
- седан Vesta — 19%;
- универсал Vesta SW Cross — 19%;
- Largus и XRAY — в сумме 17%.
В общей сложности на Украине по итогам 2021 года продали 103 650 новых автомобилей всех марок, динамика относительно 2020-го — +20%.
В конце 2021-го появилась информация о том, что партнерство АвтоВАЗа и ЗАЗа приостановилось. В планах украинского завода на 2022 год выпуск Лад не значится.
Запорожский автозавод выпускал автомобили Лада с весны 2020-го, сборка велась в рамках партнерства ЗАЗа с Groupe Renault (держатель контрольного пакета акций АвтоВАЗа).
КАМАЗ обучает персонал собирать китайские кабины
КАМАЗ начал обучать персонал сборке китайских кабин JAC N-Series, которые используются на среднетоннажных грузовиках Компас, — таким образом компания приступила к подготовке поточного производства новинки.
Напомним, сначала в продаже появятся две модели: Компас-9 полной массой 9,5 тонны и Компас-12 — 11,99 тонны.
«Команда автомобильного завода изучала принципы крепления комплектующих на оригинальной версии девятитонника и параллельно составляла технологическую карту. Обучение было организовано для пятерых бригадиров, мастера цеха сборки кабин и представителей технологической службы автомобильного завода», — сообщила пресс-служба компании.
Поскольку кабина приходит из Китая в сваренном и окрашенном виде, на КАМАЗе остается небольшое количество работы — монтаж передней панели салона, комбинации приборов, дверных карт, сидений, стекол, стеклоподъемников, оригинальной панели «передка» и т. д.
Все процессы мысленно примеряли на конвейер, фотографировали и анализировали, чтобы все максимально упростить и ускорить.
По итогам обучения опытные сотрудники сделали выводы: сборка кабины малотоннажного Компаса отличается от классического КАМАЗа. Лобовое стекло вклеивается, система установки стеклоподъемника и закрепления кабины на шасси более сложная, есть и другие нюансы.
Бригадирам, получившим опыт сборки-разборки кабины Компаса, в ближайшее время потребуется обучить новым методам работников на конвейере. Первая опытная сборка кабины Компаса намечена на февраль 2022 года. Старт серийного выпуска товарных образцов — на апрель.
Это машины развозного класса, предназначены для работы в городе и пригороде, иногда применяются и в междугородних перевозках. Версии этих автомобилей можно использовать и для различных спецнастроек.
Во втором полугодии 2022-го также выйдут компактные и легкие модели Компас-5 полной массой 5,5 тонны и шеститонник Компас-6. Самой легкой машиной в новом семействе будет трехтонник Компас-3 — полной массой 3,5 тонны (то есть для его управления достаточно водительских прав легковой категории B). «Тройка» поступит в продажу в конце 2023 года.
«Девятка» оснащается 3,8-литровым турбодизелем Cummins ISF мощностью 152 или 166 л.с. В первом варианте грузоподъемность составляет 5,6 тонны, во втором — 5,9. Мотор сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач марок JAC или FastGear.
«Двенадцатый» предложат с 166-сильным Cummins 3.8 ISF либо с 209-сильным Cummins ISF объемом 4,5 л. Эта машина комплектуется только шестиступенчатой МКП марки Fast Gear. Грузоподъемность более тяжелого Компаса — 7-7,2 тонны в зависимости от варианта.
Из продуктовой линейки КАМАЗа Компас-9 и -12 вытеснят нынешнюю самую легкую модель — 4308, она комплектуется классической камазовской кабиной образца 1976 года.
Точная дата начала продаж и цены пока не объявлены.
Ранее предполагалось, что первые машины поступят в продажу в январе 2022 года.
Кентавр возвращается
Завтра в Шуе (Ивановская область) в рамках Дня города будет показан восстановленный автомобиль Кентавр-2160, в начале 90-х годов планировавшийся к производству в этом городе. Это единственный существующий в настоящее время экземпляр Кентавра.
Автомобиль восстановлен коллекционером из Иваново Алексеем Бугровым. Ему удалось собрать все, что осталось от проекта «Кентавр» — кузова и их фрагменты, кое-какие детали. Работа по восстановлению велась два года. Завтра — первый публичный показ этой мало кому известной машины.
Кентавр-2160 создавался в начале 1990-х годов в НАМИ, по коммерческому контракту с шуйской фирмой «АвтоТеза». Которая, в свою очередь, состояла из людей, ранее пытавшихся запустить в Шуе производство внедорожника Автокам Рейнджер. С Рейнджером не очень получилось, и учредители «АвтоТезы» заказали в НАМИ разработку оригинального автомобиля с пластиковым кузовом на агрегатах Нивы. Главным конструктором проекта стал Александр Миронов, а дизайн сделал Алексей Пономарев (они же создали знаменитый концепт-кар Компакт). Предполагалось, что на заводе «АвтоТезы» будут собирать 5 тысяч Кентавров в год, а первые машины уйдут в НАМИ в качестве оплаты работы участникам конструкторского коллектива.
Собрали пять автомобилей, показали на «Автосалоне-94» в Москве, прошли первый этап сертификационных испытаний на полигоне в Дмитрове. В целом машина показала себе очень неплохо, но нуждалась в точечных доработках. Именно на этом этапе у «АвтоТезы» возникли финансовые проблемы. И проект пришлось закрыть. Потом многие годы о Кентавре ничего слышно не было, пока в одной ивановской газете не появилась фотография «живого» автомобиля. Оказалось, им владеет местный пенсионер, бывший милиционер.
Автор этих строк в 1994 году был знаком с создателями Кентавра и поездил на одном из первых экземпляров. Поэтому после появления информации о сохранившейся машине сделал небольшое историческое расследование, обнаружив все сохранившиеся кузова. Их-то и приобрел впоследствии Алексей Бугров, который смог полноценно восстановить первый автомобиль и заложить сборку второго. Любопытно, что собранную по крупицам информацию по Кентавру Алексею подарила… семья на день рождения: сын Андрей и жена Марина фактически предопределили спасение главой семьи автомобиля Кентавр. Параллельно, кстати, Алексей реставрировал первый из выпущенных образцов Рейнджера и две мотоколяски Кинешма, которые тоже завтра продемонстрирует в Шуе.
Алексей восстанавливает автомобили на собственные средства, для личной коллекции. Над Кентавром кроме него работали два человека. Процесс растянулся на два года потому, что искали недостающие детали, долго подбирали стекла и уплотнители, реанимировали агрегаты. Несмотря на то что Кентавр построен на агрегатной платформе Нивы, Алексей отмел соблазн использовать современные запчасти. И пошел по бескомпромиссному пути оживления старых, аутентичных агрегатов, изначально установленных в машине. Только в отношении сидений пришлось «дать слабину»: старые «нивовские» показались очень неудобными, и установили кресла нового образца, уже от современной модификации Niva Legend.
Теперь Алексей Бугров хочет найти и восстановить автобус Родник, мелкосерийно выпускавшийся в городе Родники Ивановской области. И даже трактор ЛМЗ от Лежневского машиностроительного завода (Лежнево — это такой райцентр в Ивановской области). Таким образом, коллекция образцов ивановского машиностроения будет законченной.
Вскрытие блокировок руля: понимание, причины и законные подходы
Блокировка руля — это один из базовых элементов противоугонной защиты автомобиля, знакомый каждому автовладельцу. Она активируется автоматически при извлечении ключа из замка зажигания и предотвращает поворот рулевого колеса. В нормальной ситуации это удобный и незаметный механизм. Однако бывают ситуации, когда блокировка срабатывает «не по плану» — например, из-за неисправности, повреждения замка или потери ключа.
Сразу важно отметить: самовольное вскрытие блокировок руля без разрешения владельца транспортного средства является нарушением закона. Любые действия с чужим автомобилем без согласия собственника могут повлечь уголовную ответственность. Поэтому ниже мы рассмотрим тему исключительно с позиции законных сценариев: когда блокировка мешает именно владельцу или уполномоченному лицу, и как такие проблемы решаются безопасно и корректно.
Как работает блокировка руля
Принцип работы механизма достаточно прост:
- Механическая фиксация. Внутри рулевого вала расположен стопорный штифт или пластина, которая при отсутствии ключа входит в паз и препятствует вращению.
- Автоматическое срабатывание. Как только ключ извлекается из замка зажигания, пружинный механизм возвращает стопор в рабочее положение.
- Снятие блокировки. При вставке ключа и лёгком повороте в сторону «зажигания» штифт втягивается, позволяя рулю свободно вращаться.
Такая система проста и надёжна, а потому применяется десятилетиями. Однако она не застрахована от проблем.
Когда возникает необходимость во «вскрытии» блокировки
Существует несколько типичных ситуаций, при которых автовладелец сталкивается с невозможностью повернуть руль:
- Износ или поломка замка зажигания. Со временем механические элементы могут заклинить.
- Потеря или повреждение ключа. Без оригинального ключа штатная разблокировка невозможна.
- Неудачное положение колёс. При парковке с сильным упором колёс в бордюр блокировка может войти в зацепление под нагрузкой.
- Мороз и влага. Замерзший механизм иногда не реагирует на ключ.
- После ДТП. Деформация рулевой колонки может привести к заклиниванию.
Важно понять, что даже в экстренной ситуации действия должны оставаться в правовом поле.
Правовые аспекты
В законодательстве большинства стран вскрытие или демонтаж противоугонных систем допустимы только:
- владельцем транспортного средства;
- лицом, имеющим доверенность или иное законное основание;
- уполномоченными специалистами (сотрудниками СТО, эвакуаторных служб и т. п.).
Незаконное вмешательство квалифицируется как угон или попытка угона, даже если целью не было хищение, а лишь «перегнать» автомобиль.
Поэтому, если вы оказались в ситуации с заблокированным рулём, первое, что нужно сделать — подтвердить свои права на автомобиль (документы, свидетельские показания, договор аренды) и обратиться к специалистам.
Законные способы решения проблемы
- Обращение в дилерский центр
Официальный сервис имеет доступ к оригинальным запчастям, кодам ключей и техническим схемам. При предъявлении документов на машину сотрудники смогут безопасно заменить замок или разблокировать руль. - Выезд мастера на место
Некоторые авторизованные СТО предлагают услугу выезда. Мастер приезжает с набором инструментов и документирует процесс. - Эвакуация автомобиля
Если разблокировать руль на месте невозможно, машину перевозят на платформе в сервисный центр. - Замена узла
Иногда проще и быстрее заменить весь замок зажигания с механизмом блокировки, чем чинить повреждённый.
Профилактика проблем с блокировкой
Чтобы минимизировать риск внезапного заклинивания:
- Регулярно обслуживайте замок зажигания — чистка, смазка, проверка износа.
- Используйте только родные или сертифицированные ключи.
- Не прикладывайте излишнего усилия при повороте руля в момент выключения зажигания.
- Защищайте механизм от влаги и конденсата, особенно зимой.
- Своевременно меняйте изношенные детали рулевой колонки.
Мифы о вскрытии блокировок
Вокруг темы ходит множество легенд, особенно в интернете. Вот некоторые из них:
- «Можно легко вскрыть подручными средствами» — На деле современные механизмы устроены гораздо сложнее, и попытка «своими руками» без опыта чаще приведёт к дополнительным повреждениям.
- «Это не запрещено, если машина стоит без присмотра» — Закон не делает исключений; важен факт собственности и разрешение владельца.
- «Электронные блокировки можно обойти программой» — Любое вмешательство в охранные системы без авторизации — нарушение закона и потенциальный ущерб электронике.
Современные тенденции
В новых автомобилях механическая блокировка постепенно уступает место электронным системам защиты:
- Электронная рулевая блокировка (ELV) — управляется блоком иммобилайзера и снимается только при опознании ключа-чипа.
- Интеграция с системами бесключевого доступа — руль разблокируется автоматически при приближении владельца с меткой.
- Удалённая диагностика — дилеры могут считывать ошибки блока блокировки и в некоторых случаях сбрасывать их удалённо.
Такие решения сложнее в ремонте, но дают больше возможностей для безопасного и документированного устранения неисправностей.
Этический аспект
Тема вскрытия блокировок руля чувствительна, потому что напрямую связана с безопасностью и защитой имущества. Открытое распространение пошаговых инструкций может быть использовано злоумышленниками. Поэтому ответственное отношение к этой информации — обязанность как специалистов, так и владельцев.
Этика предполагает, что:
- мастер работает только с подтверждением права собственности клиента;
- в процессе фиксируются все действия;
- после ремонта владелец получает полный отчёт и рекомендации по дальнейшему обслуживанию.
Вскрытие блокировок руля — процедура, которая в большинстве случаев должна выполняться профессионалами и только при наличии законных оснований. Это не только вопрос соблюдения закона, но и безопасности: неправильные действия способны повредить рулевую колонку, систему зажигания или электронику автомобиля, что приведёт к дорогостоящему ремонту.
Понимание принципа работы механизма, знание распространённых причин заклинивания и профилактических мер поможет автовладельцу избежать неприятных ситуаций. А в случае поломки главное — действовать в правовом поле, обращаться к квалифицированным специалистам и не пытаться решать проблему сомнительными методами.