DRESSUPMIX.RU

Архивы за Декабрь 25th, 2025

Выпускаемый с 2017 года компактный кроссовер Citroen C5 Aircross подвергли первому за пять лет производства рестайлингу. Он коснулся собираемой во Франции версии, которая поставляется в том числе и в Россию. До производимой параллельно в Китае локальной модификации C5 Aircross обновление дойдет позже. 

Если прежде модель обладала характерной для Ситроенов двухъярусной передней оптикой (Citroen вообще был одним из первопроходцев этого стиля с вышедшим в 2013 году C4 Picasso второго поколения), то теперь используются цельные блок-фары без визуального разделения. Дневные ходовые огни стилистически продолжаются хромированным «пунктиром» на решетке радиатора.

Метаморфозы в задней части не столь глобальны: фонари сохранили форму, но получили новый графический рисунок.

Образ дополняют 18-дюймовые диски свежего дизайна.

Серьезно изменился интерьер: в новой передней панели 10-дюймовый экран медиасистемы выпирает на манер планшета, прежде использовался 8-дюймовый интегрированного типа. Дефлекторы вентиляции переехали под центральный дисплей, руль стал трехспицевым, а рычаг селектора режимов трансмиссии уступил место миниатюрному рычажку.

По части техники новшеств нет, то есть в Евросоюзе Citroen C5 Aircross продолжат продавать в трех версиях: бензиновой 1.2 PureTech 130 (объем — 1,2 л, мощность — 130 л.с.), дизельной 1.5 BlueHDi 130 (1,5 л, 130 л.с.), а также гибридной Hybrid 225 e-EAT8, состоящей из бензинового ДВС (180 л.с.), электромотора (80 кВт, 110 л.с.), 8-ступенчатого «автомата» и литий-ионной батареи емкостью 13,2 кВт*ч. Совокупная мощность бензиново-электрической установки — 225 л.с., на чистой электротяге машина может проехать до 55 км, предусмотрена возможность подзарядки от внешней сети. Во всех случаях у машины — передний привод.

В России C5 Aircross предлагаются с другими моторами: бензиновым 1.6 THP (150 л.с.) и турбодизелем 2.0 HDi (180 л.с.). Минимальная цена составляет 2 440 000 рублей.

Продажи обновленной машины в ЕС стартуют летом 2022 года, на счет РФ информации пока нет.

Автомобиль построен на модульной платформе EMP2. Длина, ширина и высота C5 Aircross составляют 4,5, 1,84 и 1,67 м. Колесная база — 2,73 м. Дорожный просвет — 230 мм.

Ford Motor продолжает оптимизировать свою продуктовую гамму: компания без замены сняла с производства европейскую версию среднеразмерной модели Mondeo. 

Финальный экземпляр сошел с конвейера завода в Валенсии, Испания, еще 31 марта — Ford не сообщил об этом официально, но информацию опубликовали испанские СМИ. Последний Мондео из Старого Света — это универсал цвета серый металлик. 

Вместе с уходом европейской модели окончательно отправился в историю Mondeo поколения CD391, вышедший в 2012 году. В 2019-м эту генерацию прекратили делать в России (тогда Ford покинул наш рынок легковушек), в 2020-м — в США (где он был известен под именем Fusion), в начале 2022-го — в Китае.

Только эксклюзивно для рынка Китая Ford Motor в начале 2022 года выпустил очередное, пятое по счету поколение Mondeo — выводить его за пределы Поднебесной концерн не намерен.

Топ-менеджеры Ford ранее неоднократно заявляли, что Mondeo/Fusion исчерпал себя, поскольку в Европе и Северной Америке предпочтения покупателей сместились в сторону кроссоверов, а спрос на традиционные легковые автомобили — седаны и универсалы — неуклонно снижается.

В Китае на одной базе с новым Mondeo выпускают кроссовер Evos — не исключено, что такая модель появится и на западных рынках.

Напомним, Mondeo первой генерации вышел в 1993-м, вскоре после этого модель завоевала титул «Лучший автомобиль в Европе 1994 года». В России на заводе Ford во Всеволожске выпускали Mondeo четвертого и пятого поколений, носившие заводские коды CD345 и CD391 соответственно.

Расположенный в Удмуртии Сарапульский электрогенераторный завод (СЭГЗ) приступил к серийному производству универсального электрокара для ЖКХ и смежных сфер, об этом сообщила пресс-служба Центра управления проектами в промышленности.

Новинка называется УМТЭТ, она создана инженерным центром «ИжСпецТех», который работает при Ижевском государственном техническом университете имени М. Т. Калашникова. Заказчиком работ выступил СЭГЗ.

Длина, ширина и высота УМТЭТ составляют 3350, 1250 и 1550 мм соответственно. Машина оснащена электродвигателем мощностью 6,3 кВт (8,6 л.с.) и батареями емкостью от 280 до 360 А*ч (в зависимости от модификации). Максимальная скорость достигает 16 км/ч, номинальная грузоподъемность — 3000 кг.

На платформе электромобиля можно размещать разные виды навесного оборудования. В зависимости от его функций меняются и виды работ, которые выполняет электромобиль. Это уборка территорий, транспортировка грузов, использование в качестве тягача в различных производственных и логистических сферах. На основе нового электрокара создан в том числе первый отечественный специализированный электромобиль для сферы ЖКХ. На базе унифицированного шасси машины сконструирована электротележка, на которую можно устанавливать отвал для уборки снега, щетку для подметания, поливочную систему и другие навесные агрегаты. 

«У машины большой срок службы и высокая ремонтопригодность. По сравнению с аналогами на двигателях внутреннего сгорания она значительно уменьшает «экологический вред». Помимо этого, расход электроэнергии в стандартном ездовом цикле — порядка 8 кВт*ч/100 км. Это почти в три раза меньше, чем у Nissan Leaf, например. Машина имеет простую конструкцию и утилитарный дизайн, за счет чего при необходимости большая часть компонентов может быть изготовлена из вторичных материалов. Благодаря гибкости и простоте конструкции энергосиловой установки [машина] не имеет большого числа электроники, по сравнению с аналогами из других стран. Это улучшает надежность и ремонтопригодность, а также снижает экологическую нагрузку», — рассказал руководитель проекта, заведующий кафедрой «Автомобили и металлообрабатывающее оборудование» ИГТУ имени М. Т. Калашникова, доктор технических наук, профессор Николай Филькин. 

На создание электромашины были направлены средства из субсидии Министерства образования и науки РФ (92 млн рублей) и Сарапульского электрогенераторного завода (90 млн рублей). В ближайшие годы планируется реализовать более 1000 единиц такой техники в различных модификациях на сумму свыше 700 млн рублей.

Hyundai Motor выпустит массовый недорогой электромобиль субкомпактного класса специально для стран Евросоюза, об этом в интервью изданию Automotive News сообщил директор по маркетингу европейского отделения компании Андреас-Кристоф Хофманн.

Перспективная модель будет иметь розничную цену в районе 20 000 евро (=1 150 000 рублей). Необходимость в ее создании вызвана не столько потребительским запросом, сколько намерением Евросоюза ввести запрет на эксплуатацию автомобилей с ДВС в 2035 году.

Появится недорогой электромобиль Hyundai после 2024-го, его выполнят в форм-факторе кроссовера. При этом Хофманн подчеркнул, что модель не является приоритетной, поскольку есть проблемы с размещением тяговой батареи в субкомпактном кузове, а кроме того, Hyundai сначала хочет выпустить более маржинальные чисто электрические модели.

Напомним, первый массовый электромобиль Hyundai — кроссовер Ioniq 5 — выпускается с 2021 года. Осенью 2022-го в продажу поступит среднеразмерный электрический седан Ioniq 6. На 2024 год запланирован выход крупного семиместного электрического кроссовера Ioniq 7.