DRESSUPMIX.RU

Архивы за Ноябрь 17th, 2025

Hyundai Motor рассматривает различные варианты относительно бизнеса в России, в том числе продажу своего автозавода в Сестрорецке, об этом сообщает корейская газета «Тона ильбо» со ссылкой на инсайдеров.

По информации ресурса, головному руководству компании недавно представили доклад о ситуации в России и о перспективах бизнеса. В отчете помимо прочего приводился прогноз по выгодам и потерям для Hyundai Motor при продаже российского завода.

Тем не менее продажа производственной площадки — один из основных сценариев для корейского концерна в РФ. Как указывает «Тона ильбо», невозможность вести «нормальную» финансовую деятельность побудила менеджмент рассмотреть такой шаг. Из-за санкций против РФ ограничена возможность перевода денег между центральным офисом и российским филиалом. 

Продажи автомобилей Hyundai в нашей стране последние месяцы идут ни шатко ни валко. В то же время сохраняются затраты на поддержание завода, такие как зарплаты, налоги, счета за электричество. 

С другой стороны, компании может быть «сложно» покинуть российский рынок из-за уже вложенных средств, указывает газета. Поскольку неизвестно, может ли ситуация в России резко измениться, Hyundai Motor может занять выжидательную позицию, считает газета.

Здесь надо заметить, 17 октября пошли слухи, что Hyundai начала консервацию автозавода в Санкт-Петербурге. Помимо автосборочной площадки у Hyundai в России есть оснащенный моторный завод Hyundai WIA, а кроме того, компания проводила реконструкцию приобретенного у GM в 2020-м автозавода в Санкт-Петербурге — под расширение производства автомобилей. 

На основной площадке Hyundai Motor в Сестрорецке по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — выпускали четыре модели: Hyundai Solaris и Creta, а также Kia Rio и Rio X.

Субкомпактный китайский электромобиль JAC E10x провалил испытания на безопасность, проведенные независимой некоммерческой организацией Latin NCAP — ноль звезд из пяти возможных.

Протокол Latin NCAP подразумевает три вида тестов на пассивную безопасность: 

• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%; 
• боковой удар тележкой, имитирующей другой легковой автомобиль (скорость — 50 км/ч, ширина деформируемого модуля — 1500 мм); 
• боковой удар о столб на скорости 29 км/ч.

Также проводится проверка эффективности комплекса превентивной безопасности и системы стабилизации.

В ходе фронтального и бокового ударов выяснилось, что в JAC E10x нет системы автоматического аварийного отключения питания — это таит в себе смертельную опасность для пассажиров, поскольку грозит возгоранием автомобиля при повреждении проводов или блока аккумуляторов. При этом боковой компьютер «врал» и показывал, что батарея после аварии отключена.

Тесты системы стабилизации эксперты Latin NCAP вынуждены были прервать из-за «чрезмерного износа шин». ESP для JAC E10x — это дополнительная опция, а современный комплекс превентивной безопасности для этой машины не предлагается вовсе — недоступны ни автоматическое экстренное торможение, ни мониторинг «слепых» зон.

Защиту взрослых пассажиров у электромобиля JAC оценили в 0% (0 баллов из 16), при фронтальном ударе водителю угрожают серьезные травмы грудной клетки, коленей, стоп. Передний пассажир также с высокой вероятностью получит ранения в области коленей. Силовая клетка кузова плохо держит удар и серьезно деформируется. Безопасность детей-пассажиров была оценена в 6,34% (3 балла из 24). Травмобезопасность для пешеходов — 20,25% (9,7 балла из 36). За эффективность систем помощи JAC E10x получил 7% (3 балла из 43, их начислили за наличие индикаторов непристегнутого ремня безопасности). 

JAC E10x — это пятидверный хэтчбек, в базовой комплектации имеет две подушки безопасности, снаряженная масса машины составляет 1352 кг.

В начале 2022 года проходила информация о том, что КАМАЗ рассматривает возможность организации выпуска JAC E10x в России — для нужд сервисов каршеринга.

Напомним, Latin NCAP был основан в 2010 году и испытывает автомобили, которые продаются на рынках Латинской Америки и в странах Карибского бассейна. Финансирует программу Межамериканский банк развития, штаб-квартира которого находится в Нью-Йорке. Краш-тесты проводятся в Германии силами автоклуба ADAC.