DRESSUPMIX.RU

Архивы за Ноябрь 2nd, 2025

14 января — второй этап ралли-спринта «Ice Burn 2023».

Любительская серия автомобильных гонок. Соревнования проводятся в двух зачетах — личном и командном. Покрытие полотна трассы — снег, лед. Всего в течение этой зимы планируется провести пять этапов и финал.

Участником может стать любой человек, имеющий водительское удостоверение и технически исправное транспортное средство категории «В» на зимних шинах (шипованных или фрикционных). Участники в обязательном порядке должны быть в застегнутом шлеме и пристегнуты ремнями безопасности.

В личном зачете участники делятся на следующие классы:

• 1-й класс — задний привод (RWD);
• 2-й класс — передний привод (FWD);
• 3-й класс — полный привод (4WD);
• 4-й класс — полный привод с нагнетателем (4WD-T);
• 5-й класс — кроссоверы (SUV);
• 6-й класс — монопривод фрикцион (2FR);
• 7-й класс — полный привод фрикцион (4FR), включая внедорожники;
• 8-й класс (SPORT) — автомобили с любым типом привода без ограничений по мощности, использующие резину с шипом до 4,5 мм (самошипование запрещено) и оснащенные вваренным каркасом безопасности согласно КиТТ или Приложению «J» МСК ФИА и регламенту «Ice Burn 2023».

Грузовики, микроавтобусы и внедорожники, лифт которых превышает два дюйма, к участию в соревнованиях не допускаются.

Программа соревнований:

09:00–10:30 — регистрация участников, техническая инспекция автомобилей.
10:30–11:30 — брифинг, ознакомление с трассой.
11:30–16:30 — зачетные заезды.
16:30–17:00 — закрытие соревнований.

Подать заявку на участие можно предварительно или на месте проведения соревнований (с увеличенным взносом).

Стартовый взнос при подаче заявки предварительно — 2000 рублей. Командный взнос — 2000 рублей.

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: Хабаровск, лед затона завода имени Кирова. Схема проезда.

Подробности: vk.com/club172663892, @raf_khv, rafkhv.ru

 

15 января — первый этап Кубка Хабаровского края по автомобильному спорту (ледовые гонки 1600).

В Хабаровском крае открывается сезон традиционных зимних трековых гонок. Зрители могут увидеть скоростные заезды на специально подготовленных автомобилях по льду.

Начало заездов — в 11:00.

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: Хабаровск, лед затона завода имени Кирова. Схема проезда.

Подробности: vk.com/club172663892, @raf_khv, rafkhv.ru

Фото ралли-спринта «Ice Burn 2023»: Герман Бардюков, издание «Новости на DVhab.ru»

Фото зимних трековых гонок: khabkrai.ru

Эксперты Дрома выяснили, сколько россияне потратили на покупку автомобилей в 2021 году. Большинство автолюбителей страны — 64% — приобрели машины, стоимость которых не превышала 500 тысяч рублей. Каждый четвертый (24%) уложился в бюджет от 500 тысяч до 1 млн рублей, а 9% водителей купили автомобили в ценовом сегменте от 1 до 2 млн рублей. Только 3% смогли позволить себе машину стоимостью свыше 2 млн рублей.

За последние три года средний чек россиян на покупку автомобиля значительно вырос. В 2019-м почти три четверти автолюбителей (73%) укладывались в бюджет до 500 тысяч рублей. В 2020 году таких покупателей было 70%, а в 2021-м — всего 64%.

— Это не означает, что россияне стали жить лучше и могут себе позволить более дорогие транспортные средства. За 2021 год автомобили значительно подорожали. С начала года подержанные машины прибавили в цене 31%, а в декабре средняя стоимость автомобиля б/у достигла 700 тысяч рублей. При этом новые машины подорожали в среднем на 20–30%, — отметил аналитик Дрома Алексей Гришин.

В 2021 году предпочтения россиян по маркам автомобилей относительно прошлого года не изменились. Рейтинг самых популярных б/у машин возглавил бессменный лидер — Лада Приора, на втором месте — Toyota Camry, а замыкает тройку Лада-2114 Самара. Также в Топ-10 продаваемых подержанных машин вошли Лада-2107, Ford Focus, Лада-2110, Hyundai Solaris, Лада Гранта, Лада 4×4, Лада Калина.

Больше всего на машины ожидаемо тратили жители Москвы и Санкт-Петербурга. Более 10% москвичей и 7% петербуржцев купили автомобили стоимостью свыше 2 млн рублей. Самые скромные траты на покупку «железных коней» — в Республике Алтай, Курганской и Омской областях. В этих регионах около 75% автолюбителей уложились в бюджет до 500 тысяч рублей.

В свободный доступ попали слайды из заводской презентации «Автотора» — они проливают свет на то, как будет выглядеть обещанный калининградской компанией городской электромобиль.

Судя по изображениям, электромобиль имеет однообъемный трехдверный кузов и четырехместный салон, машина будет габаритной длиной около 3 метров. Несущий каркас сделан из профилей высокопрочного алюминиево-магниевого сплава и формованных алюминиевых деталей. Элементы соединены друг с другом лазерной сваркой. Внешние панели сделаны из композитов — полипропилена и поликарбоната. Утверждается, что масса кузова составляет лишь 106 кг, при этом он на 79% пригоден для вторичной переработки.

В себестоимости машины самыми дорогими элементами станут тяговая батарея (37%) и кузов (21%). Электромобиль — полностью оригинальная разработка, которая опирается на российские компоненты. Большую часть деталей будут делать в самом Калининграде.

По массогабаритным показателям перспективная машина будет близка к формату японских кей-каров.

Ранее сообщалось, что городской электромобиль «Автотор» начнет производить с 2023 года.

Фото слайдов из презентации опубликовал калининградский телеграм-канал «Янтарный ДЛБ».

Вице-президент по дизайну европейского отделения Nissan Motor Мэттью Уивер показал на эскизах, как может выглядеть реинкарнация классического Nissan Silvia CSP311 образца 1964 года, выполненная на современном технологическом уровне и на чисто электрической платформе.

Silvia CSP311 считается одной из культовых моделей Nissan, это купе — родоначальник линейки Silvia. Оно было построено на унифицированной c Datsun Fairlady 1600 SP311 заднеприводной платформе и выпускалось с высокой долей ручного труда. Вот почему за три года производства было собрано всего 554 экземпляра Silvia CSP311.

При переосмыслении образа первой Silvia Мэттью Уивер сохранил ее изящный и легкий по восприятию силуэт, но сделал поверхности еще более «чистыми», а линии точнее согласовал между собой.

«Silvia опережала свое время, отличалась спокойствием и сдержанностью. Автомобиль был солидным и смотрелся бы хорошо на нынешних дорогах. Это также отличный пример того, что ожидается от глобального продукта: высокое качество и универсальная привлекательность», — говорит Уивер.

Использование электрической платформы позволит полнее раскрыть стилевые решения первой Silvia. Так, можно отказаться от решетки радиатора между фарами и сделать оформление переда более лаконичным. 

«Благодаря тому, что это электромобиль, мы получили возможность перенести чистые линии на переднюю часть, поскольку электропривод имеет гораздо более низкие требования к охлаждению, и там, где обычно находятся радиаторы, решетка радиатора не нужна», — добавляет вице-президент по дизайну Nissan Europe.

Оригинальная Silvia CSP311 оснащалась 96-сильным 1,6-литровым бензиновым мотором (оцените удельную мощность по меркам 60-х), четырехступенчатой МКП и задним приводом.

Nissan не вынашивает планов по выпуску подобного электромобиля в стиле Nissan Silvia CSP311. Этот проект призван привлечь внимание общественности к новой стратегии компании по электрификации модельного ряда.