Архивы за Октябрь 31st, 2025
За пьяное вождение в России введут уголовную ответственность
Правительство РФ готовится в очередной раз усилить ответственность за управление авто в нетрезвом виде: вице-премьер Марат Хуснуллин поручил МВД, Минздраву и Минюсту до 1 ноября представить предложения по введению уголовной ответственности за сам факт нетрезвого вождения и пожизненного лишения прав для нарушителей-рецидивистов, пишет газета «Коммерсантъ».
Согласно поручению Хуснуллина, уголовная ответственность нетрезвых водителей должна быть установлена с учетом степени опьянения, то есть наказание будет применяться при достижении определенного уровня алкоголя в организме, какого — пока неясно. Сейчас максимально допустимая норма — 0,16 мг алкоголя на литр выдоха, или 0,3 г на литр крови.
КоАП предусматривает для нарушителей штраф и лишение прав, а статья 264.1 УК РФ позволяет посадить в тюрьму водителя, севшего пьяным за руль повторно.
По словам Хуснуллина, 88% всех смертей в ДТП, произошедших по причине нетрезвого вождения, связаны с тем, что у виновников аварий в крови обнаруживают более 1 промилле алкоголя в крови (или 1 г в литре).
«Садясь за руль в таком состоянии, человек создает угрозу для жизни участников движения, поэтому мною дано поручение рассмотреть возможность ужесточения мер ответственности, вплоть до уголовного наказания», — заявил вице-премьер.
Попавшимся подшофе россиянам запретят управлять всеми видами транспорта: автомобилями, снегоходами, гидроциклами, лодками, яхтами, самолетами, поездами и так далее. Ограничиваться будут также права на владение, хранение и ношение оружия. МВД и Минздрав проработают механизм обязательной постановки на учет в наркодиспансеры всех лиц, лишенных прав за нетрезвую езду.
Тех, кто попался на пьяной езде повторно, планируют лишать прав пожизненно. Сегодня максимальный срок лишения составляет три года.
В предыдущий раз ответственность за вождение в нетрезвом виде ужесточили всего несколько месяцев назад — 12 июля. Тогда срок тюремного заключения для водителей, которые повторно сели пьяными за руль, увеличили с двух до трех лет.
По данным ГИБДД, в первом полугодии произошло 5,1 тысячи ДТП по вине водителей, имевших признаки опьянения (–37% к 2020-му), число погибших и раненых в этих авариях также падает.
Документы об ужесточении ответственности за управление авто в нетрезвом виде подготовили после того, как 8 октября президент РФ Владимир Путин провел совещание с вице-премьером Хуснуллиным. «Мы не можем на дорогах терять столько людей, как при военных действиях. То, что я вижу, — это комплексные усилия, и МВД работает в целом все лучше, и дорожники. Это комплексные мероприятия, и нужно, конечно, развивать санитарную авиацию, оказывать помощь людям в первый час после аварии. Нужно по всем направлениям, по всем векторам работать», — заявил тогда Путин.
«Соллерс» анонсировал замену елабужскому Ford Transit
«Соллерс Авто» на простаивающих мощностях в Елабуге до конца 2022 года запустит производство новых легких коммерческих автомобилей под собственной маркой Sollers, об этом пресс-служба холдинга сообщила 7 сентября.
Для реализации проекта «Соллерс Авто» внес изменения в действующий специальный инвестиционный контракт — соответствующие подписи под документом уже поставили гендиректор «Соллерс Авто» Николай Соболев и вице-премьер — министр промышленности и торговли Денис Мантуров.
Напомним, до марта на мощностях в Елабуге выпускали по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) легкие коммерческие автомобили Ford Transit. Их выпуск заморожен на неопределенное время по инициативе американской компании — в связи с антироссийскими санкциями.
Очевидно, новые LCV будут китайского происхождения, однако конкретику «Соллерс» пока скрывает. В июне газета «Авторевю» со ссылкой на свои источники сообщала, что в Елабуге вместо Транзита могут наладить выпуск легких коммерческих автомобилей JAC Sunray. Вскоре после публикации пресс-служба российского автопроизводителя категорически опровергла эти слухи.
Пресс-служба «Соллерс Авто» отмечает, что в ОЭЗ «Алабуга» наладят производство двух моделей LCV — бескапотной и полукапотной компоновки, полной массой от 2,5 до 4,5 тонны. Выпуск машин стартует до конца 2022 года.
Предполагается высокий уровень локализации, включая штамповку, сварку, организацию производства элементов шасси, изделий из пластика и дизельных двигателей. В значительной степени локализацию обеспечат оборудованием, которое закупалось «Соллерсом» и его поставщиками под программу Транзита. Планируется также полностью задействовать штат совместного предприятия «Соллерс Форд», приостановившего свою деятельность. В Татарстане будет создан новый инженерный центр по сопровождению и развитию программы выпуска LCV.
Общий объем инвестиций составит более 5,5 млрд рублей. При этом совокупные вложения «Соллерс Авто» в рамках СПИК вырастут с 7 до 9,9 млрд рублей.
В Тольятти провели конференцию по электротранспорту
В Тольятти провели конференцию «Экологический транспорт в городе», она состоялась в рамках крупного форума «Россия дыши — 2022», который прошел в технопарке «Жигулевская долина» 20-21 мая.
Транспортная часть мероприятия объединила специалистов, занимающихся электромобилями, электрозарядными станциями и газомоторной техникой.
Глава стартап-компании «Зетта» Денис Щуровский представил свое видение развития глобального рынка электромобилей. По его мнению, автопром в США, Евросоюзе и Китае переживает исторические преобразования — реализуемые правительствами меры по популяризации электромобилей создали благоприятные условия для появления и быстрого роста новых автопроизводителей, более гибких и не обремененных старой инфраструктурой по сравнению с «традиционными» компаниями. По прогнозу Щуровского, в указанных регионах с 2024-2026 гг. ускоренными темпами и безвозвратно начнет отмирать производство традиционных автомобилей с ДВС.
В России, считает глава «Зетты», правительство не имеет четкой стратегии по электромобилям, самое печальное — нет задачи по созданию полного цикла выпуска таких машин, начиная от разработки. Ставка сделана на организацию производства заимствованных моделей электромобилей, что, в частности, иллюстрируется липецким проектом «Мотор-Инвест». «Посмотрите на "Мотор-Инвест". Они говорят, что это российское производство. Но это завод, который построен за деньги китайцев для того, чтобы производить китайские машины», — негодует Щуровский.
Перспективы своего проекта по выпуску субкомпактных электрических ситикаров Zetta Щуровский комментировать отказался.
Представлявший компанию «Экотранслайн» Андрей Гайдук рассказал о своем более чем 40-летнем опыте разработки электротранспорта (с конца 70-х по нулевые годы он возглавлял это направление на АВТОВАЗе). В конце 90-х в рамках проекта «Лада Рапан» под руководством Гайдука была разработана одна из первых в мире модульных чисто электрических платформ, позволявшая создать без больших затрат широкую гамму автомобилей с различными кузовами. «Экотранслайн», в которой бывший вазовец работает сегодня, создала гамму легких электрокаров — в ней есть и машины для парков, и грузовички, и коммунальная техника, и внутрицеховой транспорт. «Экотранслайн» ищет инвестора для запуска этой линейки машин в серию.
Михаил Титов из фирмы ПСС (г. Пермь) сжато, но емко поведал об опыте компании по разработке и выпуску зарядных станций для электромобилей. Доля деталей российского производства в станциях ПСС достигает 85%. Причем в них используются разъемы трех самых популярных типов — CSS, Type 2 и CHAdeMO. Станции ПСС уже установлены во многих российских городах и зарекомендовали себя как надежные.
Темой доклада представителя «АТС-Авто» (г. Тольятти) Евгения Лопаткина стала популяризация сжатого природного газа (метана) в качестве автомобильного топлива. Метан в 2,5 раза дешевле бензина (21 рубль за кубометр), при этом выхлопы от его сжигания гораздо менее вредные, чем от бензина или дизтоплива. «АТС-Авто» — главные специалисты по газомоторным автомобилям в России. Они собирают новые машины на метане (Vesta CNG, Largus CNG), переоборудуют на этот вид топлива бэушные авто и даже большегрузы. Кроме того, «АТС-Авто» под ключ проектирует и строит автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС). Выгоднее всего на метан переводить дальнобойные тягачи.
Ленар Кашапов из наукограда Иннополис под Казанью кратко рассказал о том, как сфера производства и эксплуатации электромобилей создает высокий спрос на IT-специалистов: нужно разрабатывать софт для самих машин, для зарядных станций, для сервисов каршеринга и т.д. Кашапов проиллюстрировал свой доклад подборкой успешных бизнес-кейсов.