DRESSUPMIX.RU

Архивы за Август 6th, 2025

Нам удалось познакомиться с некоторой частью технического задания на электромобиль Кама-2. Это проект, разрабатываемый АО «Кама», аффилированным с КАМАЗом, и софинансируемый директором КАМАЗа Сергеем Когогиным. 

Как и предполагалось, Кама-2 не имеет ничего общего с шоу-каром Кама-1, спроектированным пару лет назад в центре компьютерного инжиниринга CompMechLab (CML, структура питерского Политеха) и изготовленным в Беларуси компанией, аффилированной с печально известным проектом SkyWay. 

Кама-2 будет ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫМ электромобилем с передним поперечным расположением электромотора. Единственного, кстати, полноприводной модификации не планируется. Тяговая батарея, по сложившейся в последние годы конструкторской традиции, расположена в базе автомобиля, в основании кузова. Но ее корпус несиловой, элементом каркаса кузова он не является. Система ее термостатирования завязана на жидкостное охлаждение двигателя. Емкость батареи в доступном нам источнике указана в 70 кВт·ч, но, очевидно, будет предложено несколько вариантов.

Шасси проектируется под двигатели мощностью от 70 до 130 кВт. Расчетный пробег — от 300 до 500 км в зависимости от емкости батареи и мощности мотора. Снаряженная масса — 1700 кг, полная — 2300 кг. 

Подвески по конфигурации и архитектуре очень похожи на «фиатовские»: спереди — McPherson, сзади — балка (twist beam). Аналогия с Фиатом прослеживается даже в нюансах: спереди — А-образные рычаги и вертикальные шарниры. Запасное колесо расположили в заднем свесе. Рулевое управление с электроусилителем. Тормоза дисковые, передние — вентилируемые 284 х 22 мм, задние — невентилируемые 280 х 14 мм.

Кама-2 заметно больше Камы-1: ее длина — 3750 мм против 3400 мм у питерского прототипа. Колесную базу тоже раздвинули — с 2100 мм до 2515 мм. При ширине/высоте, равным 1760/1615 мм, получается совсем не «малышка», полноценный B-класс, примерно как трехдверная Toyota Yaris. Кузов будет металлическим несущим, от каркасно-панельной конструкции отказались из-за ее нетехнологичности. Пять дверей без средней стойки, как у BMW i3. То есть распахивающихся в разные стороны. Дизайн разработан неназываемой итальянской фирмой. 

По сведениям нашего источника, создатели Камы-2 пока не имеют даже четко сформулированной концепции автомобиля: «Мечутся из стороны в сторону». Поэтому говорить о начале разработки нельзя, сейчас идет только этап формирования задания на разработку. Тем более невозможно предположить, какие конкретно узлы и агрегаты будут применяться, много ли среди них окажется китайских. 

Не так давно исполнительным директором АО «Кама» стал Харальд Грюбель, ранее занимавший пост вице-президента ВАЗа по инжинирингу. Возможно, его приход в команду активизирует работу.

Правительство «накинуло» дополнительные 100 млрд рублей на дорожное строительство в регионах в 2022-2023 годах. На эти деньги приведут в нормативное состояние 3000 км автотрасс, пишет «Коммерсантъ». 

Средства разделят на два транша: 50 млрд регионы получат в 2022 году, еще 50 млрд — в 2023-м. В общей сложности дополнительные деньги на строительство новых автомагистралей и дорожной инфраструктуры получат 84 из 85 субъектов России (исключение составит лишь Москва).  

Практика ускоренного финансирования строительства дорог началась в 2020 году, тогда на это было направлено дополнительно 100 млрд рублей. В 2021-м такая схема повторилась, и на развитие сети автомагистралей правительство выделило 166 млрд рублей.

С учетом увеличенного финансирования, реализацию нацпроекта «Безопасные качественные дороги» кабмин планирует завершить до конца 2023 года.

Напомним, нацпроект «Безопасные качественные дороги» до 2021 года назывался «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Среди основных его целей указан рост доли региональных и муниципальных дорог в нормативном состоянии с 44,9% в 2020-м до 60% в 2030-м. Смертность в ДТП должна быть снижена с 10,9 человека на 100 тысяч населения в 2020 году до 4 человек на 100 тысяч в 2030-м.

Задние фонари Lada Niva Travel перестанут запотевать — ОСВАР, поставщик этой позиции для АвтоВАЗа, установил новую роботизированную линию для склейки стекла и корпуса фонаря Нивы Тревел.

Склеивание стекла фонаря с его корпусом теперь происходит в автоматическом режиме. Установка состоит из системы подачи двухкомпонентного клея и коллаборативного робота, безопасного для человека. Все это интегрировано в единое информационное пространство. Таким образом оператор осуществляет управление функционированием установки с поверхности рабочего стола.

По новой технологии уже произведена опытная партия фонарей, она прошла испытания у заказчика, результат положительный. Заказчик также провел аудит стабильности процесса и готовности к серийному производству, отмечает пресс-служба ОСВАРа.

Напомним, ОСВАР входит в состав холдинга «Объединенные автомобильные технологии», который, в свою очередь, является частью КАМАЗа.

Заметим, часть владельцев Lada Niva Travel жалуются на запотевание стекол фонарей машины после мойки. Это свидетельствует о негерметичности изделия — автоматизация склейки призвана изжить этот дефект. 

Lada Niva Travel выпускается с конца 2020 года, это рестайлинговая версия бывшего Chevrolet Niva. Фонари у Travel оригинальные, в качестве источников света используются LED-элементы, а не лампы накаливания (как на дорестайлинговой машине).

Самолет от Aurus будет стоить $40-50 млн в зависимости от комплектации. Об этом заявил глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов на международном авиасалоне Dubai Airshow, где представили Aurus Business Jet (ABJ).

«Машина уникальная, с высоким уровнем комфорта и очень приличной дальностью полета — больше 7 тысяч километров. То есть из Москвы до Владивостока без дозаправки он летает легко. Внутри России интерес уже есть», — сказал Чемезов (цитата по ТАСС).

ABJ — это переделанный под бизнес-борт узкофюзеляжный Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Благодаря установке дополнительного бака дальность полета без дозаправки почти вдвое выше, чем у исходного SSJ-100, — до 7200 км.

По словам Чемезова, интерес к бизнес-джету проявляют как частные, так и корпоративные клиенты.

Аналог бизнес-джета Aurus от американской Boeing стоит $60-65 млн.

В комплектации Aurus Business Jet помимо прочего есть душевая кабина, встроенный трап, высокоскоростной интернет.

О подготовке к выпуску Aurus Business Jet стало известно ранее в ноябре.

Напомним, бренд Aurus изначально предназначался только для автомобилей, однако в 2019-м Минпромторг решил сделать эту марку зонтичной — чтобы выпускать под ней широкую гамму высококлассной продукции. Помимо автомобилей уже есть вертолет и мотоцикл под брендом Aurus, теперь на подходе и турбореактивный самолет.

Производство ABJ стартует в 2022-м. Выпуск SSJ-100 ведется на заводе Объединенной авиастроительной корпорации в Комсомольске-на-Амуре.