DRESSUPMIX.RU

Архивы за Июнь 3rd, 2025

Председатель правления холдинга «Автотор» Владимир Щербаков в интервью русской редакции Forbes подробно рассказал о том, как компания переносит кризис, возникший в связи с ужесточением странами Запада санкций против России. Напомним, мощности «Автотора» находятся в Калининграде, предприятие специализируется на контрактном производстве иномарок брендов Kia и Hyundai, до марта 2022 года оно также собирало BMW, но немцы приостановили сотрудничество по политическим причинам.

Ситуацию в автоиндустрии в целом и для своего завода в частности Щербаков охарактеризовал как «очень сложную». Из-за бойкота международных логистических компаний машинокомплекты из Кореи не доставляют в порт Калининграда, «Автотору» пришлось наладить поставку через немецкий Бремерхафен — оттуда после перегрузки морем в российский анклав. «Если раньше доставка контейнера из Пусана в Калининград стоила $4450, то сейчас — $20 000–25 000», — говорит топ-менеджер.

Щербаков отметил, что «Автотор» обеспечен машинокомплектами по корейским моделям до конца мая, однако в некоторых случаях они неполные — без электронных плат, поскольку правительство Кореи не дает согласия на работу с такими компонентами, пока не будет получено разрешение от США. Калининградская компания уже выпускает некомплектные машины — их дособерут по мере поступления деталей.

До российско-украинского конфликта «Автотор» собирал по 900 машин в сутки, после темп упал в три раза — до 300. Председатель правления говорит, что «Автотор» в настоящее время работает себе в убыток, однако вынужден это делать, поскольку в противном случае рискует потерять персонал или столкнуться с дисквалификацией рабочих.

Сотрудников, трудившихся на линии сборки BMW, компания перебросила на стройку нового производства, а также на монтаж оборудования и его ремонт. BMW не хочет расставаться с российским рынком и надеется вернуться после стабилизации геополитической ситуации, говорит Щербаков.

В сложном положении оказались локальные аутсорсинговые компании, связанные с «Автотором», в том числе те, которые занимались доставкой контейнеров из калининградского порта.

Организовать поставку компонентов грузовым автотранспортом до Калининграда также не получается — Польша заблокировала отгрузку уже оплаченных деталей для BMW, Литва сознательно затягивает таможенное оформление.

По семейству собственных электромобилей «Автотор» вопреки кризису решил активизировать работы — под их выпуск уже построены все здания и закуплена часть оборудования. Также планируется вывод машин с газомоторной силовой установкой (видимо, предполагается сжатый природный газ, то есть метан). В 2023 году планируется выпустить первую партию из 1000 автомобилей «трех-четырех моделей».

По итогам 2021-го обороты «Автотора» составили 300 млрд рублей, прогноз на 2022-й — неопределенный.

Mazda Motor планирует возродить серийное производство автомобилей с бензиновыми роторно-поршневыми двигателями (РПД) во второй половине 2022 года, об этом сообщила газета Nikkei со ссылкой на источник в компании.

Первым новый РПД получит компактный кроссовер Mazda MX-30. Двигатель задействуют в составе гибридной установки последовательного типа. В таких системах ДВС не имеет связи с колесами, а применяется, чтобы через генератор заряжать тяговые батареи, которые питают электромотор.

Обычные поршневые двигатели производят энергию в результате сгорания топлива в цилиндрах и возвратно-поступательного движения поршней. РПД устроены иначе — в них трехгранный ротор вращается внутри цилиндра и отсекают переменные объемы камер с помощью трех радиальных уплотнений. Эта концепция позволяет отказаться от специального газораспределительного механизма.

Напомним, Mazda MX-30 производится с 2020 года. Модель построена на базе компактного CX-30. В настоящее время предлагается с установкой типа мягкий гибрид, с 2,0-литровым бензиновым агрегатом (145 л.с.) и 24-вольтовым стартер-генератором или в модификации «чистый электромобиль» (мощность мотора — 145 л.с., емкость батареи — 35 кВт*ч, запас хода — 200-250 км).

Ожидается, что установка РПД позволит удвоить «дальнобойность» электрической версии MX-30, то есть на полном заряде и заправленном баке автомобиль способен преодолеть 400-500 км.

В перспективе Mazda может начать установку роторного двигателя на другие модели в составе той же гибридной схемы. Что это за машины, пока не уточняется.

Mazda была одной из немногих автомобильных компаний в мире, серийно производивших роторно-поршневые двигатели. Первой моделью с РПД стало купе Mazda Cosmo, появившееся в 1967 году, последней — RX-8, выпуск которой прекратился в 2012-м. Преимущества РПД перед обычными поршневыми двигателями — низкий уровень вибраций, высокая удельная мощность, малый вес, небольшие габариты, меньшее количество деталей. Недостатки — более быстрый износ трущихся элементов и уплотнителей, склонность к перегреву, повышенный расход топлива на низких оборотах, низкая ремонтопригодность.

Suzuki Motor 15 декабря начала продавать на внутреннем рынке Японии новые модификации вэнов Solio и Solio Bandit. 

Силовая установка состоит из 1,2-литрового бензинового K12C, 5-ступенчатой автоматизированной коробки передач, электромотора и литий-ионного аккумулятора. Мощность и крутящий момент ДВС — 91 л.с. и 118 Нм соответственно, электродвигатель выдает 13,6 л.с. и 30 Нм. Система работает по параллельной схеме.

Емкость литий-ионной батареи составляет 6 А*ч, на ходу запас ее энергии восстанавливается за счет аккумулирования энергии торможения. Гибридный Solio отличается низким расходом топлива — 4,5 л/100 км.

Вэны в новой модификации комплектуются оригинальным цифровым щитком приборов.

Solio Hybrid в базовой комплектации SZ снаружи имеет окрашенные черным металликом легкосплавные колесные диски и решетку радиатора с черным покрытием. В салоне — обтянутые кожей руль и рукоятка КП, декоративные темно-синие вставки на приборной панели и титаново-серебристые обрамления дефлекторов вентиляции.

Для Solio Bandit Hybrid стандартная комплектация обозначается аббревиатурой SV. Здесь легкосплавные колесные диски серого цвета и серебристые дверные ручки. В интерьере — титаново-серебристые вставки и передняя панель темно-вишневого оттенка.

Гибридный Solio Bandit стоит в Японии 2 222 000 иен (=1 055 000 рублей), Solio Bandit Hybrid — 2 246 200 иен (=1 065 000 рублей).

Suzuki Solio/Solio Bandit нынешнего поколения MA27S/MA37S выпускают с 2020 года, габаритная длина моделей составляет 3790 мм, вместимость салона — пять человек. До сих пор вэны предлагали в двух моторных модификациях: чисто бензиновой с мотором 1,2 л мощностью 91 л.с. и в варианте мягкий гибрид — со стартер-генератором, литий-ионной батареей и системой рекуперации. Привод у машины передний или полный. Solio и Solio Bandit различаются между собой стилевым оформлением передка и комплектациями. У «Бандита» спереди — агрессивная «композиция» с широкой решеткой радиатора и оригинальными двухъярусными фарами.