DRESSUPMIX.RU

Архивы за Май 26th, 2025

КАМАЗ запустил программу по локализации производства среднетоннажных грузовиков нового семейства Компас. Пока эти автомобили собирают по крупноузловому (отверточному) методу — машинокомплекты приходят от партнера, китайской компании JAC Motors. Сейчас ключевые элементы Компаса — несущая рама и кабина — импортируют из КНР в сваренном и окрашенном виде. Однако КАМАЗ сообщил, что несколько дней назад впервые самостоятельно на своих мощностях сварил каркас кабины Компаса. Компоненты для нее пришли «россыпью», в неокрашенном виде.

Договор о закупке оборудования для узлования и сварки панелей кабин Компаса КАМАЗ заключил с JAC еще весной 2021 года. Одновременно в цехе сборки-сварки кабин шла подготовка площадей под размещение линии. Поставки оборудования велись в декабре, а уже с 3 января начался его монтаж специалистами из Китая и подрядной организацией, пишет корпоративная газета «Вести КАМАЗа».

Линия состоит из четырех основных позиций. На первой размещена зона логистики, на второй — главный сборочно-сварочный кондуктор, на котором формируется каркас кабины, далее — пост доварки и навески дверей.

На прошлой неделе вместе с иностранными специалистами были закончены работы по диагностике и программированию линии. В рамках пусконаладочных работ сварят 16 каркасов кабин четырех видов, первый из которых был сделан 14 февраля.

На товарные экземпляры грузовика сваренная и окрашенная в России кабина начнет устанавливаться в первой половине марта. В режиме промышленной эксплуатации линия рассчитана на выпуск 5000 каркасов в год при работе в одну смену.

Продажи Компаса стартовали 10 февраля, пока модель доступна только в версии полной массой 9,5 тонны и грузоподъемностью 3,4 тонны. Машина оснащена турбодизелем Cummins ISF3.8S5154 мощностью 154 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач JAC LC6T540B. Стоимость такого грузовика — от 4,2 млн рублей.

Toyota Motor выпустила специальную версию переднеприводного бизнес-седана ES — она называется Graceful Escort и предназначена для внутреннего рынка Японии. Одновременно все исполнения ES получили легкое обновление.

ES для японцев теперь комплектуются улучшенным комплексом превентивной безопасности — он может отображать на дисплей медиасистемы текущую дорожную обстановку в анимированной графике «вида сверху».

Также модернизирована медиасистема — во-первых, ее интерфейс сделали более удобным для пользователя, во-вторых, навигатор стал работать не только с предустановленными картами, но и с подгружаемыми из облака самыми актуальными картографическими данными (они в том числе отражают наличие свободных мест на парковке в текущий момент времени).

В салоне в целях лучшей эргономики оптимизировано расположение некоторых переключателей, подстаканников и устройства для беспроводной подзарядки смартфонов. 

Что касается специсполнения Graceful Escort — оно подразумевает особый дизайн колесных дисков, эксклюзивный малиновый колер кожаной отделки салона.

Lexus ES в Японии предлагают только в гибридной модификации 300h, которая подразумевает 2,5-литровый бензиновый атмосферник A25A-FXS мощностью 178 л.с. и электродвигатель отдачей 120 л.с., трансмиссия — с вариатором и передним приводом.

ES300h стоит от 6 020 000 иен (=2 730 000 рублей), Graceful Escort — 7 280 000 иен (=3 300 000 рублей).

Гамма кей-кара Daihatsu Taft пополнилась новой версией — она имеет в названии приставку Dark Chrome Venture и подразумевает ряд стилевых особенностей.

Снаружи специсполнение можно отличить от стандартного Taft по покрытым черным хромом декоративным панелям в передней и задней частях кузова, черным дверным ручкам, корпусам зеркал и колесным дискам. 

В салоне в базовую комплектацию Dark Chrome Venture входят улучшенная медиасистема с девятидюймовым дисплеем, синхронизацией со смартфоном и голосовым управлением, серо-серебристая окраска некоторых декоративных панелей и панорамная крыша. 

Кроме того, у дилера можно заказать фирменные аксессуары — туристский багажник на крышу, набор эмблем и шильдиков.

Продажи Daihatsu Taft Dark Chrome Venture стартуют осенью 2022 года.

Напомним, габаритные размеры Taft составляют 3395 x 1475 x 1630 мм. Модель нынешнего поколения выпускают с 2020 года, на нее устанавливают 0,66-литровый бензиновый двигатель, который развивает 52 или 64 л.с. в зависимости от версии. Привод передний или полный.

Первичная профсоюзная организация Ижевского автозавода («Lada Ижевск») опубликовала открытое письмо в адрес президента РФ Владимира Путина, в котором жалуется на неопределенные перспективы предприятия.

В письме говорится, что завод находится в простое уже пять месяцев, а его высококвалифицированные специалисты вынуждены были пойти на альтернативную работу по федеральной программе — и теперь красят стены зданий, стригут траву, собирают мусор.

Профсоюз «Lada Ижевска» обвиняет французскую Renault  в том, что она в бытность свою владельцем АВТОВАЗа совершила диверсию и сознательно не углубляла локализацию производства выпускавшейся в Удмуртии Lada Vesta. В результате во флагманской модели Lada по состоянию на начало 2022 года было лишь 40% комплектующих отечественного производства. Заметим, данные о локализации Весты от профсоюза Ижевского автозавода сильно разнятся с официальными, из которых следует, что Веста была минимум на 75% российской.

Однако рабочие завода считают самым страшным другое: по их утверждению, новое руководство АВТОВАЗа приняло решение о переносе производства Lada Vesta из Ижевска в Тольятти, а это значит, что предприятие в Удмуртии останется без работы.

«Аргументация такова: в Ижевске конвейер работает с мощностью 30 автомобилей в час, это 120 тысяч Lada Vesta в год. По данным АВТОВАЗа, в следующем году российскому авторынку потребуется порядка 250 000 Вест. Ижевск столько физически не может произвести, но сможет Тольятти. Именно у них есть мощности для выпуска 60 Lada Vesta в час. Но в самый «жирный» год для российского автомобильного рынка продавалось не более 130 000 Вест. И стоил автомобиль 600-800 тысяч рублей. Сегодня у дилеров стоимость Lada Vesta достигает 1,5-1,8 млн рублей. При такой стоимости не может быть продано 250 000 Вест — у народа нет столько денег!» — говорится в обращении профсоюза к Путину.

Авторы утверждают: чтобы Ижевский завод «не загнулся», руководство АВТОВАЗа будет поддерживать на нем минимальную занятость — якобы на предприятии хотят организовать мелкосерийную сборку электромобилей на базе Lada Largus. При таком сценарии штат «Lada Ижевска» придется сократить на 70% — с нынешних 3000 человек до 900.

«Не допустите развала лучшего автозавода России!» — просят ижевчане Путина.

Тайваньская Foxconn, которая занимается выпуском потребительской электроники, анонсировала свой выход на рынок электротранспорта и представила сразу три первые модели под общим брендом Foxtron: седан, кроссовер и… городской автобус. Foxtron — это совместное предприятие Foxconn и тайваньского производителя автомобилей Yulon Motor. Напомним, Foxconn помимо прочего является производителем «Айфонов» по заказу американской Apple.

Электрические кроссовер Model C и седан Model E построены на унифицированной платформе MIH, первая модель относится к классу среднеразмерных, вторая — к категории представительских.

Длина и колесная база Model C составляют 4640 и 2860 мм соответственно. Машина имеет пятиместный универсальный кузов с трехрядной компоновкой салона 2+3+2. Сообщается, что двигатель развивает мощность 300 кВт (408 л.с.) и крутящий момент 700 Нм. Привод постоянный полный, разгон с 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды, запас хода на одном заряде батареи — 700 км. Машина станет первым серийным Foxtron и выйдет на рынок в 2023 году, ее планируют предлагать по цене от $35 800 (=2 550 000 рублей).

Model E — это седан со «стремительным» профилем кузова, который должен вызывать ассоциации со спорткупе. Дизайн машины разработан прославленной итальянской студией Pininfarina. Габаритные длина и ширина Model E — 5100 и 2000 мм соответственно, колесная база — 3100 мм. В салоне здесь четыре раздельных кресла повышенной комфортности. В движение седан приводят два электродвигателя суммарной мощностью 550 кВт (748 л.с.). Время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 2,8 секунды, запас хода на одном заряде батареи — 750 км.

В Foxconn гордятся обтекаемостью легковушек: коэффициент аэродинамического сопротивления кроссовера — 0,27, седана — 0,22.

Третья разработка — городской низкопольный электробус большого класса Model T с низким уровнем пола. Особенность — минималистичный экстерьер с прямыми углами и строго горизонтальным разделением бортов и остекления. Машина по стилю напоминает «Айфоны». Запас хода на одном заряде электробуса — более 400 км. Зачем-то также сообщается максимальная скорость Model T — 120 км/ч. Первая партия таких электробусов будет собрана в 2022 году, их планируют сначала использовать на городских рейсах на Тайване, затем возможен экспорт в другие страны.

В Foxconn говорят, что MIH — универсальная программная платформа, на базе которой с минимальными затратами можно создавать автомобили разных классов с длиной колесной базы от 2750 до 3100 мм. MIH предусматривает передне-, задне- или полноприводную компоновку и разные комбинации подвесок (передняя Макферсон + задняя торсионная балка или передняя двухрычажная + задняя многорычажная). Предусмотрено использование переднего мотора мощностью 95 кВт, 150 кВт или 200 кВт, заднего двигателя отдачей 150 кВт, 200 кВт, 240 кВт или 340 кВт. Емкость аккумуляторного блока — 93 кВт*ч, 100 кВт*ч или 116 кВт*ч. Эта платформа будет предлагаться в том числе для сторонних автопроизводителей — так, именно ее для своего кроссовера Ocean использует американская компания Fisker.

Foxconn рассчитывает стать одним из крупнейших в мире поставщиков компонентов для электромобилей с долей 10% в 2025-2027 годах. 

К слову, выступающая в проекте партнером Yulon Motor известна в России по попытке продавать у нас кроссовер Luxgen 7 в 2012-2015 годах. Машина у нас «не зашла», Luxgen покинул рынок, зафиксировав большой убыток.

Спорткары Toyota GR86/Subaru BRZ нового поколения испытали по протоколу JNCAP — Японской программы оценки безопасности новых авто.

Тесты JNCAP включают:

• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
• фронтальный удар на 56 км/ч с перекрытием 100%;
• боковой удар;
• стендовые испытания кресел (имитация удара сзади);
• тест на безопасность пешеходов;
• проверка систем превентивной безопасности, в том числе автоматического экстренного торможения.

За пассивную безопасность GR86/BRZ заработали 86,38 балла из 100 возможных, что соответствует оценке B («хорошо»). Но в части функций превентивной безопасности машины провалились — 2 балла из 82 возможных, оценка E («неуд»). Системы автоматического экстренного торможения в базовом оснащении спорткаров нет, поэтому здесь вовсе 0 баллов из 8. Общий результат GR86/BRZ составил 88,38 балла из 190 возможных, что соответствует двум звездам из пяти.

Эксперты JNCAP подчеркнули, что в стандартной конфигурации GR86/BRZ имеют механическую КП, с которой несовместим комплекс превентивной безопасности — именно поэтому в этой части испытаний модель провалилась. Комплекс устанавливается только на версиях с автоматической коробкой передач, ее не тестировали.

Организаторами JNCAP являются Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии, а также Национальное агентство по автомобильной безопасности NASVA.

Напомним, новые GR86 и BRZ выпускают с 2021 года, они построены на единой заднеприводной платформе, полностью унифицированы по кузову и агрегатам. Относительно GT86/BRZ образца 2012 года у них повышенная на 50% жесткость кузова на кручение. Габаритная длина обоих спорткаров составляет 4265 мм, они оснащаются 2,4-литровым оппозитным «атмосферником» мощностью 235 л.с., он сочетается с 6-ступенчатой МКП или 6-диапазонной АКП.