DRESSUPMIX.RU

Архивы за Май 25th, 2025

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Погоня ГИБДД за подростками, угнавшими ВАЗ-21099, Волгоградская область.  «Анжела, стреляй! Анжела, беги!» — так гаишник-мужчина «напутствует» свою молодую коллегу, которая, очевидно, заступила на службу недавно. К слову, в 99-й три 16-летних подростка, которые успели сбить на машине человека. 

К чему приводит необдуманный обгон, Канада.

Не пострадал.

Трамвай пожалел доставщика.

Зима…

Водитель спортивного пикапа Holden переоценил свои навыки.

Неадекват на парковке в Бурятии.

Дрифт на скользкой дороге за рулем Nissan Patrol снаряженной массой 2,7 тонны — так себе идея. 

Тигренок без матери вышел на дорогу в Хабаровском крае, посидел и… Ушел в лес.

Козел решил спасти жизнь котенку.

Немецкое тюнинг-ателье Mansory представило переработанный в стиле китч рамный внедорожник Mercedes-Benz G-Class W463-II — проект реализован специально для рынка Объединенных Арабских Эмиратов и приурочен к 50-летию с момента образования страны (юбилей праздновался в течение 2021 года). Полное название нового тюнинг-варианта G-Class — Mercedes-AMG G63 P900 Limited Edition 50th U.A.E. by Mansory.

Экстерьер подвергли глубокой переработке установкой оригинального стайлинг-комплекта, который включает капот с воздухозаборниками и отдушинами, накладки на крылья и двери, расширители колесных арок, бамперы, козырек над лобовым стеклом и массивный спойлер в задней части. Накладки на двери и крылья сделаны минималистичными по формообразованию, в результате формируют другой внешний вид автомобиля. 

Кузов машины окрашен по двухтоновой схеме с градиентным переходом. Задняя часть покрыта черным лаком, передняя — ярко-фиолетовым металликом. 

Шины низкопрофильные на многоспицевых дисках.

Салон отделан высококачественной кожей со вставками из натурального дерева. Передняя панель, дверные карты, центральная консоль окрашены желтым цветом, сиденья — комбинацией желтого и фиолетового оттенков.

Устанавливаемый на Mercedes-AMG G63 4,0-литровый бензиновый V8 модели M177 DE40AL форсирован до 900 л.с. мощности и 1200 Нм крутящего момента. Напомним, у исходной машины — 585 л.с. и 850 Нм. 

Chery Automobile показала обновленную версию субкомпактного кроссовера Tiggo 5X, который в России известен как Tiggo 4. Это уже третья модернизация выпускаемой с 2017 года модели, предыдущие провели в 2019-м и 2020-м. В России до сих пор продают машину образца 2019 года.

Экстерьер освежили решеткой радиатора с новым дизайном сетки. Кроме того, в нижней части бампера и на боковых молдингах появились красные линии — реверанс в сторону спортивных хэтчбеков. 

Более масштабные изменения в салоне — здесь теперь цельным блоком выполнены экраны щитка приборов и медиасистемы (диагональю 10,25 дюйма каждый). Новую центральную консоль сделали в стиле техно, также слегка изменили нижнюю часть передней панели.

Коснулась ли модернизация двигателей — не уточняют. В спецификации для рынка Китая Tiggo 5X оснащают бензиновыми моторами объемом 1,5 л. Атмосферный развивает 116 л.с., турбированный — 156 л.с. Трансмиссия — с 5-ступенчатой МКП или бесступенчатым вариатором. Привод — передний.

Напомним, в России Tiggo 4 уходящего образца предлагают с бензиновыми моторами мощностью 113-147 л.с., цены начинаются от 1 699 000 рублей.

Volkswagen официально подтвердил появившуюся ранее информацию о том, что готовится выпустить электрические внедорожник и пикап под новой маркой Scout.

Целевым рынком для этих продуктов станут США. Под проект в конце 2022 года зарегистрируют совершенно новую компанию Scout, за четыре года она должна и разработать автомобили, и организовать их выпуск. Все операции будут осуществляться в Штатах.

«Компания, которую мы создаем в этом году, будет независимой единицей и независимым брендом в составе Volkswagen Group, то есть у нее будет собственный менеджмент. Это решение согласуется с новой моделью управления в концерне, цель которой — компании действуют гибко и имеют доступ к технологическим платформам для усиления общей синергии», — заявил главный финансовый директор Volkswagen Арно Анлитц.

По случаю анонса запуска новой марки пресс-служба концерна распространила дизайнерский эскиз, на котором изображены внедорожник и пикап в профиль, причем с довольно брутальными формами, явно отсылающими к «историческим» вездеходам International Harvester Scout 60-80-х годов. Бывшая компания International Harvester ныне называется Navistar и входит в состав Volkswagen, соответственно и торговая марка Scout принадлежит немцам. Уместно вспомнить, что приставкой Scout обозначались и подготовленные для легкого бездорожья версии Skoda Fabia (во втором поколении) и Skoda Octavia (во втором и третьем). Skoda Auto также входит в состав VW Group.

В 2020 году ГАЗ формально начал выпуск электрических коммерческих машин GAZelle e-NN. С тех пор разошлось всего около 50 экземпляров, по крайней мере, именно эту цифру нам назвали сами газовцы. Небольшой тираж на заводе объясняют совершенно типовыми причинами: неразвитой зарядной инфраструктурой, слабой государственной поддержкой и, самое главное, высокой ценой. Начали мы рассказ о GAZelle e-City с GAZelle e-NN по той причине, что все электрические внутренности от последней — зарядное устройство, преобразователь и прочие — перешли на новый автобус, презентованный в рамках Международной выставки автобусов в «Крокус Экспо».

GAZelle e-City с салоном на десять стационарных сидячих мест и три с откидными подушками — это не макетный образец, а полноценный опытный, прошедший предварительные заводские испытания, правда, в весьма ограниченном формате. Автобус изготовлен в рамках инициативного ответа нижегородского завода на запрос Мосгортранса в виде технического задания, а значит, и перспективы у машины куда как более ясные и отчетливые, чем у GAZelle e-NN.

Батарея GAZelle e-City разделена на две части: одна размещена в заднем свесе, вторая — справа от водителя вместо пассажирского сиденья. Суммарная емкость блоков — 81 кВт*ч, напряжение — 400 В. Узел был спроектирован неназванным российским заказчиком по техническому заданию ГАЗа и поступил на завод уже в готовом виде, при этом все ячейки, естественно, были заказаны за границей. Изготовитель опять же не называется, но вариантов по географии только два — Китай и Южная Корея. Конструкторы уверяют, что задний блок ячеек полностью защищен при возможной аварии (к примеру, в случае удара сзади): во-первых, у батареи есть силовой каркас, который предохранит ячейки от деформации; во-вторых, корпус АКБ жесткой конструкции, со стальными стенками толщиной 2–3 мм.

Что касается материала катода, здесь стоят NMC-ячейки, то есть никель-марганец-кобальтовые с пропорцией 70:10:20. Это текущее поколение применяемых в легковых электромобилях батарей — дальше будет пропорция 80:10:10, а дальше — и 90:5:5, которую грозится освоить со стартом массового производства «Рэнера». Собственно, газовцы рассчитывают в случае крупных заказов на GAZelle e-City перейти на отечественных поставщиков ячеек, но для этого нужно, чтобы цена за один киловатт-час конструктивной емкости составила у них 120-150 долларов США. Именно этот диапазон цен и установился сейчас в мире. Кстати, для более успешного развития электротранспорта ГАЗ не планирует накручивать цену на АКБ, а получать маржу только со «своей» части конструкции. При этом снизить цену электрического автобуса разработчики надеются за счет максимально возможной его унификации с обычным автобусом GAZelle City.

Технически подкованный читатель наверняка задаст вопрос: почему Мосгортранс захотел никель-марганец-кобальтовую батарею, ведь электробусы Москвы используют литий-титанатную? Оказалось, что новый катод был выбран совершенно сознательно — этот вопрос обсуждался ГАЗом и Мосгортрансом особо. Электробусы рассчитаны на относительно небольшой запас хода и частые подзарядки на пантографе, а вот у GAZelle e-City московские чиновники попросили обеспечить пробег под нагрузкой не менее 150 км (полная масса автобуса — около пяти тонн), при этом заряжать машину будут редко — или на конечной остановке, или уже в парке подключением к электрической сети на ночь. Проще говоря, GAZelle e-City будет работать в режиме обычного легкового электромобиля.

Интересный момент: места для зарядок под GAZelle e-City должны быть утепленными, потому что «химия» батареи позволяет осуществлять зарядку только при температуре воздуха выше нуля градусов по Цельсию. Что касается эксплуатации автобуса, она может происходить и при температурах до минус 40 градусов. Как нам сообщили разработчики, вполне возможно изготовить АКБ, которую получится заряжать при таком минусе, однако стоить она будет «как космический корабль».

Еще одна особенность: автобус оснащен газовым обогревателем, работающем нам метане, а для хранения газа предусмотрен баллон емкостью 40 литров. По задумкам конструкторов его должно хватить на 16 часов, то есть на две смены езды по маршруту. Короче говоря, ждем результатов опытной эксплуатации на московских линиях.