DRESSUPMIX.RU

Архивы за Май 14th, 2025

В России 25 января стартовали продажи компактного кроссовера Chery Tiggo 4 Pro в новой топовой комплектации Ultimate.

Что входит в оснащение такой версии? Во-первых, комплекс систем превентивной безопасности, включающий адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, мониторинг «слепых» зон, контроль за движением по полосе, автоматическое переключение дальнего света фар и некоторые другие функции. Во-вторых, 18-дюймовые легкосплавные колеса оригинального дизайна. В-третьих, датчики света и дождя.

Кроме того, Tiggo 4 Pro оснащен надувными шторками безопасности, полностью светодиодными фарами, электроприводом складывания боковых зеркал, помощью при трогании на подъеме, АБС, ESP, мониторингом давления в шинах, электроприводом регулировок водительского кресла, климат-контролем, аудиосистемой с 6 динамиками, панорамным люком в крыше, полным зимним пакетом, задними датчиками парковки, камерами кругового обзора, беспроводной подзарядкой смартфона, медиасистемой с 10,25-дюймовым дисплеем, цифровым щитком приборов (7 дюймов). За доплату предлагается отделка салона натуральной кожей. 

Tiggo 4 Pro Ultimate оснащен 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 147 л.с. , он сочетается с вариатором и передним приводом.

Цена Chery Tiggo 4 Pro Ultimate — 2 499 900 рублей.

Теперь полная гамма модели в РФ включает комплектации Action MT, Action, Family, Travel, Style и Ultimate.

Поскольку российское представительство JAC не передает данных в Ассоциацию европейского бизнеса в РФ, будем ориентироваться на цифры постановок на учет в ГИБДД. Они куда реальнее — о чем наш ближайший обзор по рынку за первые три квартала. 

Для начала отметим, что в 2022 году среднеразмерный кроссовер S7, который запустили в Россию только в марте 2021-го, уже успел покинуть наш рынок, хотя модель до сих пор представлена на российском потребительском сайте JAC! Факт вывода модели нам подтвердили в российском представительстве бренда: в 2022-м с января по август было реализовано только… 12 машин, и все как одна — 2021 года выпуска. Проще говоря, в нынешнем году этот кроссовер представительство просто не заказывало. Вполне может быть, всему виной невыразительные продажи в 2021-м: с марта по декабрь дилеры продали только 256 экземпляров. 

Такая же история с электромобилем iEV7S, который мы протестировали еще два года назад. Дело в том, что на этот образец производства казахстанского завода «Сарыаркаавтопром» в августе 2020-го было выдано Одобрение типа транспортного средства на малую партию в 150 единиц и вся эта партия уже выбрана: какие-то машины остались в Казахстане, что-то перепало и российскому рынку. А именно: за остаток 2020-го были реализованы три машины, в 2021-м — уже 43, притом что три купили частники, а остальные — юридические лица, и вот в этом году оставшиеся от партии 20 образцов приобрели «юрики». Вместо iEV7S на рынке ожидается другая «электричка» — E10X. В продажу она поступит в 2023-м — аккурат после зимних испытаний в декабре-январе. Для этих целей только в этом году в марте и апреле завезли две машины. 

Опять же, остался за бортом российского рынка кроссовер S5 — последние партии из Казахстана пришли в прошлом году. Продолжает продаваться и удерживать приличную долю на рынке пикап Т6. Интересно, что с запуском продвинутого грузовичка Т8 — более приспособленного к движению на бездорожье, чем Т6 (к примеру, глушитель у него поднят выше, «в раму»), — прежняя модель не уйдет с рынка. В период с января по сентябрь 2022 года дилеры JAC реализовали 485 образцов Т6. Для сравнения: Toyota Hilux разошлась тиражом 1111 штук, Mitsubishi L200 — 832, Great Wall Poer — 469, Great Wall Wingle — 210, Dongfeng Rich 6 поступил на рынок только в сентябре и нашел 20 покупателей. Добавим, что сейчас Т8 проходит сертификацию. 

Относительно уверенно себя чувствует среднеразмерный лифтбек J7, который побывал у нас на тесте в январе прошлого года. С начала года автомобиль нашел 163 покупателя, 31 из которых — юридические лица. Кстати, в ближайшее время доля «юриков» в структуре продаж J7 несколько возрастет, ибо J7 пополнит парк нескольких подписантов «Яндекс-такси», а именно — придет на смену Toyota Camry и другим машинам, которые числятся в сегменте Comfort+. Завершая тему продаж JAC, отметим, что всего в первые три квартала 2022 года бренд реализовал в нашей стране 883 автомобиля. 

Теперь — к двум ключевым и давно анонсированным новинкам JAC в России: JS4 и JS6. Мы запросили по ним в представительстве свежие данные. Оказалось, что обе ожидаются на рынке в этом году и не исключено, что уже в ноябре. Напомним, что на JS4 первое ОТТС было получено еще в декабре 2021-го. Он будет выступать в субкомпактном классе (колесная база — 2610 мм) вместе с S3. Для него предусмотрены два мотора: 1,5-литровый турбо и 1,6-литровый «атмосферник». Оба могут работать как с ручной коробкой, так и с вариатором Punch. JS6 с колесной базой 2720 мм получил свой сертификат весной нынешнего года. У него под капотом — 1.5 Turbo, который идет либо с ручной коробкой, либо с «автоматом» в два сцепления. 

Вместе с тем в российском представительстве JAC отмечают, что наряду с поставками из Казахстана — с завода «Сарыаркаавтопром» в 2023 году планируют активнее использовать поставки из Китая, для чего на все грядущие модели будут оформлять по два ОТТС. К слову, так последние несколько лет делали и в представительстве Hyundai и многих других.

Новость осталась почти незамеченной, пройдя только по региональным СМИ. Между тем это может стать событием вполне федерального масштаба. Или остаться в ранге нереализовавшегося намерения.

В рамках прошедшего в Петербурге Международного экономического форума (ПМЭФ-2022) Корпорация развития Иркутской области (КРИО) подписала соглашение о намерениях с китайской фирмой Sichuan Bus Manufacturing (не путать с Sichuan Automobile Industry). Суть соглашения — сборка автобусов и — внимание! — электромобилей. Причем, как сказано в официальных сообщениях, не просто сборка, но «локализация». В данный момент ведется поиск площадки, разрабатываются бизнес-план и технико-экономическое обоснование. Из чего несложно заключить, что проект идет не от бизнеса и не от готового производства, которое можно загрузить. Это просто замысел, который пытаются привязать к промышленным реалиям Иркутской области. Ранее сообщалось, что КРИО выбирает партнера из двенадцати китайских производителей автобусов. По каким параметрам Sichuan Bus Manufacturing выиграла этот импровизированный тендер — не говорится.

Sichuan Bus Manufacturing — одна из многочисленных автобусостроительных фирм КНР, она выпускает городские, пригородные и туристические автобусы под маркой Emei. Расположена в городе Чэнду провинции Сычуань (отсюда и название материнской компании). А Emei — это такая гора в Сычуани, одна из четырех священных буддийских гор. Несмотря на обилие моделей и модификаций автобусов (есть даже двухэтажные модели и автобусы-отели), Sichuan Bus Manufacturing не очень известна за пределами Китая, да и в самой стране обладает статусом регионального производителя. Своего агрегатного производства у компании нет, она использует двигатели Yuchai, Geely, Shanghai Diesel. Шасси тоже покупные, в основном от Dongfeng.

Sichuan Bus Manufacturing имеет в своей структуре научно-исследовательское подразделение Emei Bus Research Institute, которое в 2018 году показало прототип 14-местного беспилотного автобуса. Сообщалось, что в 2021 году этот беспилотник выйдет в тестовом режиме на регулярные пассажирские маршруты в Чэнду, но этого не произошло. И вообще в СМИ проект беспилотника более не упоминался. О серийных электробусах и электромобилях от Sichuan Bus Manufacturing в открытых источниках информации не обнаруживается. Но, возможно, электробусы выпускаются (или только планируются к выпуску) под другой торговой маркой, как это принято у китайцев.

Самые главные параметры проекта сборки китайских машин в России не раскрываются. Источники инвестиций, производственные планы, готовность китайской стороны выступить соинвестором — эти ключевые вопросы публично не обсуждались, и на ПМЭФ-2022 никто у представителей КРИО об этом не спросил. Представитель КРИО в одном из интервью сказал, что в этом году планируется закупить 3–4 модели электробусов для испытания их потребительских качеств на территории Иркутска. По итогам теста будет составлен список требований к электробусам: вместимость, запас хода, оснащение оборудованием.

Судя по доступной информации, описываемый проект отталкивается от идеи «производить хоть что-то китайское». Приглашение в партнеры откровенно второстепенной фирмы, не замеченной в производстве товарных электромобилей и электробусов, говорит как минимум о скоропалительности выбора. Или конъюнктурном подверстывании его под конкретное событие (ПМЭФ).

Mazda добавила в гамму среднеразмерного пикапа BT-50 третьей генерации новую модификацию — с 1,9-литровым дизельным мотором. Он развивает 150 л.с. и 350 Нм. Это мотор Isuzu RZ4E-TC, знакомый по Isuzu D-Max предыдущего и нынешнего поколений.

Напомним, и сама Mazda BT-50 построена на платформе D-Max с его рамой, каркасом кабины и агрегатами, поэтому удивительно, что на Мазде 1,9-литровый мотор не дебютировал сразу в 2020-м.

Новый для BT-50 двигатель сочетается с шестиступенчатым «автоматом» и полным приводом и предлагается только в комплектации XS. В нее входят штампованные диски, светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль, система старт-стоп, медиасистема с семидюймовым сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto, камера заднего вида, мониторинг «слепых» зон, помощь при спуске с горы и прочие электронные ассистенты. Автомобиль способен тянуть прицеп массой до трех тонн.

Также на Mazda BT-50 продолжают устанавливать 3,0-литровый турбодизель Isuzu 4JJ3-TCX (190 л.с. и 450 Нм).

Основные рынки сбыта BT-50 — Австралия, Юго-Восточная Азия, Ближний Восток, Латинская Америка, Африка. Мазду выпускают на заводе Isuzu в Таиланде, бок о бок с D-Max.

Цены на новую версию пока не называются. Mazda BT-50 с 3,0-литровым мотором в Австралии стоит от 49 000 местных долларов (=2 580 000 рублей).