DRESSUPMIX.RU

Архивы за Апрель 23rd, 2025

Tesla с 1 декабря начала отгружать заказчикам электротраки Semi. Таким образом, от момента премьеры прототипа этой модели до начала серийных поставок прошло ровно пять лет. Торжественная церемония передачи ключей от первых товарных Semi прошла вчера вечером на заводе Tesla Gigafactory в Неваде (США), ее вел лично глава компании Илон Маск.

Первый электротягач передан производителю напитков PepsiCo, ожидается, что в общей сложности до конца года Tesla соберет 100 серийных экземпляров Semi.

Американские СМИ отмечают, что Tesla не обновила технических характеристик по Semi, хотя с 2017-го технологии электротранспорта значительно продвинулись вперед.

Пять лет назад заявлялось, что тягач в базовой конфигурации имеет запас хода на одном заряде батареи — 482 км, в модификации дороже — 805 км. Эти цифры подразумевают загруженную машину полной массой 37,2 тонны. С нуля до 60 миль/ч (96 км/ч) грузовик в пустом состоянии может разгоняться за 5 секунд, в загруженном — за 20. Тягач укомплектован тремя электромоторами, которые в сумме развивают 1000 л.с.

Тогда же заявлялось, что розничная цена Tesla Semi в стандартном варианте в США — $150 000, с батареей увеличенной емкости — $180 000. Информацию о стоимости компания также не обновила, здесь надо заметить, что за последний год расценки на легковые Tesla значительно выросли.

По словам Илона Маска, к 2024-му Tesla намерена выйти на темп сборки 50 000 таких тягачей ежегодно.

Изначально Semi должен был пойти в производство в 2019-м, однако технические и финансовые трудности не позволили амбициозной американской компании выдержать этот дедлайн.

На презентации глава Tesla заявил, что аккумуляторы Semi можно подзаряжать от станции мощностью до 1 МВт — это значительно уменьшает время для восполнения запаса энергии, что особенно важно, когда речь идет о коммерческих перевозках (сокращается время простоя и минимизируется упущенная прибыль).

Англоязычное издание Carscoops отмечает, что запуск производства Tesla Semi совпал с новой льготой в США, согласно которой покупателям экологически чистого коммерческого транспорта будет предоставляться налоговый вычет $40 000.

Шоферы легковых такси в России в аварии попадают в 7,7 раза чаще, чем водители обычных легковых машин. Такие сведения в короткой аналитической заметке приводит Банк России, который, напомним, является регулятором рынка страховых услуг. ЦБ РФ проанализировал выгрузку данных по договорам ОСАГО, заключенным в 2018-2021 годах.

Из информации регулятора следует, что в указанном периоде 85,6% полисов ОСАГО были куплены на автомобили физических лиц.

Типичный российский водитель — это человек среднего и старшего возраста. Доля автомобилистов в возрасте более 35 лет со стажем вождения свыше 10 лет составляет 53,6%.

Молодые попадают в аварии значительно чаще, чем взрослые автолюбители. Водители до 25 лет попадают в аварии в 2,1 раза чаще, чем в среднем по рынку, в возрасте 25-40 лет — на 2% реже, чем в среднем по рынку, а более 40 лет — на 35% реже, чем в среднем по рынку.

Для некоторых категорий транспортных средств средняя премия может иметь ярко выраженную сезонность. Например, автовладельцы-дачники, заключающие договоры с ограниченным периодом использования машины, оформляют договоры страхования преимущественно в апреле-мае. Так как оплачивается только дачный период, средняя премия в эти месяцы заметно ниже.

По полисам мультидрайв аварийность на 87% выше, чем по договорам, где количество водителей ограничено.

Российское правительство уже давно взяло курс на массовые бюджетные вливания в электрическую тему. Вероятно, государственный менеджмент от автоиндустрии полагает, что через электромобили легче обеспечить пресловутый технологический суверенитет, а может быть, кроме министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, который счастливо эксплуатирует Tesla Model X 100D (наряду с Lada Vesta), в правительстве есть и другие поклонники нетрадиционных силовых агрегатов. Как бы то ни было, не далее как 1 сентября нынешнего года премьер Мишустин ввел в оборот очередной механизм для перевода бюджетных средств в электрическую плоскость, подписав постановление о правилах предоставления субсидий при создании испытательной базы для проведения сертификационных и доводочных работ «при проектировании электромобилей с низким углеродным следом».

Проще говоря, покупка стенда для испытания электромобилей будет фактически оплачиваться из бюджета и ляжет на плечи не только любителей электромобилей (что было бы логично), но и всех прочих автомобилистов. О справедливости такого подхода можно рассуждать долго, если только не держать в голове, что организации вроде ФГУП НАМИ и без того непомерно отягощают бюджет страны одним фактом своего существования. К слову, именно НАМИ и станет одним из главных выгодоприобретателей недавнего постановления.

Мы подробно разберем документ в большом материале с подходящей темой, а пока пройдемся по ключевым положениям. Во-первых, обращаем внимание, что будущие российские производители электромобилей («Москвич», «Моторинвест», «Автотор») наряду с НАМИ могут претендовать на свой кусок бюджетного пирога. Кроме того, на созданных испытательных мощностях можно будет «доводить» не только легковые машины, то есть транспортные средства категории М, но и грузовики (категория N) и даже всякую мелочовку (категория L)! А это значит, что круг оборудования, подпадающий под субсидии, радикально расширяется. Тем более что речь идет не только об электромобилях, но и транспорте на топливных элементах, то есть заправляемом водородом.

Впрочем, обратимся к тексту правительственного постановления. В 2022 году можно получить субсидию на оборудование для испытаний «зелени» на огнестойкость, сбрасывание или подвешивание, проверку химической стойкости в кюветной камере, разрушение через удар маятника, сопротивление электрической изоляции, определение расхода электроэнергии и водонепроницаемость бортового зарядного устройства.

В 2023 году правительство компенсирует оборудование для испытания компонентов гидравлическим давлением и постоянным током, для определения уровня концентрации водорода или гелия после столкновения автомобиля на топливных элементах с препятствием. Кроме того, компенсации подлежит комплекс для испытаний электродвигателей, стенд для испытаний механической целостности компонентов, климатический комплекс (очевидно, в нем можно проверять не только электромобили), комплекс для испытаний компонентов пневматическим давлением, комплекс для испытаний на утечку водорода, система испытаний на старение озоном (то есть имитирующая в сжатые сроки длительное пребывание объекта на воздухе), комплекс испытаний на электромагнитную совместимость и даже самая обычная водородная заправка, вроде той, что уже давно имеется (и даже функционирует!) на территории НАМИ в Дмитрове.

Короче говоря, раз постановление есть — нужно закупаться! НАМИ это и делает. Не далее как сегодня, 9 ноября, институт разместил на сайте госзакупок две заявки — на поставку испытательного стенда электродвигателей и динамометрического стенда для определения расхода электроэнергии электромобилем. Они потянули на 322 миллиона рублей в сумме. Напомним, что это сопоставимо с субсидией, выплаченной Минпромторгом на разработку электрического микромобиля Zetta, который мы так и не увидели.

Кроме того, 24 октября НАМИ размещал заявки на поставку комплекта оборудования для определения расхода электроэнергии (чуть менее миллиона рублей), на закупку комплекта оборудования для испытания на сопротивление изоляции (538 тыс. руб.) и закупку комплекта оборудования для испытаний на водонепроницаемость бортового зарядного устройства (490 тыс. руб.). Короче говоря, машинка заработала, и скоро институт начнет получать компенсации. Между тем объем субсидий выходит далеко за рамки стоимости покупного оборудования! Фактически указанное постановление — это очередной «клондайк» для НАМИ. Впрочем, подробнее об этом — в одном из наших ближайших материалов…

В ночь на 17 января участники дорожного движения на МКАД стали свидетелями зрелищной погони десятка экипажей ДПС за водителем Нивы. Об этом сообщает Telegram-канал Mash. 

Несколько перекрытий МКАД ни к чему не привели — водитель, словно в видеоигре, ловко лавировал между рядами машин и не остановился даже после столкновения с автомобилем полиции. 

Погоня растянулась на 70 км пути. Правоохранителям потребовалось не менее часа, чтобы задержать нарушителя. Это произошло в районе поселка Краснознаменского городского округа Щелково Московской области — по иронии судьбы, Нива остановилась между садовыми товариществами «Нива» и «Нива-2». 

По предварительным данным, водитель внедорожника находился в состоянии наркотического опьянения. Пострадавших в результате происшествия нет.