Архивы за Апрель 22nd, 2025
У пикапа Ford Ranger нового поколения появилась спортивная версия
В гамме среднеразмерного рамного пикапа Ford Ranger нового поколения появилась спортивная версия Raptor — производитель представил ее сегодня, 22 февраля.
Новинку показали сразу в двух ипостасях: 1) для Евросоюза и 2) для остального мира.
В обоих случаях машина оснащена 3,0-литровым битурбированным бензиновым V6 EcoBoost. Глобальный вариант модели развивает 392 л.с. мощности и 583 Нм крутящего момента, европейский — 288 л.с. и 491 Нм. Столь существенная разница объясняется строгими экологическими ограничениями «Евро-6d» в ЕС, в которые двигатель 392-сильной версии не вписывался.
В моторе использована система преодоления турбоямы, взятая из арсенала спортхэтчбека Focus ST. Она задерживает вращение двух турбин на три секунды после того, как водитель убирает ногу с педали газа — на тот сценарий, если он внезапно захочет вновь ускориться.
Как и в случае с другими автомобилями линейки Raptor, пикап укомплектован усиленной подвеской. В новом Рейнджере Рапторе применены оригинальные алюминиевые рычаги подвески, собственная тяга Уатта в задней оси и амортизаторы FOX, с которыми дорожный просвет относительно стандартного пикапа увеличен на 6,35 см.
Жесткость пружин и амортизаторов по сравнению с обычными версиями повышена на 25%. Усилены крепления амортизаторов, стойки переднего амортизатора и кронштейна заднего.
Коробка передач — девятиступенчатый гидромеханический «автомат», привод — постоянный полный, с двухступенчатой раздаточной коробкой. Есть блокировки переднего и заднего межколесного дифференциалов и семь предустановленных режимов вождения — Normal, Sport, Slippery (скользкая дорога), Rock Crawl (каменистая дорога), Sand (песок), Mud/Ruts (грязь, колея) и Baja (барханы).
В евроверсии машина также получила внедорожный круиз-контроль Trial Control, который работает на невысоких скоростях — до 32 км/ч.
Снаружи Ranger Raptor можно отличить от стандартного пикапа по оригинальным передней и задней бамперным группам, собственной решетке радиатора с большими буквами FORD, матричным светодиодным фарам в базовой комплектации, развитым расширителям колесных арок, внедорожным покрышками с 17-дюймовыми дисками.
На некоторых локальных рынках предложат вариант нового Рейнджера Раптора с 2,0-литровым битурбодизелем мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 500 Нм — такой же устанавливался на Ranger Raptor предыдущей генерации.
Во всех версиях спортивный пикап нового поколения может тянуть прицеп массой до 2500 кг.
Продажи машины стартуют в течение нескольких месяцев, но в России ее, конечно, не будет. Ford у нас производит и продает только легкие коммерческие автомобили семейства Transit.
Помимо Ranger Sport в полном составе гамма фордовского спортивного суббренда будет включать внедорожник Bronco Raptor и полноразмерный пикап F-150 Raptor нового поколения.
ГИБДД рассказала о статистике выдачи водительских прав в 2021 году
В России в три раза снизилось количество тех, кто с первого раза успешно сдает экзамен на водительские права, — по итогам 2021 года таковых оказалось лишь 12,3% от общего числа кандидатов. В ГИБДД объясняют негативную динамику введением новых правил тестирования навыков вождения, пишет газета «Коммерсантъ». Напомним, с 1 апреля 2021 года в РФ ввели единый практический экзамен в городе и отменили проверку на отдельной «площадке». Для сравнения: в 2020-м 32% кандидатов в водители сдавали экзамен с первого раза.
В целом за прошлый год в России вновь выдали 1,54 млн водительских удостоверений, то есть на 17% больше, чем в 2020-м.
В 2021-м в России произошло 8,2 тысячи ДТП по вине начинающих автомобилистов (со стажем управления менее двух лет), динамика относительно 2020-го — минус 7%. Число погибших в таких авариях сократилось на 1,4%, раненых — на 8%. Представитель ГИБДД России Николай Гиляков отдельно подчеркнул, что снижение аварийности зафиксировано на фоне увеличения количества водителей-новичков, из чего можно сделать вывод, что в целом качество подготовки автомобилистов в РФ возросло.
Типичные ошибки кандидатов в водители на экзамене, по словам Гилякова: невключение указателя поворота, невыполнение требований знаков, неуверенное пользование органами управления. Также к частым ошибкам относится неумелое маневрирование во время парковки автомобиля в условиях дорожного движения (раньше этот навык проверялся на учебной площадке).
Всего в прошлом году ГИБДД провела 7,7 млн экзаменов, из них 4,7 млн теоретические и 3 млн практические.
Опрошенные «Коммерсантом» представители автошкол говорят, что снижение доли успешной сдачи экзамена на вождение связано с неопределенностью критериев проверки навыков по новым правилам, а не с низким качеством обучения. Некоторые дорожные ситуации во время экзамена трактуются неоднозначно. Например, один экзаменатор требует включать указатель поворота при параллельной парковке задним ходом, другой не требует.
ГИБДД в 2022 году планирует провести анализ правоприменительной практики и доработать регламент.
Напомним, на Дроме есть онлайн-тесты на знание ПДД.
В России вступил в силу закон об уголовной ответственности для злостных нарушителей ПДД
С 10 января в России будут гораздо жестче наказывать за злостные нарушения правил дорожного движения: вступила в силу поправка о введении в Уголовный кодекс статьи 264.2 «Нарушения ПДД лицом, подвергнутым административному наказанию или лишенным права управления транспортным средством».
Уголовная ответственность наступит для граждан, которые, будучи лишенными водительского удостоверения за повторное превышение скоростного режима на 60 км/ч (или более) или за повторный выезд на встречную полосу движения или трамвайные пути, вновь совершают одно из перечисленных нарушений. До сих пор за это деяние была предусмотрена лишь административная ответственность.
Законом вводятся новые наказания за такие нарушения для рецидивистов: штраф в размере 200-300 тысяч рублей, либо обязательные работы на срок до 480 часов, либо принудительные работы на срок до двух лет.
Другой вариант — лишение свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью до трех лет. Для тех, кто уже ранее имел судимость за такое преступление, ответственность составит до трех лет лишения свободы.
Поводом для ужесточения стало очередное громкое ДТП с участием автоблогера, за которым числились десятки неоплаченных штрафов. В ноябре 2021 года инстаграм-блогер Саид Губденский не справился с управлением и вылетел на встречную полосу на Кутузовском проспекте в Москве, он и его пассажир погибли.
Экс-главу ГИБДД Тюменской области осудили на 4,5 года за продажу водительских прав
28 июня Ленинский районный суд Тюмени вынес приговор экс-главе регионального управления ГИБДД Александру Селюнину по делу о продаже водительских прав, об этом пишет «Коммерсантъ».
Селюнина задержали в апреле 2021-го в процессе расследования дела в отношении начальника межрайонного отдела ГИБДД регистрационно-экзаменационной работы и технического надзора Михаила Жигалкина, которого подозревали в массовой выдаче водительских прав за взятки в 2018-2019 годах. В итоге выяснилось, что Селюнин также причастен к коррупционным эпизодам — насчитали 13 случаев.
Установлено: в 2020 году осужденный расширил свое частное домовладение за счет средств, которые ему передавали в качестве взяток за выдачу водительских удостоверений.
Кроме того, он обвинялся в получении взяток от подчиненного. Следствие считает, что ему передали телефон, три кондиционера, оплатили ремонт автомобиля за общее покровительство по службе. При этом инициатива исходила от обвиняемого.
Селюнин признал вину и согласился сотрудничать со следствием. Ему инкриминировали четыре эпизода по ч. 2 ст. 290 УК РФ (получение должностным лицом через посредника взятки в значительном размере за общее покровительство и попустительство по службе) и девять эпизодов по ч. 3 ст. 290 УК РФ (получение должностным лицом через посредника взятки в значительном размере за незаконные действия в пользу взяткодателя).
Экс-главу Тюменской областной ГИБДД приговорили к 4,5 года колонии. При этом после оглашения приговора также сохранили арест его личного автомобиля Skoda Kodiaq. Свой пост Селюнин занимал с декабря 2018-го по август 2021-го (то есть его уволили уже после нахождения в СИЗО).
Toyota GR Yaris раскочегарили до 479 л.с. при минимальных доработках
Даже в полностью заводском исполнении Toyota GR Yaris является «карманной ракетой», но мастерам из австралийского тюнинг-ателье удалось увеличить мощность чуть ли не вдвое при минимальных доработках «железа».
Компания Powertune Australia ранее выпустила комплект тюнинга для GR Yaris, который позволил нарастить отдачу 1,6-литрового 3-цилиндрового турбомотора G16E-GTS со штатных 272 л.с. до 435 л.с. Но этого им показалось мало, поэтому теперь они представили новую программу доработки.
В предыдущий раз австралийцы уперлись в производительность топливного насоса: он просто не был способен прокачать больше горючего. С учетом установки более производительной модели, а также тонкой настройки системы ГРМ им удалось развить 479 л.с.
Самое удивительное, что почти вся начинка G16E-GTS осталась штатной: блок, шатуны, поршни, прокладка головки, шпильки, распредвалы и так далее. Единственной деталью, которую пришлось заменить, являются пружины клапанов. В это трудно поверить с учетом роста мощности в 1,77 раза.
Напомним, Toyota GR Yaris выпускается с 2020 года. Он оснащается 272-сильным 1,6-литровым 3-цилиндровым турбомотором, 6-ступенчатой «механикой» и полным приводом на базе многодисковой муфты, а также двух дифференциалов повышенного трения Torsen, которые распределяют тягу между колесами.
Минэкономики выступило против упрощения требований к автошколам
Минэкономики выдало отрицательное заключение на предложение Министерства просвещения упростить требования к автошколам, об этом сообщает «Коммерсантъ».
Ранее Минпросвещения подготовило проект приказа о введении новых примерных программ подготовки водителей. Первый пакет поправок предполагал полную переработку учебных курсов, второй — точечные изменения, которые планировалось принять до конца года.
Документом, в частности, предусмотрено снятие запрета на обучение вождению на автомагистралях, перераспределение часов в пользу практических занятий в городе и т. д. Этим же документом Минпросвещения хочет отменить и нормативное требование к автошколам иметь учебную площадку размером 0,24 га. Без этого организация не может получить образовательную лицензию.
Требование о наличии у автошколы собственной учебной площадки действует с 2014 года, однако образовательным учреждениям в крупных городах не под силу его исполнение из-за дороговизны земли.
Учебная площадка, согласно проекту нового приказа, должна быть такого размера, чтобы «обеспечивать возможность выполнения испытательных упражнений». Однако Минпросвещения не приводит обоснований для исключения нормы о площади в 0,24 га, обращают внимание в Минэкономики. Неясно, говорят чиновники, какой размер площадки считать «достаточным» для упражнений.
С 1 апреля, напомним, ГИБДД не принимает экзамены на учебной площадке (остались только теория и общий практический экзамен в городе), но автошколы обязаны иметь полигон для отработки базовых навыков вождения. По действующим правилам, напоминает Минэкономики, инспекторы обследуют учебно-материальную базу организаций (в том числе измеряют размеры площадки) и выдают заключение, необходимое для работы автошколы.
«Установление неоднозначных формулировок, позволяющих принимать выборочные решения, не может быть поддержано», — сказано в заключении Минэкономики.
Исключение требования о площадке может спровоцировать выход на рынок большого числа мелких игроков, вовсе не имеющих площадок.
Дальнейшая судьба проекта приказа Минпросвещения неизвестна: возможно, ведомства урегулируют разногласия либо откажутся от изменений, подчеркивает «Коммерсантъ».
Toyota анонсировала строительство аккумуляторного завода за $1,3 млрд
Toyota Motor построит огромный завод по выпуску тяговых батарей электромобилей в городе Гринсборо, штат Северная Каролина, США. Площадка будет называться Toyota Battery Manufacturing, North Carolina (TBMNC) и станет работать на обеспечение потребности в аккумуляторах североамериканских автозаводов Toyota.
Запуск серийного производства намечен на 2025-й. Четыре линии будут выпускать блоки для 200 000 электромобилей в год. В перспективе Toyota намерена увеличить количество линий до шести. Инвестиции в проект составят $1,29 млрд.
Напомним, в общей сложности Toyota инвестирует $3,4 млрд в производство тяговых аккумуляторов для электромобилей на территории США, то есть появятся и другие заводы. Всего планируется создать 1750 рабочих мест.
$3,4 млрд являются частью объявленного в сентябре плана Toyota на общую сумму $13,5 млрд, которые компания намерена потратить к 2030 году на разработку аккумуляторов нового поколения и их производство. Одной из задач является снижение себестоимости АКБ на 30% за счет изменения химического состава.
В сентябре Toyota раскрыла некоторые подробности батарей для электрического кроссовера bZ4X. Аккумуляторы будут очень выносливыми: даже через десять лет эксплуатации они сохранят 90% начальной емкости.
Напомним, кроссовер Toyota bZ4X поступит в продажу в 2022 году. Электромобиль создается с чистого листа на платформе e-TNGA, разрабатываемой совместными усилиями Toyota и Subaru для электромобилей с передним, задним или полным приводом.