DRESSUPMIX.RU

Архивы за Апрель 12th, 2025

Минпромторг РФ готов исключить Nissan из списка параллельного импорта, но только в том случае, если японская компания обеспечит официальные поставки запчастей к своим автомобилям на российский рынок, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу ведомства.

Термином «параллельный импорт» обозначаются ситуации, когда товар ввозится в страну без разрешения владельца торговой марки.

«Что касается исключения Nissan из списка параллельного импорта, мы готовы осуществить данную работу, когда будем уверены, что система послепродажного обслуживания автомобилей бренда Nissan функционирует надлежащим образом», — цитирует официального представителя Минпромторга информагентство.

11 октября Nissan Motor приняла решение уйти с российского авторынка, все активы в нашей стране, включая автозавод в Санкт-Петербурге, японская компания продает проектному институту ФГУП НАМИ. В сделку входит опцион с правом обратного выкупа завода (срок действия документа — шесть лет). По условиям соглашения, послепродажным обслуживанием и поставкой фирменных запчастей для находящихся в эксплуатации в РФ автомобилей Nissan займется АВТОВАЗ.

Параллельный импорт в России действует с мая 2022 года — его ввели после того, как после того, как США, Евросоюз и Япония ввели жесткие ограничения на поставки в РФ широкого перечня продукции.

Китайская Great Wall Motor (GWM) 12 декабря в Москве провела российскую презентацию дочернего автомобильного бренда Tank. Под ней компания выпускает особо брутальные модели с высокой проходимостью, в Поднебесной «Танки» производят с 2020-го.

В столице показали две модели, с которых Tank начнет экспансию в РФ, — это среднеразмерный внедорожник с индексом 300 и полноразмерный серии 500.

Обе машины начнут продавать в РФ в первом полугодии 2023-го. Дилерские центры на старте откроют в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Кемерово, Воронеже, Челябинске, Тольятти и Нижнем Новгороде. Параллельно запустят возможность купить машину онлайн.

По предварительной информации, 4,8-метровый Tank 300 предложат в РФ в варианте с 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 220 л.с. и 8-ступенчатой АКП. 4,9-метровый Tank 500 — с 3,0-литровым битурбированным агрегатом отдачей 299 л.с. и 9-ступенчатой АКП. В обоих случаях шасси — полноприводное, есть понижающий ряд и блокировки переднего и заднего дифференциалов.

Цены пока не объявлены, для рекламы автомобилей Tank в России выбрали известного киноактера Дмитрия Нагиева. Автомобили Tank позиционируются как более дорогие относительно моделей Haval — другой дочерней марки GWM.

Соревнования по мастерству управления автомобилем в заносе «Drift Day–2022. Зимний сезон» прошли на территории туристического комплекса «Заимка». Это был третий, заключительный этап чемпионата Хабаровского края по дрифту, сообщает издание «Новости на DVhab.ru».

На соревнования съехались 24 пилота. Большинство представляли Хабаровск, а гости прибыли из Владивостока, Большого Камня, Комсомольска-на-Амуре и поселка Хор. Заезды традиционно проводились в дух категориях — «Шип» и «Боевой шип».

Абсолютными победителями — по итогам всех трех этапов — стали хабаровчане. В классе «Шип» — Максим Поляков, а в классе «Боевой шип» — Антон Войтов. Они, кстати, дрифтовали исключительно на отечественных автомобилях «Жигули». У Максима — ВАЗ-2105, а у Антона — 2106.

— Парный дрифт порадовал и участников, и зрителей. Это был один из самых зрелищных моментов турнира. Обошлось без аварий и поломок, и все завершили сезон на высокой ноте, — рассказала Наталья Жигалова, организатор соревнований.

Напомним, первый этап зимнего турнира по дрифту прошел в Хабаровске в начале января. Перед стартом соревнований на площадку прибыли специалисты МЧС, которые проверили ледовую обстановку. Лед оказался толщиной более чем полметра, что позволило экспертам разрешить проведение чемпионата.

Фото и видео Данила Бирюкова

В последнее время в прессу просачивается информация о встречах представителей нынешнего руководства «Москвича» с ветеранами завода, заставшими и советское время, и период угасания предприятия начала нулевых годов. Такие встречи проходят не только на производстве: сегодня мы расскажем вам об одном мероприятии, которое было организовано при содействии префектуры Юго-Восточного административного округа Москвы и на котором председательствовал как раз префект Андрей Владимирович Цыбин. Встреча прошла 27 июля, однако ее подробности не просто не утратили ценности, а, наоборот, приобрели, ибо мнение ветеранов АЗЛК – «Москвича» по некоторым вопросам стратегии развития завода во многом совпадает с содержанием публикаций Дрома. С другой стороны, нужно признать, что стиль мышления бывших заводчан остался глубоко советским, сформированным в рамках парадигмы планового хозяйства.

Скажем сразу, нам трудно понять истинные мотивы префектуры и руководства «Москвича» при организации таких встреч. Во-первых, потому что от мнения ветеранов ничего не зависит. Во-вторых, нет никакой нужды информировать бывших сотрудников о планах по реорганизации, ибо даже если в силу возраста и привычек заводчане не пользуются интернетом и не читают прессу, история с переходом «Рено России» «на баланс» правительства Москвы получила широкое (как говорят на периферии, «федеральное») распространение, то есть о ней слышала вся страна. В-третьих, встречи с ветеранами проходят в закрытом для прессы режиме, стало быть, медийный эффект именно от этих встреч – нулевой.

Итак, на встрече 27 июля ветераны были представлены следующим составом: Бабакин Валентин Федорович, бывший некогда одним из начальников управления, Круташов Анатолий Васильевич (главный конструктор), Длугоканский Владимир Андреевич (заместитель главного конструктора), Клюшкин Владимир Иванович (начальник цеха), Борисов Виктор Александрович (заместитель главного конструктора по двигателю) и некоторые другие.

Встреча началась с короткого сообщения представителей дирекции «Москвича» о планах по развитию завода. Мы об этих планах много и подробно писали и повторяться не станем – ничего нового заводчанам не рассказали. После этого ветеран Валентин Бабакин заверил приглашающую сторону, что бывшие работники окажут всяческое содействие в восстановлении производства. Затем слово взял бывший главный конструктор Круташов и сказал, что уничтожение завода в начале 2000-х годов было намеренным и спланированным и пояснил свою мысль несколькими эпизодами. Что касается возрождения производства, Круташов уточнил, что подразумевает под этим не начало работы одного цеха, а как можно более широкий выпуск узлов с задействованием всей бывшей производственной площадки. Кроме того, он считает нужным возродить межзаводскую кооперацию, поскольку некоторые российские заводы еще находятся в работоспособном состоянии.

Здесь напомним, что межзаводская кооперация в советские времена означала не поставку комплектующих, а выпуск их на других автомобильных заводах. К примеру, на УАЗе в рамках межзаводской кооперации изготавливали передние мосты и раздаточные коробки для ГАЗ М-72.

По мнению Круташова, наиболее широкая кооперация возможна сейчас с АВТОВАЗом, а в качестве производственного партнера нужен не КАМАЗ, а ГАЗ. Что касается КАМАЗа, некоторые ветераны акцентировали внимание, что это партнерство будет непродуктивным, поскольку сам КАМАЗ использует в своих моделях зарубежные двигатели, коробки, мосты и кабину. Некоторые из ветеранов и вовсе заявили, что КАМАЗ «не является технически способным, передовым и независимым». И если «Москвич» свяжет с ним свое будущее, то останется «вечно дотируемым».

Несколько ветеранов, в их числе – Виктор Александрович Борисов, посчитали, что наиболее оптимальным и эффективным станет путь создания собственной модели. Далее мнения разделились: кто-то предложил конструировать новый Москвич на базе старых разработок завода, а кто-то – на базе французских моделей линейки В0. При этом путь покупки лицензии или иного сотрудничества с зарубежным автопроизводителем единодушно был признан тупиковым, ведущим к потере времени и денег. Некоторые заводчане даже назвали такую стратегию «убогой». В штыки была встречена идея «смены французов на китайцев». По поводу отверточной сборки мнение было однозначным – в ней нет никакой нужды, так как она не позволит ни сохранить коллектив, ни приобрести «компетенций».

Что касается сроков начала выпуска собственной модели, ветераны готовы поучаствовать в процессе и в течение 6-9 месяцев выдать рабочую конструкторскую документацию по наиболее трудоемким деталям, еще через 6-9 месяцев – по остальным.

Вместе с тем заводчане живо интересовались экономикой вопроса и предложили свою бизнес-модель: себестоимость машины должна уложиться в 3000 долларов США (или евро), а прибыль завода при отпускной цене в 10 000 должна составить 5000. Интересно, что скажут на это экономисты предприятия…

Лишь немногие из ветеранов АЗЛК – «Москвича» посчитали, что на заводе следует выпускать электромобили, поскольку характеристики современных моделей далеки от тех, что требует рядовой потребитель. В крайнем случае электромобили могут быть побочным производственным направлением, да и вообще, электромобили — это показуха, которая обернется прямыми убытками заводу. В качестве альтернативы электромобилю ветераны предложили автомобиль на сжатом газе, то есть на метане (CNG).

Короче говоря, в таком вот ключе прошла встреча в префектуре ЮВАО г. Москвы 27 июля нынешнего года. Позволим себе небольшое резюме. Хотя в наших публикациях высказываются сходные с ветеранскими мнения, мы считаем, что покупка лицензии на иностранную модель с максимальной локализацией – единственный путь к возрождению полномасштабного производства. По крайней мере, это может стать необходимым условием прибыльного будущего завода. Все прочие достаточные условия должны дать рынок, конкуренция, борьба за покупателя, ибо время, которое московское правительство будет держать на балансе «планово-убыточный» завод, прогнозировать не представляется возможным.

Дефицит лакокрасочных материалов для автомобилей в России носит краткосрочный характер и не влияет на запланированные АВТОВАЗом объемы производства, уверены в федеральном Минпромторге. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу ведомства. 

«На данный момент на площадке Минпромторга России совместно с АО “АВТОВАЗ” и предприятиями отрасли прорабатываются различные сценарии. В ближайшее время ситуация будет стабилизирована», — заверяют в министерстве. 

В ведомстве отметили, что в настоящее время ощущается нехватка только по некоторой номенклатуре лакокрасочных материалов.

«Мы находимся в постоянном контакте с поставщиками с целью налаживания регулярных поставок. АВТОВАЗ благодарен поддержке в этом вопросе, которую компания получает со стороны профильного министерства. Мы рассчитываем решить этот вопрос в ближайшие недели», — приводит слова представителя концерна газета «Ведомости». 

Ранее сообщалось, что АВТОВАЗ уже около трех месяцев производит автомобили Lada только в белом, черном и темно-зеленом цветах. До этого Лады предлагались в шести-восьми оттенках. Ожидается, что такая ситуация продлится до конца марта.