DRESSUPMIX.RU

Архивы за Март 23rd, 2025

Валерию Павловичу Семушкину, дизайнеру ВАЗа, автору облика автомобилей, ныне называющихся Niva Legend и Niva Travel, сегодня исполнилось 82 года. Это тот возраст, когда каждый день рождения нужно отмечать как юбилей. Тем более если речь идет о человеке, сделавшем самый узнаваемый и легендарный отечественный автомобиль.

Семушкин в свои теперь уже 82 регулярно ездит на рыбалку и охоту, даже зимой. Сядет в  свою ШНиву — и на три-четыре дня исчезает из-под любящего взгляда жены Натальи Петровны.

Знаете, каков один из вариантов расшифровки названия «Нива»? Наталья И Валера. Без шуток и уж тем более без неправды, пущенной в оборот Петром Прусовым: тот в интервью говорил, что слово «Нива» — суть аббревиатура от первых букв детей Прусова и тогдашнего главного конструктора ВАЗа Владимира Соловьева. Дочерей Петра Михайловича звали Наталья и Ирина, а сыновей Соловьева — якобы Вадим и Андрей. Так вот, у Соловьева не было сына Андрея! Второго сына звали Сергей. Да и Ирина Прусова родилась уже после утверждения названия автомобиля. Как говорит Валерий Павлович, слово «Нива» вообще никто не воспринимал как аббревиатуру или акроним — просто Нива. Тогда уже такой комбайн был и поначалу возникли сложности с регистрацией названия, но потом две Нивы аккуратно развели по товарным классам.

Чуть-чуть не успели ко дню рождения Семушкина доделать «Зал «Нивы». Это идея директора дилерского центра Лады НПК «Универсал» Александра Платицына. Он в своем автосалоне (на въезде в Тольятти со стороны Жигулевска) планирует 4 апреля открыть что-то типа зала славы этого автомобиля, там будут стоять экземпляр Нивы первого выпуска и современные Нивы. А по стенам — исторические фотографии и два огромных портрета Прусова и Семушкина. В «Зале «Нивы» хотят проводить встречи «нивоводов», отмечать праздники, связанные с ВАЗом, — в общем, поддерживать околонивскую «движуху». И это здорово: машина продолжает быть востребованной.

Валерий Павлович, Дром.ру, а в его лице и вся автомобильная общественность поздравляют вас! Вам даже здоровья желать странно — оно у вас и так богатырское. Просто живите.

С днем рождения!

Минтранс РФ обяжет операторов платных дорог хранить данные о проездах в течение трех лет, при этом будет запрещено делать снимки водителей. Внесение денег на счет в системе «Автодора» планируется юридически закрепить в качестве факта заключения договора, обязывающего автовладельца оплатить проезд по автотрассе. Такие поправки прописаны в очередной, третьей по счету редакции проекта новых правил взимания средств за проезд автомобилей по платным дорогам, пишет газета «Коммерсантъ».

Документ готовится Минтрансом с 2021-го, он должен заменить собой постановление правительства РФ № 18 2010 года.

По действующему сейчас регламенту, оператор платной дороги имеет право регистрировать проезды и хранить данные о времени, фото номеров, самой машины и водителя за рулем. По новым правилам, участников рынка обяжут регистрировать проезды без фотографирования водителей. Доступ к этим сведениям для третьих лиц должен быть исключен.

Другое нововведение касается условий заключения договора с оператором автодороги, с момента его заключения водитель обязан оплатить проезд. В настоящее время документ заключается автоматически, как только водитель въезжает на магистраль, вносит деньги на пункте взимания платы или приобретает/арендует транспондер. В новых правилах же предлагается другой вариант: договор будет считаться подписанным после того, как водитель зарегистрировался в информационной системе оператора или предварительно перечислил деньги в качестве аванса в счет будущего проезда.

Новые правила разрабатывают к более массовому внедрению на «платниках» безбарьерной системы «Свободный поток» (free-flow). Она позволяет водителю двигаться по трассе без остановки на пункте взимания платы, деньги списываются со счета автовладельца с помощью бесконтактных транспондеров или через камеру по госномеру. Пока free-flow функционирует только на Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД), но планируется к запуску также на М-12 и на М-4.

Напомним, новые правила взимания платы придут на смену документу, действовавшему с 2010 года. Вторая версия поправок была представлена в октябре 2021-го.

Третья версия документа после правок и согласований с Минэкономики и Минюстом РФ направлена в аналитический центр при правительстве РФ.

Предполагается, что документ вступит в силу с 1 сентября 2022 года.

Напомним, с 25 февраля крупнейший оператор платных дорог — госкомпания «Автодор» — повысила тарифы на проезд на 6,0-6,9%.

Известный в России по смартфонам китайский технологический концерн Huawei Technologies представил первый автомобиль под вновь созданным брендом Aito — это среднеразмерный кроссовер M5 с силовой установкой типа «последовательный гибрид».

Aito — совместное предприятие Huawei и автомобилестроительной компании Chongqing Jinkang New Energy Automobile (работает под брендом Seres), фирмы сотрудничают с 2020 года, первым плодом их партнерства была установка медиакомплекса Huawei в кроссовер Seres SF5. Новый Aito M5 — продукт качественно более высокого уровня, вся электроника у него — разработки Huawei.

Длина, ширина и высота M5 составляют 4770, 1930 и 1625 мм соответственно, колесная база — 2880 мм. 

У новинки — пятидверный кузов универсал с ниспадающей линией крыши, то есть она относится к модной категории купе-кроссоверов. Конфигурацией бокового остекления, цельной горизонтальной линией задних фонарей и пластикой боковин Aito M5 напоминает немецкий Porsche Macan. Перед с большим по площади воздухозаборником и «насупленными» светодиодными фарами — явный реверанс к итальянскому Lamborghini Urus.

Гибридная система включает 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 125 л.с., он не имеет связи с колесами и используется для подзарядки через генератор блока литий-ионных аккумуляторов емкостью 40 кВт*ч, которые в свою очередь питают электромоторы (их два, по одному на ось). Привод у Aito M5 постоянный полный. Мощность тяговых двигателей — 315 или 365 кВт по выбору заказчика (428 или 496 л.с. соответственно). Батареи можно заряжать от внешней сети. Полный бак бензина и на 100% заряженная батарея обеспечивают Aito M5 запас хода до 1242 км. Средний расход топлива автомобиля составляет лишь 0,8 л/100 км.

В оснащении машины — цифровой щиток приборов с экраном диагональю 10,4 дюйма, а также медиакомплекс с изогнутым дисплеем размером 15,6 дюйма. Медиа работает на собственной операционной системе HarmonyOS, с ней можно синхронизировать практически любые устройства — смартфоны, планшетные компьютеры, ноутбуки, смарт-часы, «умные» дома и т. д. 

Продажи Aito M5 в Китае должны начаться в первом квартале 2022 года, цена в зависимости от комплектации будет составлять 250-320 тысяч юаней (=2,9-3,7 млн рублей). Производить новинку будут на мощностях Chongqing Jinkang New Energy Automobile.

Honda Motor и Sony на выставке потребительской электроники CES-2023 в США представили бренд Afeela, под которым будут выпускать чистые электромобили совместной разработки. Напомним, две компании подписали соглашение о партнерстве в марте 2022 года, совместное предприятие называется Sony Honda Mobility (SHM), доли в нем поделены в пропорции 50/50. От какого слова происходит название Afeela, не уточняется, однако в SHM говорят, что в нем заключено английское слово feel, то есть «чувствовать».

По случаю запуска марки Sony и Honda показали экспериментальный чисто электрический седан Afeela Vision-S. Машина представляет собой новую итерацию электромобиля Sony Vision-S, который возят по выставкам с 2020 года. Дизайнеры провели рестайлинг — в машине полностью изменили оформление фронтальной и задней частей кузова, а также применили новые внешние панели.

В новом экземпляре Vision-S системы полуавтопилота и превентивных функций безопасности получают данные в общей сложности с 45 видеокамер, датчиков и сенсоров. Для полуавтопилота и взаимодействия машины с пассажирами и другими транспортными средствами используются передовые чипы Qualcomm Snapdragon. Sony также укомплектовала электромобиль продвинутым медиакомплексом, через который можно смотреть фильмы, прослушивать музыку и играть в видеоигры (не на ходу, конечно).

О технических характеристиках Afeela Vision-S ничего не говорится, в предыдущей итерации машина имела длину 4,7 м и два электродвигателя (по одному на ось) суммарной мощностью около 270 л.с.

Первый серийный электромобиль Afeela появится в 2025 году.

В декабре прошлого года «Северо-Западный региональный центр Концерна ВКО “Алмаз-Антей” — Обуховский завод» зарегистрировал в «Роспатенте» промышленный образец электромобиля класса «Внедорожник» и вместе с ним — семь промышленных образцов узловых элементов интерьера и экстерьера: центральную консоль, мультифункциональное рулевое колесо, панель приборов, отделку передней и задней дверей, сиденья, светодиодные фары и фонари.

Пресс-служба «Алмаз-Антея» тогда сообщила, что кроссовер E-Neva стал «очередным шагом в реализации проекта концерна по созданию линейки отечественного транспорта на новых источниках энергии (электромобили, газомобили, водородомобили), который реализуется в рамках работ по диверсификации и увеличению доли высокотехнологичной продукции гражданского назначения». С тех пор о проекте ничего не было слышно, однако на днях ходовой макет электрического кроссовера E-Neva опробовал министр промышленности и торговли Денис Мантуров, чем поднял новую волну интереса к машине.

Поскольку «Алмаз-Антей» будучи государственным концерном, вознамерился разрабатывать электромобили за наш счет, нам просто необходимо разобраться, сколько денег менеджеры оборонного предприятия взяли для этих целей из наших налогов.

Скажем наперед: особенных подробностей добыть не удалось — все хвосты по проекту тщательно подчищены, а все контракты как головным заказчиком, так и соисполнителем заключались по ФЗ-223, то есть по федеральному закону «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц». Он позволяет размещать заказы с «закупкой у единственного поставщика», то есть, без фактического проведения тендера или конкурса. Собственно, самым крупным автомобильным проектом, реализованным по такой схеме, стал Aurus с известным всем результатом.

Итак, 24 мая 2019 года на сайте госзакупок была размещена заявка «Алмаз-Антея» на «Разработку концепции инвестиционного проекта “Организация производства и сбыта платформы электромобилей на базе “Алмаз-Антей”». В тот же день закупочная комиссия «Алмаз-Антея» протоколом № 303/264-ЕД определила единственного поставщика, не указав его в протоколе. Сумма договора составила 4,4 млн рублей с учетом 20% НДС.

Инвестиционное предложение должно помимо прочего включать «описание сложившейся ситуации заказчика, которой обуславливается необходимость реализации проекта». Странно, неужели сам «Алмаз-Антей» не мог обосновать начало работ? Вполне может быть, что действительно не видел в них необходимости. Далее идет «обзор состояния рынка и структуры потребления продукта в 2019–2029 годах в России на основе открытых источников» с проработкой пунктов: «спрос», «потребители», «конкуренты», «потребительские характеристики». Но самый примечательный пункт здесь — «факторы развития рынка, барьеры и ограничения». Интересно, сумели авторы концепции предположить в 2019 году, что через три года наше государство будет давать на электромобиль скидку почти в миллион рублей, а само производство «электричек» с учетом продажи их для государственных и муниципальных нужд будет куда выгоднее, чем обычных автомобилей?

Следующий раздел еще интереснее — «замысел инвестиционного проекта». Он включает: «общую идею и концепцию продукта», «обоснование маркетинговой, научно-технической и производственной актуальности проекта» (очередное подтверждение, что в самом «Алмаз-Антее» искренне не понимали нужды в электромобиле), «поисковые исследования предварительной стилевой поверхности экстерьера», «концепцию технологии и производства продукта (укрупненно)» и даже «предварительный технический бенчмаркинг», то есть, анализ продукции конкурентов с целью формирования оптимальных характеристик собственного продукта.

Из технической спецификации мы узнаем, что проект предполагал разработку трех моделей на одной платформе. Уже на предварительной стадии исполнитель должен был оценить «пробег на одной зарядке в соответствие с правилом 101 ЕЭК ООН», определить материалы кузова, ключевые принципы компоновки, способ охлаждения и нагрева высоковольтной АКБ, объемы выпуска каждой из трех моделей в течение жизненного цикла, который определили в 10 лет, и ряд других характеристик, среди которых — даже крутящий момент на колесе! Один только этот пункт говорит, что ТЗ для заказчика формировали технически-адекватные люди. К слову наряду с уже известным кроссовером предусмотрены еще две модели — 4х2. Вероятно, одна из них — двухместная, потому что по ней указано не «4 сид.», а «2 сид.», что, скорее всего обозначает количество сидений.

Однако кто же исполнитель? Единственным «подозреваемым» стал Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого. Напомним, что именно его использовали для освоения субсидий и при разработке Камы-1, от которой потом открестился КАМАЗ, и которую наши остроумные читатели тут же переименовали в «Кому-1», он же участвовал в разработке несостоявшегося ульяновского «Патриота-2020», он же — в создании некоей «универсальной пассажирской платформы» для КАМАЗа и т.д. В лучшем случае результатом всегда был ходовой макет студенческого уровня, какие в европейских университетах штампуют десятками ежегодно, в худшем — макет виртуальный.

Предположения наши подтвердились: через месяц после заявки «Алмаз-Антея», а именно 21 июня 2019 года, СПбПУ Петра Великого размещает свою заявку — на выполнение работ по подготовке отчета по теме: «Свойства и характеристики платформы электромобилей и эскизное изображение стилевого решения экстерьера электромобилей». Закупка осуществлялась в рамках исполнения обязательств по договору от 24.05.2019 № 533/05/2019-ПЭО, заключенному с «Алмаз-Антеем», причем тоже через размещение у единственного поставщика, только сумма тут меньше: всего 1,5 миллиона рублей. При этом сроки СПбПУ явно поджимают, потому что исполнителю на такое ответственное, прямо скажем, задание, дают всего… три дня! Не исключено, что заявку просто оформили задним числом, а подрядчик, которым стало ООО «Политех-Инжиниринг», уже вовсю работал над проектом. Что нам здесь важно? Что соучредителем «единственного поставщика» «Политех-Инжиниринга» остается сам политех Петра Великого. В общем, отдали кому надо. Однако, что такое 4,4 выделенных миллиона рублей? Научные исследования на них не организуешь, поэтому 24 сентября 2019 года «Алмаз-Антей» заключает большой контракт — уже на 48 миллионов рублей. На сей раз предметом контракта стала не концепция инвестиционного проекта а уже полноценный проект «организация производства и сбыта платформы электромобилей на базе Общества с ограниченной ответственностью “Северо-Западный региональный центр Концерна ВКО “Алмаз-Антей”». Через некоторое время — 14 октября 2019 года «Алмаз-Антей» заключает еще один контракт – на 20,1 млн рублей. На сей раз нужно подготовить «Обосновывающие материалы к проекту “Разработка инвестиционного проекта “Организация производства и сбыта платформы электромобилей”». Заметим, что почти треть от всей суммы на E-Neva потрачена на обоснование проекта — не многовато?.. Или это означает, что впереди — освоение средств куда больших масштабов?..

Как бы то ни было, начиная с 14 октября и далее 21 и 23 октября 2019 года СПбПУ размещает заявки по указанным темам на 20,1 млн рублей, 2,5 млн рублей, 8,4 млн рублей соответственно. Снова закупочная комиссия определяет «единственных поставщиков», только на сей раз мы их назвать не можем. Не вызывает сомнения лишь то, что подряды получили не абы какие организации, а «какие нужно» организации. В этом смысле электрокроссовер E-Neva можно смело называть машиной «двойного назначения»…

Остается добавить, что Денис Валентинович Мантуров 16 июня 2022 года стал почетным доктором университета Петра Великого, а на недавней выставке Иннопром «высоко оценил опережающие мировой уровень разработки» вуза. Что ж, в отличие от министра промышлености и торговли мы еще не успели опробовать ходовой макет кроссовера E-Neva, однако, если его, как и «Каму-1» студенты СПбПУ слепили из китайских комплектующих и прочих подручных материалов, то с этим утверждением можно был бы смело поспорить. Впрочем, не будем раньше времени ставить крест на проекте, все-таки на него грохнули более 72 миллионов наших рублей…

В Корее на дорогах сфотографировали частично замаскированный прототип полноразмерного седана Hyundai Grandeur следующего поколения. Машина лишь частично оклеена маскировочной пленкой, поэтому видны некоторые особенности экстерьера. 

В частности, обратите внимание на визуально отделенное задней стойкой кузова от дверных окон вклеенное треугольное окошко — это решение вызывает ассоциации с кроссовером Genesis GV70, который также производится концерном Hyundai Motor. Привлекают внимание короткая корма и двухъярусные фары с вертикальными блоками ближнего и дальнего света.

Кодовое обозначение следующего Grandeur — GN7. По сообщению The Korean Car Blog, длина машины — 5015 мм, то есть относительно Grandeur нынешнего образца показатель увеличен на 85 мм.

GN7 создается на единой базе с Kia K8 — представительским седаном, выпускаемым с 2021 года. Платформа предполагает передний или полный привод.

Линейка двигателей также будет позаимствована у K8, то есть для нового Грандера ожидается выбор из четырех вариантов — бензиновые моторы объемом 2,5 или 3,5 л, либо 3,5-литровый битопливный агрегат (бензин + пропан-бутан), либо гибридная установка, составленная вокруг 1,6-литрового бензинового турбо.

Grandeur нового поколения должен выйти на рынок в третьем квартале 2023 года.

Hyundai Grandeur нынешнего образца выпускается с 2016-го, модель в РФ официально не продается.