DRESSUPMIX.RU

Архивы за Февраль 28th, 2025

Калининградская автосборочная компания «Автотор» рассказала о том, как будет выходить из кризиса и адаптироваться к работе в условиях антироссийских санкций.

Первый шаг — возвращение в статус главного акционера основателя компании Владимира Щербакова. Фактически он будет управлять заводом в ручном режиме.

По словам Щербакова, «Автотор» сейчас собирает автомобили из докризисного задела компонентов, работа ведется в неполном режиме — она завершится в конце сентября. Уже в первых числах октября оборудование пустят на переналадку — под машины новых брендов, которые «Автотор» пока держит в секрете.

«Октябрь у нас уйдет на переналадку производства, его настройку, и дальше мы начинаем реализацию новой политики и производство новых моделей, которые адаптированы к новым условиям развития России в целом и нашего производства внутри страны. Что меняется? Прежде всего придут новые партнеры. Мы начинаем производство новых автомобилей. Есть перспектива выхода на серьезный объем уже в следующем году», — приводит слова Щербакова пресс-служба «Автотора».

По всей видимости, многолетнее сотрудничество с BMW, Hyundai и Kia завершится и возобновляться не будет.

Параллельно «Автотор» продолжит исполнять обязательства по действующему Специальному инвестиционному контракту (СПИК).

«На новой производственной площадке завершается строительство восьми заводов. Корпуса в основном готовы, и к Новому году мы закончим строительные работы. Накануне мы провели здесь, в Калининграде, совет директоров, где рассматривали все новые проекты. Приняли решение сделать инвестиции в объеме более 5,7 млрд рублей (100 млн евро) в новое оборудование, в новые технологии, чтобы запустить в эксплуатацию эти новые заводы. Будем здесь производить электродвигатели для автомобилей — и малых, и больших, начнем производство электромобилей — это не полностью разработка наших конструкторов, инженеров и технологов, но мы принимали непосредственное участие в разработке конструкции. Рассчитываем, что в следующем году у нас появится этот новый автомобиль», — говорит Щербаков.

На создаваемых производственных мощностях планируется выпускать компактные электромобили для молодежи. Также получит развитие проект по производству доступной техники для пожилого населения, для малоподвижных граждан — это и автомобильная техника, и различного рода средства передвижения. На этой же производственной базе намерены делать малую технику — квадроциклы, мотоциклы, другие транспортные средства и передвижные устройства широкой гаммы.

Основные компоненты (электродвигатель, батарею) «Автотор» планирует производить в Калининграде, в партнерстве с госкорпорацией «Росатом».

«Автотор» имеет критическое значение для экономики Калининградской области. В производственной цепочке компании задействовано более 300 малых и средних предприятий региона. На компанию приходятся 49% в объеме товарной продукции региона и 53% налогов и сборов, уплачиваемых в области. Кроме того, на «Автотор» приходятся 70% оборота морских контейнерных перевозок и 42% железнодорожных перевозок.

Toyota Motor перевыполнила производственный план по итогам февраля, несмотря на то что остро страдает от нехватки электронных компонентов в связи с продолжающимся глобальным дефицитом полупроводников.

Как пишет Reuters, в срезе за прошлый месяц на всех заводах компании (в Японии и за ее пределами) было выпущено 884 528 автомобилей (включая Daihatsu и Hino). Рост относительно февраля 2021-го — +11%.

Таким образом, Toyota превзошла свой собственный план на февраль на 41 тысячу машин. 

В Toyota объяснили, что недопоставки электронных компонентов из Китая смогли компенсировать собственными складскими запасами.

Конкурирующая Honda Motor по итогам февраля также смогла нарастить выпуск авто на 8,1% — до 344 712 единиц. Honda отправляла в простой заводы в Северной Америке, но смогла увеличить выпуск машин в азиатском регионе, в том числе в Японии.

Третий японский автогигант — Nissan Motor — в противоположном положении. В феврале концерн выпустил 275 437 машин, продемонстрировав динамику минус 7,8% относительно результата годичной давности.

Reuters замечает, что конкретно в Японии автозаводы впервые за три месяца в сумме показали рост производства. Впрочем, динамика по итогам марта вряд ли будет положительной — мировую экономику сегодня «трясет», глобальная цепочка поставок нарушена.

Катафалк Aurus Lafet второй раз использовали в похоронной церемонии — 8 апреля ритуальный универсал задействовали  для перевозки гроба с телом лидера ЛДПР Владимира Жириновского.

Первый раз такой автомобиль применили 10 сентября 2021 года на похоронах главы МЧС России Евгения Зиничева.

Aurus Lafet построен в двух экземплярах в 2021 году специально для похорон высокопоставленных государственных деятелей России.

Основатель ЛДПР и депутат Госдумы Владимир Жириновский умер 6 апреля на 76-м году жизни. С начала февраля он находился в Центральной клинической больнице, куда его госпитализировали с коронавирусом. Политика предали земле на Новодевичьем кладбище Москвы.

Катафалк базируется на «среднем» лимузине Senat с полуметровой вставкой по центру. По сути, это трехдверный универсал с высокой крышей.

Похоронные машины сделало само ФГУП НАМИ — генподрядчик проекта «Единая модульная платформа», в рамках которого создаются автомобили нового российского люкс-бренда.

Напомним, Senat оснащается 598-сильным 4,4-литровым бензиновым V8, 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, встроенным между ними электромотором и полным приводом.

Один из основных автозаводов Ford Motor в Евросоюзе может быть продан китайской BYD Auto, стороны готовятся обсудить потенциальную сделку, об этом сообщает The Wall Street Journal.

Речь идет о заводе в Зарлуи на юго-западе Германии. Эта площадка работает с 1970 года, с 1998-го и по настоящее время на ней выпускают Ford Focus в спецификации для Европы, мощность завода — около 350 тысяч машин в год.

Ford в последние годы проводит глубокую реструктуризацию своего бизнеса в Старом Свете, его цель — переключить заводы на выпуск электромобилей, однако встроить в новую стратегию завод в Зарлуи ему не удается, поэтому еще в июне 2022-го компания решила значительно сократить штат предприятия, который насчитывает 4600 человек.

BYD проявляет интерес к площадке по той причине, что хочет ее использовать для поставки своих автомобилей на рынок Евросоюза — подзаряжаемых гибридов и чистых электромобилей.

Завод Ford в Зарлуи, 2019 год:

Toyota Motor 24 октября распространила фото новой модели — среднеразмерного чисто электрического седана bZ3. 

Эта машина построена на платформе e-TNGA, которая создана специально для электромобилей и уже используется в выпускаемых с 2021 года кроссоверах Toyota bZ4X и Subaru Solterra.

bZ3 разработана зарегистрированной в Китае фирмой BYD Toyota EV Technology (BTET), она является совместным предприятием японского концерна и его китайских партнеров — BYD и FAW.

Электромобиль укомплектован двигателем и батареей BYD.

При этом отмечается, что в проекте по созданию bZ3 участвовало более 100 штатных инженеров Toyota.

Габаритные длина, ширина и высота машины составляют 4725, 1835 и 1475 мм соответственно, колесная база — 2880 мм.

Двигатель установлен на передней оси, привод передний. Двухдвигательный вариант и трансмиссия 4×4 не предусмотрены, во всяком случае пока.

Покупателям предложат два варианта мощности — 135 кВт (184 л.с.) или 180 кВт (245 л.с.). Мотор питает литий-железо-фосфатный аккумуляторный блок, запас хода на одном полном заряде — 600 км. Утверждается, что батарея BYD способна сохранять 90% своей емкости даже после десяти лет использования.

Салон с комфортом вмещает до пятерых взрослых. 

Приземистыми пропорциями, короткой носовой частью и L-образной формой блок-фар прототип перекликается с показанным в конце 2021 года макетом bZ SDN. Фары визуально объединены в цельный стилевой элемент при помощи светодиодной перемычки, которая загорается вместе с дневными ходовыми огнями. Кузов тщательно проработан с точки зрения обтекаемости, коэффициент лобового сопротивления Cx составляет 0,218 — это один из самых низких показателей среди серийных автомобилей.

Производство Toyota bZ3 стартует в 2023 году, его будут вести на заводе совместного предприятия FAW-Toyota, целевой рынок для модели — китайский. Новинка от Toyota обещает стать серьезным конкурентом Tesla Model 3.