Архивы за Февраль 20th, 2025
Hilux для Дакара стал шире, но потерял два цилиндра
Корпоративная тойотовская команда Toyota Gazoo Racing 22 сентября представила болиды для ралли-рейда «Дакар» 2022 года. Они примечательны тем, что относятся к новой категории T+, поэтому существенно отличаются от прежних машин.
В основу лег пикап Toyota Hilux. Его первая гоночная версия была разработана в 2018 году и заняла подиум «Дакара» в 2019-м.
Относительно старого спортпрототипа ширина машины увеличена с 2 до 2,3 метра, внешний диаметр колес — с 32 до 37 дюймов. Плюс к этому использованы покрышки шириной 320 мм (прежде — 245 мм) и подвеска с ходом 350 мм (ранее — 280 мм). Внешне гоночный Hilux сезона 2022 года выглядит настоящим монстром на фоне предшественника.
Двигатель тоже новый. Вместо атмосферного бензинового 5,0-литрового V8 установлена гоночная версия 3,5-литрового V6 с турбонаддувом. Это доработанный агрегат от Land Cruiser 300. На гражданском автомобиле он развивает 415 л.с. и 650 Нм, а для болида его дополнительно «прокачали» (конечные характеристики не раскрываются).
Главным пилотом Toyota на «Дакаре» останется Нассер Аль-Аттия, который выиграл гонку в 2019 году. Во второй машине поедет Жинель де Вильерс с новым штурманом Деннисом Мерфи.
Ралли стартует 2 января в городе Хаиль на севере Саудовской Аравии.
Кроссовер Mazda CX-30 проверили краш-тестом JNCAP
Национальное агентство по автомобильной безопасности NASVA и Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии 7 января опубликовали результаты краш-теста компактного кроссовера Mazda CX-30 по методике JNCAP.
Прежде оценки JNCAP публиковались два раза в год, но с 2021-го ассоциация решила предоставлять японцам более оперативные сведения, поэтому результаты стали обнародовать сразу после краш-тестов.
В рамках испытаний JNCAP проводит два фронтальных удара — на скорости 64 км/ч о 40-процентное деформируемое перекрытие, а также на скорости 55 км/ч о недеформируемый барьер. Кроме того, испытания включают боковой краш-тест, стендовые испытания кресел (имитация удара сзади), тест на травмобезопасность «передка» при наезде на пешехода, проверки систем превентивной безопасности, комплекса вызова экстренных оперативных служб и так далее.
Mazda CX-30 заработала 89,93 балла из 100 возможных за уровень защиты пассажиров при фронтальном ударе. По части превентивных систем безопасности автомобиль получил 69,15 балла из 82. За устройства оповещения об авариях машина забрала максимально возможные 8 баллов. В конечном счете CX-30 получил 167,07 балла из 190 возможных, заслужив тем самым максимальный пятизвездочный рейтинг.
Напомним, Mazda CX-30 построена на базе CX-5, но отличается меньшими габаритами и более спортивным дизайном. Длина и ширина автомобиля составляют 4395 и 1795 мм соответственно, колесная база — 2655 мм. Объем багажника — 430 литров.
В Японии CX-30 выпускается с 2019 года. С января 2021-го сборка кроссовера из японских машинокомплектов велась на заводе Mazda Sollers во Владивостоке, но в сентябре ее остановили. Причиной стала нехватка комплектующих: CX-30 пользуется высоким спросом на приоритетных рынках, к числу которых Россия не относится, в итоге компания решила прекратить его поставки.