Архивы за Февраль 9th, 2025
ФОТО: VLADA 4×4 на автосалоне в Токио
Владивостокская автодилерская компания «Сумотори» успешно представила на прошедшем 14-16 января в Токио автосалоне внедорожник Lada Niva Legend, причем под собственным именем VLADA 4×4.
В «Сумотори» говорят, что VLADA — это модифицированная во Владивостоке Lada для Японии. Руль и педали остались слева, визуальных отличий от стандартной трехдверной Lada Niva Legend для России не видно, и тем не менее VLADA 4×4 сертифицирована для японского рынка.
В блоге Le-Parnass уточняется, что во Владивостоке на кузов VLADA наносится идентификационный номер в соответствии с требованиями японского законодательства.
Агрегаты у автомобиля стандартные — 1,7-литровый бензиновый мотор мощностью 83 л.с. и крутящим моментом 133 Нм, 5-ступенчатая МКП, постоянный полный привод, понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала.
В интервью японской версии журнала GQ глава «Сумотори» Виталий Веркеенко рассказал, что уже в течение трех месяцев фирма продает на рынке Японии русские Нивы. Обыкновенная трехдверная Legend стоит от 2,98 млн иен (=2 млн рублей). В стандартную комплектацию здесь входят АБС, электропривод и подогрев зеркал, электростеклоподъемники, подогрев передних кресел, кондиционер, защита поддона картера двигателя.
Среди дополнительных опций — легкосплавные диски колес (16 дюймов) и камуфляжная окраска кузова.
Веркеенко планирует продать в Японии 1000 классических Нив в течение ближайших четырех лет, то есть по 250 единиц ежегодно.
В России автомобиль стоит от 693 900 рублей.
Toyota рассказала, когда производство авто станет экологически безвредным
Toyota Motor хочет достичь 100-процентной углеродной нейтральности к 2040 году — по крайне мере на европейском континенте, об этом пишет англоязычное издание Motor1.
Термином «углеродная нейтральность» характеризуют нулевой уровень выбросов двуокиси углерода CO2 при производстве и эксплуатации продукта. Цель считается достигнутой как путем прямого удаления выбросов, так и их косвенной компенсацией.
В Toyota говорят, что стремление потребует серьезной концентрации усилий, в т.ч. в части изготовления и доставки компонентов.
Отказаться от продаж автомобилей с ДВС в Евросоюзе и Британии японский концерн хочет еще раньше — в 2035-м.
Между тем, один из заводов Toyota в Европе уже достиг 90-процентной переработки своих отходов — речь идет о площадке в Дисайде, Британия. Там по полному циклу — с литьем и мехобработкой — производятся двигатели внутреннего сгорания.
Добавим, 5 декабря Toyota Motor представила концепт-кар C-HR Prologue, который является провозвестником серийного компактного кроссовера C-HR нового (второго) поколения (он появится в течение пары лет). Машина перекликается по стилю экстерьера с новым Приусом — в частности, дизайнеры применили С-образные фары и похожую замысловатую пластику кузовных панелей. В пятидверном кузове C-HR Prologue задняя часть графически выделена за счет контрастирующего черного цвета. Технических характеристик Toyota не привела — скорее всего это просто полноразмерный макет. Однако японцы анонсировали, что в гамме нынешнего выпускаемого с 2016-го C-HR вскоре появится модификация подзаряжаемый гибрид.
В России хотят временно отменить предельные сроки для гарантийного ремонта авто
Федеральные Минэкономики, Минпромторг и Роспотребнадзор с начала сентября рассматривают предложение Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) ввести девятимесячный мораторий на применение отдельных положений закона «О защите прав потребителей», устанавливающих предельный срок гарантийного ремонта автомобилей (45 дней). В АЕБ считают, что из-за санкций выдерживать этот срок нереально — представительства и дистрибьюторы большинства европейских и японских брендов лишены возможности оперативно импортировать оригинальные запчасти.
По закону, если дефекты по гарантии не устранили за 45 дней, потребитель имеет право расторгнуть договор купли-продажи, заменить товар или уменьшить цену. При этом за каждый день просрочки ремонта начисляются пени — 1% от стоимости товара, или 365% годовых. В АЕБ отмечают, что в случае годовой задержки ремонта автомобиля стоимостью 3,5 млн рублей неустойка составит 6,4 млн, а с учетом штрафа — 10,5 млн рублей.
Аналогичные затраты производители, согласно закону, могут понести в случае, если машина находилась в ремонте более 30 дней в каждом гарантийном году из-за устранения различных недостатков.
Если не отменить требования по предельному сроку гарантийного ремонта, в России может случиться вал банкротств производителей и дилеров, считают в АЕБ.
Как пишет «Коммерсантъ», в Минэкономики и Минпромторге не пояснили свою позицию по предложению АЕБ. Что касается Роспотребнадзора, то там идеи АЕБ назвали неприемлемыми — мол, реализация этих предложений приведет к злоупотреблению мораторием со стороны официальных дилеров, снизится качество клиентского сервиса, а ремонты будут затягивать на неопределенное время. В Роспотребнадзоре считают, что «в рамках действующего законодательства имеется достаточно правовых инструментов для урегулирования ситуаций, связанных с невозможностью исполнения автоконцернами своих обязательств перед клиентами при наступлении определенных событий, на которые ни одна из сторон не может повлиять».