DRESSUPMIX.RU

Архивы за Январь, 2025

Nissan Motor 21 декабря представила на внутреннем рынке Японии новую модификацию среднеразмерного вэна Serena последнего поколения — бензиновую с полным приводом. У нее 2,0-литровый мотор MR20DD мощностью 150 л.с. сочетается с вариатором и трансмиссией 4WD. С момента появления новой Серены в конце ноября и до сих пор ее бензиновый вариант предлагался только с передним приводом.

Serena 2.0 4WD продается в трех фиксированных комплектациях — X, AV и Highway Star V, цены — от 3 034 900 иен (=1 610 000 рублей).

Весной 2023-го должен выйти Nissan Serena в варианте e-Power, последовательный гибрид.

Габаритные длина, ширина и высота новой Серены составляют 4690, 1695 и 1870 мм соответственно, колесная база — 2870 мм. Минимальные изменения размеров неслучайны — в основе конструкции вэна новой генерации лежит модернизированный несущий каркас предшественника, у автомобилей унифицирована значительная часть внутренних кузовных панелей.

Дрифт-шоу «RDS без границ» состоялось во Владивостоке. 10 профессиональных гонщиков RDS Asia выполняли различные элементы, стараясь понравиться зрителям. Болельщики на трибунах увидели не только шоу, но и невероятное количество аварий. Как сообщает издание «Новости на VL.ru», «фишкой» мероприятия стало отсутствие официальной судейской коллегии: роль судей выполняли зрители, а победителей определяли при помощи шумомера.

Организаторы предложили спортсменам четыре задания: дрифт-парковка, одиночный заезд, проезды по двое и по трое. Несмотря на наличие победителя в каждой номинации, у участников дрифт-шоу не было цели победить во что бы то ни стало. Этот факт многим сыграл на руку: спортсмены не испытывали привычного для соревнований давления и смогли показать свой максимум.

В первом задании гонщикам предстояло эффектно припарковать свои автомобили на указанном участке. «Американский разворот» получился у всех, но зрители в итоге отдали победу в этом элементе Виктору Легаю из Партизанска.

— Все очень круто на самом деле, и я рад, что есть такого формата мероприятие, — сказал Виктор Легай. — «RDS без границ» — это поле для фантазии. Мне по душе такое мероприятие, потому что дрифт для меня — это, прежде всего, шоу, а потом уже автоспорт. Так что я максимально кайфанул. Более того, в двух номинациях взять кубки — это круто.

Вторым элементом шоу стали одиночные заезды. Организаторы нарисовали конфигурацию трассы, однако выбирать траекторию проезда предстояло самим спортсменам. Для зрелищности на трассе установили арку из контейнеров и два экскаватора. К ковшам экскаваторов привязали шары — их предстояло сбивать при каждом проезде. Громче прочих зрители оценили проезды Вадима Сыромятнова из Владивостока.

— Мы, конечно, тачки переколотили сегодня, но это было ожидаемо, знали, куда едем. В целом мне мероприятие зашло! Весело, позитивно, как мы и планировали, — отметил Вадим Сыромятнов.

Следом на «Приморском кольце» стартовали парные проезды. Такого «Примринг» еще не видел: раз за разом гонщики вылетали с трассы, разбивали свои автомобили, выезжали снова и опять оказывались в блоках. В проезде пары Дмитрий Семенюк — Евгений Ефанов пришлось привлекать спецтехнику: после аварии автомобиль Семенюка не смог покинуть трассу своим ходом. Евгений Ефанов в свою очередь отправился дальше колотить машины соперников, не жалея и свой Toyota Mark II, за что и был вознагражден зрителями.

— Я очень радовался сегодня реакции зрителей. После дрифт-парковки трибуны буквально визжали от восторга, я это слышал, — поделился Евгений Ефанов. — Хочется сказать спасибо зрителям, я ради них сегодня старался, и они очень заряжали. Сегодня был мой день, гонка сложилась на ура, и весь день прошел на одном дыхании.

В финале парных заездов на «Примринг» обрушился проливной дождь, подпортивший настроение зрителей, но не сбивший настрой спортсменов: заезды продолжились и на мокрой трассе. Впрочем, дождь вскоре закончился, а к следующему элементу трасса даже успела немного подсохнуть.

Заезды по трое — редко исполняемый элемент в дрифте. Участники должны максимально доверять друг другу, только в этом случае дрифт будет эффектным. К моменту старта этого элемента дрифт-шоу на ходу оказались автомобили только шести участников. Поделившись на две тройки, спортсмены эффектно преодолели дистанцию. Но, вспомнив о заявленном отсутствии границ, гонщики собрались и подарили зрителям еще один незапланированный элемент шоу — дрифт вшестером. В результате победу одержала тройка под лидерством гонщика из Киева Валерия Шевелёва. Спортсмен впервые приехал во Владивосток и, по его словам, остался под впечатлением и от города, и от мероприятия, и от коллег по цеху.

— Мне очень понравился Владивосток, — рассказал Валерий Шевелёв, — очень красивая природа, особенно это отметил мой инженер-механик Андрей Найдов, он в восторге от природы Владивостока, от города, от мостов. По поводу RDS Asia — знаете, нам бы в стране проведения таких событий. У нас были бы трибуны забиты. По поводу пилотов, есть у вас очень крепкие ребята, которые едут от души, так сказать, и уровень их очень высокий. Я побывал в Европе, поездил с некоторыми пилотами Drift masters, есть у вас ребята, которые могли бы составлять конкуренцию крутым известным пилотам. На самом деле поездка во Владивосток у нас пролетела как один день, и, надеюсь, у меня еще будет возможность вернуться, может быть, на более подготовленной технике и проехать какую-то гонку.

По сложившейся традиции дрифт-шоу «RDS без границ» завершает гоночный сезон RDS Asia. Спортсмены уходят на зимние каникулы, после которых начнется сезон 2022 года. Напомним, в сезоне 2021 организаторы анонсировали участие иностранных спортсменов, однако из-за ограничений, связанных с пандемией, организовать их приезд оказалось практически невозможно.

В России впервые на федеральном уровне упорядочат установку автоматических комплексов фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Комитет Госдумы РФ по транспорту подготовил законопроект с основаниями и условиями для размещения дорожных камер, об этом 13 апреля написала газета «Коммерсантъ».

По информации ресурса, Минтранс сверстал очередную редакцию законопроекта «Об автодорогах и дорожной деятельности», в котором одной главой прописаны подробные требования к дорожным камерам, их размещению и применению.

В документе указан перечень оснований, когда разрешено устанавливать камеру и по ее показаниям выписывать штрафы за нарушения ПДД. Точки расположения автоматических комплексов будут определять по итогам аудита безопасности движения, а также на аварийно опасных участках дорог.

Вне зависимости от уровня аварийности комплексы можно использовать на выделенных полосах, пешеходных переходах, перекрестках, в местах ведения дорожных работ и запрета стоянки машин.

Передвижные системы разрешат ставить только до окончания дорожных работ или до ликвидации очага аварийности. Плюс к этому прописывается запрет на их релокацию с мест установки: если координаты утверждены, то «тренога» сможет работать только в определенной точке.

В населенном пункте зона контроля дорожной камеры будет начинаться не раньше чем через 100 метров после въезда. По действующим нормам, камера может ловить нарушителей сразу после пересечения границы города или поселка, а ведь автомобилисты не всегда успевают сбросить скорость.

В случае утверждения закон вступит в силу 1 марта 2023 года. С этой даты все новые дорожные камеры будут размещаться в соответствии с ужесточенными правилами. Ранее установленные комплексы (их в России 20 тысяч) в течение года от даты вступления закона в силу ГИБДД придется подвергнуть аудиту, если есть противоречащие новым правилам, то их демонтируют.

Важно отметить, что сейчас камеры размещают, руководствуясь ГОСТом 2016 года и методическими рекомендациями Минтранса 2018-го, но проблема этих документов в их необязательности.

Напомним, в феврале 2022 года Генпрокуратура России заявила о подготовке предложений по изменению законодательства в сфере применения дорожных камер. После проведенных в 2021-м проверок в ведомстве посчитали, что многие комплексы фиксации устанавливаются преимущественно для заработка властей и предпринимателей, а не для снижения аварийности.

3 сентября — финал дрифт-сезона RDS Asia 2022. 

На данный момент свои заявки на участие в финале подали 15 пилотов из Владивостока, Хабаровска, Петропавловска-Камчатского и Благовещенска. Среди них — топовые участники Российской дрифт-серии, ранее взявшие длительную паузу. Появление «силовиков» способно серьезно изменить всю картину финальных заездов. Специальным гостем и судьей мероприятия станет Георгий Чивчян.

Впервые за несколько лет в RDS Asia расклад сил перед финальными соревнованиями не позволяет определить однозначного лидера сезона. На протяжении нескольких лет пальму первенства держал хабаровчанин Илья Федоров. Следом за Федоровым четырежды становился чемпионом Максим Седых и, наконец, в прошлом году лидерство захватил пилот из Находки Григорий Гусев. В этом году явного лидера в чемпионате нет, и за победу в сезоне сражаются сразу несколько спортсменов. Сейчас на первой строчке итоговой таблицы находится камчатец Евгений Иванчей, для которого это только второй гоночный сезон. На второй строчке расположился Алексей Передерей, начинавший свою дрифт-карьеру в годы чемпионства Максима Седых. Третье место у сокомандника Иванчея и, по совместительству, самого молодого пилота серии — Арсения Варавина. Уедет кубок RDS Asia на Камчатку, достанется самому молодому гонщику или вполне заслуженно окажется в руках у «трудяги» Алексея Передерея? Об этом станет известно уже третьего сентября.

Финальные соревнования — это всегда самый эмоциональный момент сезона, однако несколько «старичков» решили добавить еще больше интриги. Так, заявки на участие в финальных соревнованиях подали опытные гонщики Алексей Линьков и Эдуард Маляров.

— Почему я вообще захотел выехать? Многое совпало, так скажем — рассказал Алексей Линьков, гонщик RDS Asia. — Я планирую полноценно участвовать в следующем сезоне, строю новую машину, но она пока не готова, поэтому поеду на старой. Вообще-то я ее продал, но нынешние владельцы дали мне автомобиль в аренду. Плюс, конечно, важен тот факт, что Гоча приезжает. Так что я с вами, никуда не делся, просто взял небольшой тайм-аут, чтобы в следующем сезоне на новой машине бороться за чемпионство. Сейчас немножко, конечно, волнительно врываться в финальный этап, ребята уже все раскатаны, будет тяжело, наверное. Но все равно, сдаваться я не буду раньше времени, буду бороться до конца! — заключил Алексей Линьков.

Доступ на трибуны «Приморского кольца» откроют в день мероприятия, 3 сентября, в 10 часов утра. Квалификационные заезды стартуют в 11:00 (расписание).

Стоимость билетов на трибуны — от 1500 до 5000 рублей. Стоимость отдельного пропуска в техпарк — 2000 рублей. Стоимость проезда в дрифт-такси (два парных проезда) — 5000 рублей. Билеты доступны на VL.ru. Внимание: в день события стоимость билетов выше. Дети до 5 лет в сопровождении взрослых допускаются бесплатно без предоставления сидячего места. 

Место проведения: ТРК «Приморское кольцо» (г. Артем, ул. Приморское Кольцо, 1). Место на карте.

Подробности: vk.com/rds_asia

Госпрограммы льготного автокредитования и лизинга автотехники не планируется возобновлять до конца 2021-го, но на следующий год на них в федеральном бюджете предварительно предусмотрено около 10 млрд рублей, сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров на полях Восточного экономического форума (ВЭФ-2021), передает «Интерфакс». 

«Я могу подтвердить, что программа льготного автокредитования до конца 2021 года не будет продлена. С точки зрения следующего года — будем смотреть, как станет складываться ситуация на рынке. На следующий год у нас в целом на поддержку спроса по автопрому около 10 млрд рублей, это включая лизинг. Поэтому у нас всегда есть возможность маневра, и мы будем принимать решение к концу [2021] года, как и с какого момента стартовать поддержку», — приводит слова Мантурова информагентство.

Средства могут быть поделены между программами в пропорции 50/50, то есть 5 млрд — на льготное автокредитование и 5 млрд — на льготный автолизинг. 

Напомним, в 2021 году на льготное автокредитование было выделено почти 9 млрд рублей — их исчерпали в апреле. Льготные автокредиты выдавались по двум программам — «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». По ним можно было получить скидку 10% или 25% (для жителей Дальнего Востока) на первый взнос при покупке новой машины российского производства стоимостью до 1,5 млн рублей. Принять участие в программах могли те, кто покупает свой первый автомобиль, семьи с одним и более несовершеннолетними детьми, а также медработники.

В начале августа Мантуров заявил, что не видит смысла в перезапуске программ льготного автокредитования в 2021 году, поскольку спрос на рынке новых автомобилей и так ажиотажный, кроме того, автопроизводство страдает из-за глобального дефицита полупроводниковых чипов.

Концерн Volkswagen AG прекратил производство европейской версии среднеразмерной модели Passat в кузове седан. Эта машина поколения B8 поставлялась в том числе и на российский рынок.

Как пишет журнал Autocar, последние экземпляры Passat B8 сошли с конвейеров завода в Германии еще в конце декабря 2021 года, незадолго до католического Рождества (25 декабря). 

Жизненный цикл седана B8 составил семь с половиной лет, машину делали с середины 2014-го. Пятидверный универсал пока продолжают собирать, но он в течение 2022-го также уйдет в историю.

Passat следующего, девятого по счету поколения выйдет только в 2023 году, он будет построен на модифицированной версии платформы MQB.

Autocar отмечает, что на седан Passat в Европе в последние два года серьезно упал спрос. Соотношение продаж между пятидверной и четырехдверной моделями составляло 2:1.

Другая причина досрочного снятия с производства седана — это внутренняя конкуренция с лифтбеком Arteon, который по объему пространства в салоне почти не уступает Passat B8, но при этом имеет более выразительный дизайн.

Кроме того, Volkswagen планирует предложить электрическую альтернативу Passat — создаваемый на модульной платформе MEB электромобиль Aero-B. Он будет предлагаться в задне- и полноприводной версиях.

В России Passat B8 седан пока еще доступен для покупки: модель стоит от 2 656 000 рублей в варианте с 1,4-литровым бензиновым турбо мощностью 150 л.с. и от 2 746 000 рублей — за 2,0-литровый турбо мощностью 190 л.с. Помимо четырехдверки на нашем рынке также есть кросс-универсал Passat Alltrack — от 3 697 000 рублей.

Лифтбэк Arteon Россию покинул еще в 2020 году — здесь он пользовался низким спросом.

Принадлежащий Toyota бренд Modellista представил два стайлинг-пакета для Prius пятого поколения. Один называется Neo Advance Style, второй — Elegant Ice Style.

Комплект Neo придает облику нового Приуса еще больше спортивности и эмоциональности. Он включает замысловатые по геометрии накладки на бамперы и пороги, дополнительные светодиодные дневные ходовые огни в углах бампера и синие светодиодные обрамления воздухозаборников. Также здесь оригинальные колесные диски со сложным дизайном.

Elegant также подразумевает накладки на бамперы и пороги, но здесь нет дополнительных светодиодных огней, а сам стиль более плавный и сдержанный. В углах переднего и заднего бамперов добавлены хромированные канты. Предлагаются также хромированные колесные диски.

Напомним, новая Toyota Prius представили 16 ноября, она создана на платформе TNGA второго поколения и имеет полностью новый кузов с динамичным экстерьером. Prius HEV оснащен установкой «параллельный гибрид», по выбору покупателя составленной «вокруг» бензинового 1.8 (2ZR-FXE) или 2.0 (M20A-FXS). Стандартная версия развивает суммарно 140 л.с., вариант с 2,0-литровым ДВС — 193 л.с. В Prius PHEV установка еще более мощная — 223 л.с. (в нее также входит 2,0-литровый ДВС). Разгон с 0 до 100 км/ч у этой версии — 6,7 секунды. Установлена литий-ионная батарея повышенной емкости (13,6 кВт*ч), для снижения центра тяжести она смонтирована под задними сиденьями. В режиме электромобиля пробег на одном заряде увеличен на 50% — до 80 км. 

Продажи новой Toyota Prius в Японии стартуют в начале 2023 года.

Итальянская компания Lamborghini S.p.A. прекратила выпуск производившейся на протяжении последних 12 лет модели Aventador. 

Формально ее сняли с производства еще в начале года, но последняя партия из пятнадцати машин была безвозвратно утеряна при перевозке судном Felicity Ace, которое потерпело крушение в Атлантическом океане при доставке 4000 машин из Европы в США. 

Итальянцам пришлось кратковременно возобновить выпуск Aventador, чтобы возместить покупателям утрату. 

Общий тираж Lamborghini Aventador составил 11 465 автомобилей, что сделало его самым массовым Lamborghini с 12-цилиндровым двигателем за всю историю марки. 

Машина предлагалась в двух вариантах кузова — закрытом и с открытым верхом, а также во множестве специально доработанных серий. 

Модель — преемник Aventador выпустят в следующем году, она будет иметь гибридную трансмиссию.

Принадлежащее Toyota тюнинг-ателье Modellista представило комплект доработок для среднеразмерных вэнов Voxy/Noah нового поколения. Их публичная демонстрация пройдет на автовыставке Osaka Auto Messe 2022, которая состоится с 11 по 13 февраля.

Для Noah предлагается следующий стайлинг-обвес: накладки на передний и задний бамперы, пороги, оригинальная решетка радиатора с вертикальными секциями ДХО и задний спойлер. За все это богатство предлагается заплатить 419 100 иен (=280 000 рублей), если детали покрыты грунтом, либо 454 300 иен (=303 000 рублей) при покраске в цвет автомобиля.

Отдельно доступны 18-дюймовые диски Wing Dancer X с покрышками Toyo Tires (264 000 иен, или 176 000 рублей), гайки-«секретки» (35 200 иен, или 24 000 рублей), а также различные аксессуары вроде дополнительных LED-светильников для багажного отсека (27 500 иен, или 18 000 рублей).

Схожий набор разработан и для Noah, но для этой модели предлагается оставить стандартную решетку радиатора, дополнив ее хромированными накладками.

Напомним, Voxy/Noah четвертого поколения (R90) представили 13 января. Они построены на модульной платформе TNGA GA-C. Цены на Noah в Японии начинаются от 2 670 000 иен (=1 780 000 рублей), на Voxy — от 3 090 000 иен (=2 060 000 рублей).

Почти одновременно с релизом самих автомобилей для них представили спортивный обвес GR.

Nissan Motor начала разработку необычной модели — спортивного четырехдверного электромобиля, который будет конкурировать с Porsche Taycan. Машина выйдет в 2028 году под прославленным индексом GT-R, об этом сообщает японский журнал Best Car со ссылкой на инсайдеров.

Перспективный электромобиль разрабатывают в североамериканском подразделении Nissan Motor. Поскольку речь идет о спорткаре, машине важно иметь небольшую снаряженную массу. Вот почему электрический GT-R создают «вокруг» тяговых батарей следующего поколения. Предполагается, что машина получит аккумуляторы твердотельного типа — относительно текущих литий-ионных они имеют вдвое большую плотность энергии и устойчивы к высоким температурам. Выходная мощность аккумуляторного блока у перспективного автомобиля составит 1000 кВт, также его оснастят моторами с особо высокой отдачей. 

Технологию твердотельных аккумуляторов Nissan разрабатывает уже несколько лет совместно с Национальным космическим агентством США (NASA). На заводе компании в Йокогаме (Япония) пилотную партию таких батарей выпустят в 2024 году, пишет Best Car.

Вкратце о бензиновом GT-R текущего поколения R35. Японские журналисты выяснили, что осенью 2022 года соберут последние экземпляры GT-R нынешнего образца, однако уже весной 2023-го выйдет глубоко модернизированная модификация R35. При сохранении платформы и несущей структуры машина получит полностью новый экстерьер, ей заменят все внешние кузовные панели. Иными словами, в отношении GT-R R35 пойдут по тому же пути, который уже апробировали при создании нового заднеприводного спорткара Z. В модернизированном GT-R R35 применят улучшенную версию нынешнего 3,8-литрового бензинового V6 модели VR38DETT — мощность повысят до 600 л.с. (+45 л.с. относительно текущей модели). Напомним, трансмиссия у GT-R — с роботизированной КП и полным приводом.