DRESSUPMIX.RU

Архивы за Декабрь 13th, 2024

General Motors 9 декабря показал новое поколение недорогой модели Chevrolet Aveo, машина носит внутризаводской код 310C.

Показали только пятидверный хэтчбек, седан не появится — продолжат производить четырехдверную модель предыдущего поколения. 

Как часто бывает в случае с «бюджетниками», новый Aveo наделили безликим «транснациональным» экстерьером, хотя и современным по своим стилевым решениям. К интересным особенностям можно причислить «чистую» пластику боковин и восходящую подоконную линию, которая визуально соединяется со стеклом дверцы багажника узкой черной заглушкой. Блок-фары имеют зауженную остроконечную конфигурацию, между ними — хромированный U-образный кант.

Салон нового Aveo пока не рассекретили, но уточняется, что в базовую комплектацию хэтчбека входят шесть подушек безопасности, климат-контроль, 4,2-дюймовый многофункциональный дисплей в комбинации приборов.

Также пока не раскрыта гамма двигателей. Вероятно, предложат 1,0-литровый бензиновый турбомотор.

Aveo предыдущего (третьего) поколения выпускают только в варианте «четырехдверный седан». 4,3-метровая машина дебютировала в 2014 году в Латинской Америке, в 2017-м вышел ее китайский вариант под наименованием Sail. Седан Aveo / Sail в зависимости от рынка предлагают с бензиновыми моторами объемом 1,3 и 1,5 л. Они агрегатируются с 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонной АКП.

Госдума 22 декабря утвердила в третьем (окончательном) чтении законопроект о регулировании работы такси. Документ вводит понятия «легковое такси», «служба заказа легкового такси», «заявитель», «заказ легкового такси», «региональный реестр перевозчиков легковых такси», «региональный реестр легковых такси», «региональный реестр служб заказа легкового такси» и др. 

В документе прописано, что в такси будет запрещено работать водителям с непогашенной судимостью за средние, тяжкие и особо тяжкие преступления — грабеж, разбой, убийство, изнасилование и некоторые другие. Этот трудовой путь также заказан водителям, у которых более трех неоплаченных штрафов за нарушение ПДД или которые были лишены прав спустя менее года с момента предыдущего.

Для работы водитель должен заключить официальный трудовой договор с перевозчиком, ИП или зарегистрироваться как самозанятый. 

Регламентирована и разметка такси. Автомобили должны быть отмечены контрастной цветографической схемой с элементами, расположенными в шахматном порядке. На крыше такси предлагается установить фонарь оранжевого цвета. В салоне должна быть размещена карточка с информацией о перевозчике и водителе. 

Также прописаны правила деятельности служб заказа. Например, они должны будут открывать региональные представительства, если ежесуточно в регионе заказы выполняют свыше четырех тысяч машин. Компании обязаны хранить все данные только на российских серверах. Появятся реестры легкового такси. 

Агрегаторы станут также делить ответственность с самозанятыми водителями: в случае ДТП с самозанятым агрегатор возьмет на себя компенсацию пострадавшему пассажиру. А если сервис будет массово отдавать заказы водителям-нелегалам, его могут лишить разрешения на работу в регионе.

Документ в ближайшие дни ожидает утверждения Советом Федерации, затем он поступит на подпись президенту и лишь после этого вступит в силу.

Volkswagen AG намерен постепенно прекратить производство легковых автомобилей с механической трансмиссией. Их удаление с рынка будет последовательным. Первой моделью, лишенной трехпедальной версии, станет Volkswagen Tiguan третьего поколения, который выйдет на рынок в 2023-м, в том же году версии с МКП лишится Passat. Об этом пишет немецкое издание Auto Motor und Sport. К 2030-му традиционные модели компании для Европы, США и Китая полностью утратят версии с «механикой».

Другие марки, входящие в концерн Volkswagen AG, последуют примеру материнского бренда. Но это и логично, поскольку продукты Volkswagen широко унифицированы между собой по платформе и агрегатам.

На текущий момент в Германии продаются 353 модели концерна, из них 214 оснащаются только «автоматом» (с учетом «робота» DSG), а 139 — «механикой».

Основная причина отказа от МКП проста — желание снизить производственные затраты. Доля машин с такой трансмиссией в структуре продаж постоянно снижается, сокращается и их выпуск. При этом производителю требуется затрачивать средства на разработку новых версий «механики».

Сюда накладывается еще одна тенденция — переход на электромобили. В большинстве случаев им вовсе не требуется коробка передач, так этот вопрос отпадает сам собой. А поскольку Volkswagen стремительно переходит на электрификацию модельного ряда, то стимулов оставлять МКП остается все меньше.

Многие модели Volkswagen, представленные в России, уже потеряли «механику». В частности, Golf, Passat, Teramont и Touareg доступны только с «автоматом» или «роботом».

В этом году российское представительство JAC неоднократно подтверждало информацию о запуске нынешней осенью субкомпактного кроссовера JS4. Более месяца назад стала известна и дата премьеры – последняя неделя октября. Сотрудники российского офиса JAC, с которыми мы разговаривали, заверяли нас, что премьера будет проведена вживую, а не «пандемийным» способом, то есть, через интернет. И вот не далее как неделю назад нам стало известно, что машину будут показывать именно онлайн. Что ж, ничего удивительного в этом мы не нашли, ибо тяжёлые времена – экономия средств и т.д. Официальные приглашения на онлайн презентацию JS4 внешняя российская пресс-служба JAC разослала в день премьеры, то есть, 28 октября, обозначив время начала – 15:00 по московскому времени. Однако, ни в заявленное время, ни позже мероприятие не состоялось.

Мы стали наводить справки и выяснили, что штаб-квартира JAC запретила своему российскому офису проводить презентацию по настоятельной просьбе КАМАЗа, который, как мы помним, официально фигурирует как «производственный партнёр» Московского автомобильного завода «Москвич». Более того, один из наших собеседников сообщил, что китайцы спустили директиву не инициировать публикации по JAC JS4 в российской прессе и вообще по возможности исключить любую медийную активность по этой модели. Предположим, причина заключается в том, чтобы воспрепятствовать пересечению на рынке двум моделям JAC и «Москвич», представляющим собой одну и ту же машину.

Из полученной нами информации следует несколько выводов. Во-первых, на «Москвиче» совершенно точно будут выпускать модели JAC. Напомним, что генеральный директор предприятия Дмитрий Пронин до сих пор не называет поставщика машинокомплектов, предпочитая формулировку «восточный партнёр». При этом ещё на официальной съёмке Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы, сделанной в июле на территории «Москвича», и выпущенной в качестве медийного сопровождения встречи мэра столицы Собянина, директора КАМАЗа Когогина и гендиректора «Москвича» с оставшимися сотрудниками завода, уже засветились комплекты моделей JAC. Кроме того, на той же встрече журналистам продемонстрировали рисунки будущих «Москвичей», представлявших собой модели JAC без опознавательных знаков. И вот сегодняшняя информация, полученная редакцией Дрома, не только подтверждает прежние соображения, но и не оставляет сомнений: JAC совершенно точно станет поставщиком машинокомплектов для «Москвича», правда, не факт, что единственным.

Вывод второй: решение китайской стороны тормознуть запуск JAC JS4 (или даже – отменить его вовсе) не только подтверждает амбиции руководства «Москвича» по выпуску 50 000 машин в 2023 году и 100 000 в 2024 году, но и говорит о наличии договорных обязательств. Если бы китайцы не были уверены, что КАМАЗ на пару с «Москвичом» закупит у них в 2023-2024 году 150 000 машинокомплектов (как для отвёрточной сборки, так и для CKD), они не корректировали бы работу своего российского представительства – это очевидно. Напомним, что в первые три квартала 2022 года на нашем рынке на учёт встал 861 автомобиль JAC, а в 2021 году – 1772 шт. Проще говоря, китайцы не хотят рисковать прибылью от сотрудничества с КАМАЗом, которая многократно выше прибыли от продаж легковушек российским офисом. А только ли об этой прибыли идёт речь? Вероятно, нет. На днях мы писали, что КАМАЗ анонсировал линейку собственных электромобилей: почему бы не предположить, что и здесь участвует JAC – скажем, в качестве технологического партнёра?

Вывод третий: КАМАЗ для «Москвича» – не только производственный партнёр, не только маркетинговый партнёр, а вообще – головная организация. Другими словами, «Москвич» – это не более, чем филиал КАМАЗа. Кстати, протокольная видеосъёмка с упомянутой июльской встречи на московском заводе ярко иллюстрирует это: основными спикерами были Собянин и Когогин, а Дмитрий Пронин держался скромно, чуть поодаль, временами даже не попадая в кадр. Наконец, напомним, что Дмитрий Пронин, с которым мы общались с августе на МИМСе, отказался отвечать на наш вопрос, о том, кто конкретно закупает машинокомплекты – «Москвич» или КАМАЗ. Исходя из представленной в настоящей заметке информации мы опять же можем сделать вывод, что – КАМАЗ.

Однако, это не конец истории. По нашим данным российские дилеры под несостоявшуюся презентацию уже получили небольшие партии JAC JS4! Мы не располагаем сведениями об общем количестве, однако, нет сомнений, что в Россию машины завезли впрок – с расчётом на продажи партии в первом квартале 2023 года. Предположим, что речь может идти о 500–700 экземплярах. Что с ними будут делать?.. С другой стороны, близкие к компании собеседники не подвердили нам, что Китай безоговорочно отменил выпуск машины на российский рынок – вероятно, ведутся поиски компромиссного решения, однако, не исключено, что с учётом поставок на «Москвич», китайцы могут просто покрыть дилерам все издержки.

Но даже и это не главное. Вспомним, что первый, ещё довоенный автомобиль московского завода КИМ-10 (в последствии модернизированный) по сути представлял собой Ford Prefect. Вторая модель – уже с названием «Москвич-400» – это копия Opel Kadett К38. В обоих случаях эта информация публиковалась и в заводской многотиражке, до войны называвшейся «Кимовец», и в центральной советской печати. Так зачем сейчас, в 2022 году, скрывать, что очередным «Москвичом» будет китайский JAC, зачем делать то, чего не делали (хотя могли сделать с куда большим успехом) в 1939 и в 1947 годах? На этот вопрос – конечно, риторический, ответ простой: в нашем автопроме всё хорошо, и других проблем, кроме как по сокрытию китайского происхождения новых «Москвичей» просто нет. Всё хорошо, прекрасная маркиза, всё хорошо, всё хорошо…