DRESSUPMIX.RU

Архивы за Ноябрь, 2024

В России готов проект ГОСТа, который содержит технические требования и ограничения в отношении «электрических средств индивидуальной мобильности» (ЭСИМ), сообщает газета «Коммерсантъ». К ЭСИМ отнесены электросамокаты, моноколеса и гироскутеры. В настоящее время госстандарт проходит согласования.

Головным разработчиком документа является ФГУП НАМИ, в процессе подготовки также активно участвовал Дептранс Москвы.

После утверждения этот ГОСТ станет обязательным к исполнению — ему должны будут соответствовать все ввозимые в Россию электросамокаты, моноколеса и гироскутеры. Сейчас ЭСИМ в РФ проверяют только на электромагнитную совместимость.

Главное требование, которое содержится в проекте ГОСТа, — ограничение максимальной скорости ЭСИМ на уровне 25 км/ч. Также средства индивидуальной мобильности обязаны иметь спутниковую систему, которая принудительно ограничит скорость движения в отдельных районах (например, в парках). Функция «пешеходный режим» с ограничением скорости на 6 км/ч предполагает, что электросамокат станет подавать «отличительный и видимый световой сигнал» для водителя и окружающих.  Если у ЭСИМ есть задний ход, его скорость должна быть не выше 6 км/ч. 

Система двигателя обязана иметь функцию «защиты от дурака», то есть включить его можно будет только после «двух независимых и разнородных действий преднамеренного характера». 

В случае если водитель по ошибке нажал одновременно на тормоз и акселератор, ЭСИМ предписано тормозить. 

Противоскользящая поверхность на электросамокатах должна иметь площадь не менее 150 кв. см, диаметр шин — не менее 125 мм, ширину — не менее 25 мм. Все ЭСИМ должны быть оборудованы световозвращателями. 

Для способных разогнаться до 25 км/ч ЭСИМ обязательны фары и задние фонари. 

Маркировка должна содержать название производителя, класс, максимальную скорость, год производства, мощность, максимально допустимую массу. 

Юридический статус электросамокатов и моноколес обсуждается в правительстве с 2019 года. Пока ГИБДД исходит из того, что пользователи ЭСИМ мощностью до 250 Вт — это пешеходы, электросамокат мощностью 0,25–4 КВт приравнивается к мопеду, более 4 КВт — к мотоциклу. В регионах ДПС требует права и наказывает водителей самокатов за нарушения ПДД (в частности, за пьяную езду).

21 февраля глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что первый серийный электромобиль появится в РФ до конца года. К этим словам надо бы приладить префикс «в очередной раз», но не будем ехидничать.

Утверждение Мантурова базируется на том, что межведомственная комиссия признала ООО «Моторинвест» и ООО «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» победителями конкурсного отбора на право заключения СПИК 2.0 по электромобилям.

Официально «Моторинвест» не раскрывает подробностей и планов производства, но, по предварительным данным, речь идет о сборке в Липецкой области китайских электромобилей Sokon. «Электромобили Мануфэкчуринг Рус», напротив, секрета из своей машины не делают: это будет электрогрузовик EVM PRO на базе УАЗа Профи. Его презентация должна состояться сегодня, так что именно он, по всей видимости, имелся в виду Мантуровым. Первые товарные экземпляры EVM PRO как раз должны появиться к концу года.

Но еще раньше на рынок выйдет компактный электромобиль Urbis от фирмы «Конкордия». Она не подавала заявку на СПИК, но готовит презентацию Урбиса на май, это случится в рамках выставки «Электротранс». А серийные машины появятся в сентябре. Причем речь идет не только о ситикаре, но и о коммунальной машине и небольшом автобусе-шаттле. Они сконструированы на единой технологической платформе, о которой мы уже рассказывали.

Производство из Дмитрова переедет в Москву, на одну известную промышленную площадку.

Урбисы — машины низковольтные, напряжение их питания — 72 и 96 Вольт. Поэтому они получаются относительно недорогими (примерно как несостоявшийся квадрицикл Zetta из Тольятти).

До конца года «Конкордия» планирует выпустить около 100 товарных экземпляров. Создатели рассчитывают на рынок каршеринга и заказы от муниципалитетов на дорожно-уборочные модификации.

Полноразмерный рамный внедорожник Toyota Land Cruiser 300 сегодня производится только на одном заводе — в Аичи, Япония, однако в конце 2022 — начале 2023 года может открыться параллельный выпуск модели в Китае.

Издание Autohome опубликовало снимки оклеенного маскировочной пленкой LC 300 на дорогах Китая. Здесь надо заметить, что в настоящее время «Крузак» официально не импортируют в Поднебесную и не продают там. Запечатленная на фото машина принадлежит совместному предприятию FAW-Toyota и используется для испытаний конструкции в условиях Китая. Ресурс предполагает, что тесты машины понадобились для скорого налаживания ее производства на заводе FAW в Чэнду, где до 2020 года выпускали Land Cruiser Prado.

Land Cruiser предыдущего поколения J200 в Китае, на СП FAW-Toyota, производили в 2008-2016 годах. От локального выпуска в итоге отказались из-за низкого спроса, с 2016-го по 2020-й в Поднебесную модель завозили в готовом виде из Японии. LC 300 китайцам предлагают только «серые» дилеры — привозят машины с Ближнего Востока.

Намерение начать производство и продажи «трехсотки» в КНР может быть связано с желанием Toyota компенсировать недополучение прибыли от этой модели из-за приостановки продаж в России. Напомним, РФ была одним из основных рынков сбыта для «Крузаков», однако из-за геополитических проблем еще в марте японская компания приостановила отгрузку новых машин в нашу страну. Кроме того, власти Японии запретили поставлять в Россию автомобили дороже 6 млн иен — под эту планку не попадают только бензиновые версии Land Cruiser 300.

Еще один важный момент — производство Land Cruiser 300 в Аичи уже второй год страдает из-за недопоставок компонентов в связи с глобальным дефицитом полупроводников. На внутреннем японском рынке из-за этой проблемы очереди на «Крузаки» растянулись до четырех лет. Если Toyota в короткие сроки сможет организовать параллельное производство LC 300 в Китае и наладит оттуда экспорт, это частично разгрузит мощности в Японии.

Минпромторг РФ предложил скорректировать требования к субсидируемым зарядным станциям для электромобилей (ЭЗС). Напомним, их утвердили лишь около полугода назад.

По сообщению газеты «Коммерсантъ», из подготовленного ведомством проекта изменений следует, что из требований хотят убрать пункт об обязательном оснащении ЭЗС разъемом китайского стандарта GB/T.

Инвестору для получения субсидии по-прежнему придется установить ЭЗС с тремя коннекторами, но теперь допускается любая их комбинация. Можно выбрать коннекторы стандартов CCS2 (европейские автомобили), CHAdeMO (например, Nissan Leaf) и GB/T. Выходная мощность зарядки по коннекторам CCS2 и GB/T — не менее 120 кВт. 

В Минпромторге РФ прокомментировали, что решение о корректировке приказа приняли после прошедших летом консультаций с участниками рынка.

До конца 2022 года по программе субсидирования установки ЭЗС в России в 12 регионах должно появиться в общей сложности 528 новых зарядных точек .

Максимальная субсидия для компаний, создающих ЭЗС, составляет 60% стоимости станции, но не более 1,86 млн рублей. Субсидия на техприсоединение к электросетям — 30%, но до 900 тысяч рублей.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) одобрила ходатайства «Татнефти» о покупке российского бизнеса финской Nokian Tyres, в том числе огромного завода по выпуску автомобильных шин (расположен во Всеволожске Ленинградской области).

«ФАС России одобрила три ходатайства ПАО "Татнефть" о приобретении долей в уставных капиталах ООО "Нокиан Тайерс", ООО "Хакка Инвест" и ООО "Нокиан Шина" в размере 100% у компании Nokian Tyres», — заявили 9 февраля в ФАС. 

Однако для совершения этой сделки еще необходимо разрешение правительственной комиссии по контролю за осуществлением иностранных инвестиций. Иначе Nokian не сможет продать свои активы в РФ.

Напомним, в июне из-за санкций, введенных Западом против РФ, Nokian Tyres решила покинуть российский рынок. Завод во Всеволожске в конце октября решили продать нефтяной компании «Татнефть». На это предприятие приходилось 80% всех выпускаемых в мире шин Nokian, то есть 16 млн штук в год. Около 60% продукции завода экспортировалось прежде всего в страны дальнего зарубежья. 

В декабре «Татнефть» подала заявки на регистрацию торговых марок и товарных знаков «Торстен» и Torsten, Ikonan, Ikon. По всей видимости, именно под ними вскоре будет выпускать покрышки всеволожский завод.

«Татнефть» до недавних пор выпускала шины Kama Tyres, однако из-за санкций вынужденно продала этот бизнес  «Татнефтехиминвест-холдингу» (49% — у Татарстана, другие акционеры неизвестны).

Президент РФ Владимир Путин подписал закон об увеличении госпошлин за выдачу свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности. Документ опубликован на госпортале правовой информации и вступает в силу с 1 января 2023 года.

Плата за выдачу свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности повысится с 800 до 1500 рублей. Также будет установлена госпошлина за разрешение на внесение изменений в конструкцию находящегося в эксплуатации автомобиля в размере 1000 рублей (пока его выдают бесплатно).

Параллельно предусмотрена госпошлина за выдачу свидетельства о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов в размере 1500 рублей. Эта сумма будет взиматься в случае выдачи такого документа взамен утраченного или пришедшего в негодность. За продление срока действия этого свидетельства потребуется заплатить 1000 рублей.

В пояснительной записке говорится, что МВД ежегодно выдает 235-240 тысяч разрешений на внесение изменений в конструкцию автомобилей, а также свыше 220 тысяч свидетельств о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности. 

Повышение пошлин позволит увеличить доходы федерального бюджета на 700 млн рублей в год. Предполагается, что окончательное утверждение поправок произойдет в начале июня. 

Изменением конструкции автомобиля считается установка деталей, не предусмотренных производителем. Например, газобаллонного оборудования.

На днях в интернете распространилась информация, а точнее, объяснение того, почему на АВТОВАЗе, вернее, на его тольяттинской площадке будут собирать кроссовер Duster, но не будут собирать Arkana и Kaptur. По словам некоего источника на заводе, уровень локализации у Arkana и Kaptur «гораздо ниже», чем у Дастера.

Аргумент вроде бы железный, логика безупречная. Обратимся к документам, но для начала напомним, что с переходом от соглашений по промышленной сборке (они заключались для предоставления автопроизводителям льгот со стороны правительства РФ) к специальным инвестиционным контрактам (заключаются для компенсации автопроизводителям утильсбора) локализацию перестали считать в процентах и начали — в баллах. То есть, если вы где-то услышите, что «локализация модели Lada Granta составляет 80%», знайте, что это неправда или человек просто не знает, о чем говорит.

Еще одна «напоминалка»: локализацию считают не для модели в целом, а для каждой конкретной модификации. И в рамках одной модели, в частности, той же Granta, локализация от одной модификации к другой может сильно плавать. Поэтому, если вы где-то услышите, что «локализация Lada Granta составляет 4621 балл», не доверяйте этому источнику, потому что у модели Granta модификации 219079 локализация составляет 3385 баллов, а у модели Granta модификации 219040 — да, 4621 балл. Где можно посмотреть точные названия модификаций для каждой из моделей, представленных на российском рынке? Ответ прост — в Одобрениях типа транспортного средства, размещенных Росстандартом на их сайте.

А теперь к теме нашего разговора. Откроем «Заключения о подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации», которые выдает автомобильным заводам Минпромторг на основании полученных актов экспертизы от местного отделения Торгово-промышленной палаты. 15 марта 2022 года по заявке ЗАО «Рено Россия» от декабря 2021-го Минпромторг выдал такое заключение на все модели Renault, выпускавшиеся в России до начала событий на Украине.

Все модификации моделей Logan, Sandero, Arkana, Kaptur и Duster разбиты здесь на две группы. В первой собраны, в частности, модификации Arkana RJCLE2M3X5ES0M0B00 и RJCLE4M3X5ES0M0B00, Kaptur ASRA39, ASRBA5, ASRBA6, ASRA3C и Duster HSRP34, HSRP39, HSRES4, HSRHGD, HSRHGN, HSRDB4, HSRDDG. Все перечисленные модификации имеют одинаковую локализацию — 2199 баллов (до 24 августа 2022 года) и 1605 баллов (после 24 августа). Во вторую группу собраны, например, модификации Arkana RJCLE2M155ES0M0B00, JCLE2M1X5ES0M0B00, RJCLE4M165ES0M0B00, Kaptur ASRA18, ASRA19, ASREA1, ASREA7 и Duster HSRE13, HSRGA5, HSRGAN, HSREE4. Эти модификации имеют до 24 августа 2022 года локализацию 2439 баллов, а после 24 августа — 1845 баллов.

Проще говоря, тезис о том, что в Тольятти взялись собирать Duster и не планируют собирать Arkana и Kaptur потому, что Duster локализован глубже, чем Arkana и Kaptur, не выдерживает критики, хотя, вне всякого сомнения, есть мелочовка, которая не покрывается системой балльного расчета, внедренной Минпромторгом.

Теперь объясним некоторые детали. Почему до 24 августа 2022 года локализация выше? Дело в том, что до этого срока у ЗАО «Рено Россия» действовали баллы локализации, начисленные ему за проведение НИОКР — научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Эти баллы распространяются на все модификации заявителя. Если бы вдруг предприятие работало, то оно смогло бы до 24 августа 2022 года предоставить сведения о новом объеме НИОКР и получить за него дополнительные баллы.

Однако чем же различаются две указанные группы модификаций, почему у одной локализация выше? Дело в том, что второй группе начислены очки за локализацию французского двигателя H4M, которые составляют искомую разницу в 240 баллов. Подробнее о том, из чего они складываются, мы уже писали.

И еще один интересный момент. Совершенно очевидно, что Duster в Тольятти будут собирать на ветке конвейера B0, где до недавнего времени выпускали Largus, Logan, Sandero, Xray. Эта ветка была недозагружена, и «воткнуть» туда соплатформенную машину не составляет труда. Так почему же с бывшего московского завода Renault вывезли оборудование? Зачем, если можно наладить сборку и без него? Дело в том, что доля АВТОВАЗа вошла в опцион, по которому Renault может вернуть активы, а московская площадка Renault — нет, и перевозка оборудования из Москвы в Тольятти — лишь способ сохранить его, а не наладить сборку. Впрочем, АВТОВАЗ пока вообще ничего не собирает, находясь в спасительном простое…

Toyota Motor выделила имя Crown в отдельный бренд — его запустили 15 ноября. Правда, это сделано не для всех рынков, а только для Китая, где японский концерн будет развивать марку совместно со своим производственным партнером — группой FAW. 

В продуктовой иерархии автомобили Crown займут позицию между собственно массовыми Toyota и премиальными Lexus.

Под новой маркой китайцам предложат гамму Toyota Crown 16-го поколения (S235), в нее входят кросс-седан, седан, универсал, спорткроссовер. Кроме того, в каталог бренда войдут выпускаемые с 2021 года кроссовер Toyota Crown Kluger (модификация Highlander) и вэн Toyota Crown Vellfire (разновидность Alphard). Напомним, кросс-седан S235 в подробностях Toyota представила еще в июле, тогда же компания устроила предварительный показ машин в трех других кузовах.

Адаптированная под Китай версия кросс-седана получила название Crown SportCross, в Поднебесной новинка будет производиться параллельно Японии — на мощностях СП FAW-Toyota. Машина повторяет глобальный вариант Crown S235, то есть имеет габаритную длину 4928 мм и экстерьер в последней итерации фирменного стиля Toyota — со сложной пластикой кузовных панелей, выраженным объемом носовой части, массивными боковинами, ниспадающей задней частью кузова. В основе конструкции автомобиля лежит платформа TNGA-K, передняя подвеска — типа Макферсон, задняя — многорычажная.

В Китае новинку предложат с установками типа «параллельный гибрид», составленными «вокруг» 2,5-литрового бензинового «атмосферника» или 2,4-литрового бензинового турбо. В первом случае ДВС сочетается с электромеханическим вариатором и двумя электромоторами, совокупная мощность — 249 л.с. Во втором варианте бензиновый мотор агрегатирован с 6-ступенчатой АКП и двумя электромоторами, суммарная мощность 350 л.с. Привод в обеих модификациях полный, есть функция езды на чистой электротяге — на расстояние до 60 км.

В Китае под марку Crown сформируют собственную сеть автосалонов, к концу 2022 года их будет 12, а к 2025-му — 40.

Напомним, модель с именем Crown присутствовала в гамме Toyota с 1955 года, только в 16-й генерации Краун решили сделать по-настоящему глобальным продуктом — в новом воплощении его будут продавать в 40 странах мира.

Счетная палата Российской Федерации проверила деятельность Федерального дорожного агентства «Росавтодор» за 2021 год. Согласно «сводной бюджетной росписи», вместо предусмотренных Федеральным законом № 385-ФЗ ассигнований на 2021 год в размере почти 602 миллиардов рублей «Росавтодор» получил 815,7 миллиарда рублей.

Счетная палата обнаружила в работе «Росавтодора» массу нарушений, однако нам будут интересны две позиции. Во-первых, не выполнен план по установке стационарных камер видеофиксации нарушений правил дорожного движения. В соответствии с паспортом федерального проекта «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» (ФП ОМРДХ) в рамках мероприятия «Увеличение количества стационарных камер фотовидеофиксации нарушений ПДД на автомобильных дорогах федерального, регионального или межмуниципального, местного значения до 250% к 2030 году от базового количества 2017 года» в 2021 году планировалось увеличить количество стационарных камер фотовидеофиксации до 133% (относительно уровня 2017 года). А именно: в 45 субъектах РФ надлежало установить 1350 новых стационарных камер. Между тем, согласно данным Системы оперативного управления «Эталон», на 31 декабря 2021 года было установлено только новых 1010 камер, то есть 74,8% от запланированного. При этом, как показала выборочная проверка, уровень софинансирования в рамках федерального проекта «Безопасные качественные дороги» (есть, оказывается, и такой) в 2021 году полностью соблюдался.

В итоге на конец 2021 года парк стационарных камер составил 17,2 тысячи устройств. К слову, в 2021 году на основе показаний систем видеофиксации было выписано штрафов на 95 млрд рублей. При этом доходы в казну от всего агентства «Росавтодор» за 2021 год оказались куда скромнее: 38 млрд.

Не слишком успешно в 2021 году строились и дороги федерального значения, а также мосты, путепроводы, линии освещения, пешеходные переходы, шумозащитные экраны, укрепительные сооружения и площадки для отдыха к ним. Формально по многим позициям план даже перевыполнен, к примеру, вместо 104 км «федерального» дорожного полотна было введено в строй почти 153 км. Однако, как отмечают эксперты Счетной палаты, по строительству и реконструкции автомобильных дорог, мостов и путепроводов показатели достигнуты «исключительно за счет переноса сроков завершения работ с 2021 года на более поздние периоды»! Это при таких-то миллиардах… Справедливости ради нужно сказать, что часть объектов в 2021 году была введена в строй раньше намеченного.

Что касается опозданий, 2021 году перенесены сроки завершения работ по девяти объектам адресной инвестиционной программы, в том числе по строительству федеральных дорог протяженностью 81,86 км и искусственных сооружений на них протяженностью 1935,08 погонных метра. Кроме того, в 2021 году «Росавтодором» не обеспечено завершение четырех объектов, в том числе по строительству дорог протяженностью 3,675 км, линий электроосвещения — 10,292 км, пешеходных переходов — 268,25 погонных метра. Но опять же, готовность по этим объектам относительно высокая — более 70%.

Из частностей: в 2021 году «Росавтодором» допущены нарушения положений Бюджетного кодекса в части финансирования строительства мостового перехода через р. Зея в Амурской области и Градостроительного кодекса Российской Федерации в части необеспечения консервации 71 объекта незавершенного строительства.

Если же отвлечься от дорог и объектов инфраструктуры, по некоторым позициям замечания Счетной палаты серьёзные. К примеру, бюджетная отчётность федерального агентства признана «недостовеврной». Опять же, справедливости ради отметим, что часть нарушений «Росавтодора» обусловлена «низкой исполнительской дисциплиной уполномоченных органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в части предоставления “Росавтодору” отчетности об использовании межбюджетных трансфертов». Видимо, в том числе и из-за этого Счетная палата посчитала, что в 2021 году «качество управления государственными финансами в "Росавтодоре" возросло».

Toyota Motor 28 октября запустила продажи заднеприводного спорткупе GR 86 в Японии.

Напомним, Toyota GR 86 представили в апреле. Эта модель пришла на смену GT 86, выпускавшейся в 2012-2021 годах. Купе оснащается 2,4-литровым атмосферным «оппозитником» Subaru мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. Он работает в связке с шестискоростной «механикой» или шестиступенчатым «автоматом» с подрулевыми лепестками. Разгон с 0 до 100 км/ч у GR 86 занимает 6,3 секунды, у предшественника было 7,4 секунды.

Купе сохранило свою собственную ходовую часть, спереди в шасси применили спроектированный с нуля подрамник, его торсионная жесткость относительно моделей-предшественниц увеличена на 60% — это улучшило управляемость. Передняя подвеска имеет конструкцию типа МакФерсон, задняя выполнена на двойных поперечных рычагах.

Длина, ширина и высота GR 86 составляют 4265, 1775 и 1310 мм соответственно, колесная база — 2575 мм. Снаряженная масса базового GR 86 с МКП — 1270 кг, это на 11 кг больше, чем у GT 86.

Автомобиль доступен в семи цветах кузова: Crystal Black Silica, Spark Red, Crystal White Pearl, Bright Blue, Ice Silver Metallic, Magnetite Gray Metallic и Sapphire Blue.

Цены начинаются от 2 799 000 иен (=1 740 000 рублей) за базовую версию RC с «механикой». За купе с «автоматом» придется выложить минимум 3 199 000 иен (=1 990 000 рублей). Самая дорогая GR 86 в комплектации RZ стоит 3 512 000 иен (2 180 000 рублей).

Toyota GT 86 до 2016 года поставлялась в Россию. Модель нового поколения у нас не появится.

Кстати, одновременно с началом продаж в Японии специализированные магазины GR Garage стали предлагать тюнинг для GR 86. Речь идет не только о заводских доработках от самой Тойоты, но и запчастях и готовых комплектах от сторонних фирм вроде HKS, Cusco, TOM'S, Blitz, Trust и так далее.